天津也加入了汽車限購(gòu)城市的行列，和北京一樣，天津經(jīng)銷商在經(jīng)歷”瘋狂一夜”之后，將長(zhǎng)時(shí)間陷入落寞。而隨著天津的跟進(jìn)，相信還會(huì)有其他城市實(shí)施限購(gòu)政策，限購(gòu)對(duì)汽車行業(yè)的影響也將一波波襲來(lái)。

　　不可否認(rèn)，限購(gòu)之下銷量下滑將成為必然。而且，依據(jù)北京的經(jīng)驗(yàn)，小型車的市場(chǎng)份額會(huì)大幅下滑，中高檔車份額上升。面對(duì)改變的市場(chǎng)環(huán)境，各家車企也應(yīng)調(diào)整在限購(gòu)城市的營(yíng)銷策略，既要調(diào)整產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)，也應(yīng)調(diào)整營(yíng)銷方法。

　　限購(gòu)政策實(shí)施之后，北京市場(chǎng)POLO、晶銳、飛度等小型車市場(chǎng)份額下降明顯。其實(shí)這也不難理解，面對(duì)稀缺的號(hào)牌資源，買一輛大車或一步到位的思想在絕大多數(shù)人間達(dá)成共識(shí)，中高檔車市場(chǎng)份額明顯上升也說(shuō)明了這一點(diǎn)。對(duì)此相信各車企已有應(yīng)對(duì)方法，即提高中高檔車的供給。如果再進(jìn)一步，其實(shí)各地市場(chǎng)都有或多或少的地域?qū)傩院拖M(fèi)特點(diǎn)，車企在車型供應(yīng)上可以針對(duì)不同市場(chǎng)給出不同的組合，特別是實(shí)力不夠強(qiáng)的車企，也許有事半功倍的效果。差異化也應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售領(lǐng)域。

　　需要做出改變的不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還有營(yíng)銷方法，畢竟限購(gòu)之后市場(chǎng)發(fā)生了根本改變。中高檔車消費(fèi)群體和小型車消費(fèi)群體不同，其消費(fèi)理念、消費(fèi)訴求和消費(fèi)心態(tài)相比之前都有一定改變，這就需要車企和經(jīng)銷商去適應(yīng)和調(diào)整，找到與消費(fèi)者的結(jié)合點(diǎn)。

　　對(duì)經(jīng)銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，雖說(shuō)北京限購(gòu)之后被淘汰的經(jīng)銷商不多，但這主要是因北京市場(chǎng)太過(guò)特殊，而像天津這類地域性市場(chǎng)，經(jīng)銷商的處境會(huì)難得多，特別是自主品牌和弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商。在限購(gòu)之下，經(jīng)銷商集團(tuán)化將加速，資本在市場(chǎng)的作用將越發(fā)明顯，大魚(yú)吃小魚(yú)的情形將相繼上演。同時(shí)，在買方市場(chǎng)、市場(chǎng)份額縮小和各車企爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的前提下，經(jīng)銷商相對(duì)于廠商的話語(yǔ)權(quán)將增加，特別是一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商。此時(shí)，經(jīng)銷商的流通作用將更加明顯，不排除會(huì)形成車企求著經(jīng)銷商幫著賣車的情形。

　　無(wú)論對(duì)與錯(cuò)，在限購(gòu)無(wú)法改變的前提下，車企和經(jīng)銷商只有去改變、去適應(yīng)、去提高才能生存下來(lái)，只有生存才能有發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >