感覺比亞迪真的憤怒了！而他的三味怒火直接指向了北京政府。

　　事情這樣子的。此前為了一炮打響，比亞迪旗下的首款DM II代雙模混動(dòng)車型”秦”雖然已經(jīng)亮相很久了，上市時(shí)間卻一再拖著，從10月改到了11月，然后最終確立在12月17日。

　　時(shí)間一再變動(dòng)原因主要有兩：一，新能源補(bǔ)貼政策尚不明確，消費(fèi)者觀望心理嚴(yán)重，”秦”要坐等政策。其次，距離競(jìng)品榮威550插電混動(dòng)上市時(shí)間太靠近，比亞迪想先看看對(duì)手價(jià)格，然后制定價(jià)格，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　但是等了許久，比亞迪等來的卻是失望。雖然比亞迪現(xiàn)在”后發(fā)優(yōu)勢(shì)”是有了，但是這并不是比亞迪理想的上市環(huán)境。在最重要的目標(biāo)城市帝都，號(hào)稱”亞洲車市風(fēng)向標(biāo)”，比亞迪始終難以啃下這個(gè)硬骨頭。

　　比亞迪對(duì)北京很有期待，尤其是其對(duì)地方的新能源示范效應(yīng)。按照此前9月由財(cái)政部、工信部等四部委正式出臺(tái)新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，”示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v?！?/p>

　　在各地方政府中，深圳和北京是熱情最高的兩個(gè)市，上報(bào)的推廣目標(biāo)也最高，為3.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別城市上海和廣州的10000輛。到2017年，新能源汽車(不含公務(wù)用車)規(guī)模將達(dá)到19.5萬輛。

　　在新能源汽車推廣上，北京市政府目標(biāo)明確規(guī)定，為此，北京市政府也公布了前所未有的執(zhí)行細(xì)則。比如，五環(huán)路內(nèi)，兩成公交車都是電驅(qū)動(dòng)車，一半左右是天然氣車，污染物排放減少50%左右；郊區(qū)客運(yùn)天然氣車輛比例達(dá)到50%;出租車每6年必須強(qiáng)制更新，到2015年北京市將更新5000輛天然氣出租車等。

　　但是希望越大，失望可能也是成正比的。媒體報(bào)道說，一直在坐等補(bǔ)貼政策比亞迪秦卻沒有進(jìn)入在北京制定的《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)中。

　　首先如果上市之后還無法進(jìn)入《目錄》，那么秦將無法享受到3.5萬元的國家補(bǔ)貼，再加上地方的3.5萬元補(bǔ)貼，秦最終將失去北京7萬元的補(bǔ)貼。無疑，秦的吸引力將大打折扣。

　　雖然這份《目錄》還沒有最終確定，價(jià)格影響還有可以解決的可能。而且，政府 很可能為了做作樣子，讓比亞迪產(chǎn)品順利進(jìn)入，問題也正在于此，可能真的是做個(gè)樣子，雖然進(jìn)入目錄，但按照”游戲規(guī)則”，我不買你的，不帶你玩，就悲劇了。

　　坊間的結(jié)論是，北京龐大的新能源汽車市場(chǎng)最終可能由北汽、長安瓜分。比亞迪絲毫沒有辦法，要知道北汽可是帝都的”嫡系公司”，而長安也早在2010年宣布在北京建立生產(chǎn)基地，而這一基地將生產(chǎn)長安中高端轎車以及新能源車型，這也是”思密達(dá)”級(jí)別的親熱公司。

　　實(shí)際的情況也正是如此?，F(xiàn)在，在帝都的通州區(qū)，北汽生產(chǎn)的E系列電動(dòng)車E150EV)已經(jīng)開始作為出租車在大街小巷盡情撒歡了————這是政府采購一部分。而且，即便《目錄》還沒有出來，北京政府已經(jīng)表態(tài)，符合北京市機(jī)動(dòng)車搖號(hào)資格的京籍、非京籍、外籍、港澳居民和軍官，訂購E150EV，并可獲得中央財(cái)政和北京財(cái)政專項(xiàng)補(bǔ)貼。

　　而比亞迪，即便進(jìn)入《目錄》，沒有龐大的政府采購支持，在十分渺小私人市場(chǎng)市場(chǎng)，比亞迪要獲得銷量很困難。

　　新能源蛋糕很大，但是比亞迪可能只能聞聞香味：比亞迪怎能不焦躁，怎么能不憤怒。

比亞迪秦

　　于是，12月9日，比亞迪宣布，要把秦的上市地點(diǎn)從原定在深圳總部上市的地點(diǎn)改到帝都去。我完全可以想到比亞迪的心情是怎樣的：你丫不讓我進(jìn)入你的市場(chǎng)，我就讓全國人民都看看你們嘴臉。

　　這不是瞎猜的，也不是因?yàn)榈鄱嘉廴咎貏e嚴(yán)重，有襯托意義。

　　對(duì)于車企而言，新車上市的地方很有指向意義。比如奇瑞，一直想塑造新的品牌形象，上市的地方就選擇了時(shí)尚的上海，奇瑞的E3和瑞虎5都是在上海上市的。現(xiàn)代要表明自己對(duì)華南市場(chǎng)的野心，名圖的上市地點(diǎn)就選在了廣州。

　　比亞迪的選擇帝都，很有叫板地方政府的味道?；蛘吒鼫?zhǔn)確的說，這是想倒逼政府，是宣戰(zhàn)北汽、長安等央企和地方國企。無奈，比亞迪的民企身份決定了，”秦”永遠(yuǎn)是排在最后面領(lǐng)政策紅利的。

　　目前，地方保護(hù)是新能源汽車在推廣過程遇到的最大的甚至是難以突破的瓶頸。在如何進(jìn)入地方上，比亞迪采取的方式都是在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，換取通行證。目前，比亞迪在西安、天津、云南、長沙建立了新能源車生產(chǎn)基地，以繞過地方保護(hù)這個(gè)無形的障礙。

　　眼下，盡管今年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)在考慮突破地方保護(hù)，但是效果可能不大。所以，叫板歸叫板，罵完了”你大爺”后的比亞迪還是要面臨與地方政府之間周旋的難題。

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