2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，當(dāng)天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗(yàn)和中國教訓(xùn)”。福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理洪思明發(fā)表主題演講稱，如果新能源汽車行業(yè)靠補(bǔ)貼才能一直生存下去，可以說這個(gè)行業(yè)是不健康的，節(jié)能減排的要求和目標(biāo)更高，不是說為了做新能源汽車而做新能源汽車，根本的目的是節(jié)能減排，減少城市污染。

以下為洪思明發(fā)言實(shí)錄：

在這里非常感謝，給我這么一個(gè)機(jī)會(huì)探討一下新能源汽車在中國的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，剛才有一些領(lǐng)導(dǎo)在宏觀上面，關(guān)于經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)做了一些交流，我就在微觀的方面，我們企業(yè)本身從09年開始進(jìn)入了新能源客車的行業(yè)，我們吸取的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)跟大家做一些分享，我的匯報(bào)從三個(gè)方面：補(bǔ)貼政策的變化情況，新政策下的市場(chǎng)形勢(shì)，福工動(dòng)力在新政策下的方案。

政策的變化過程，從2009年的十城千輛開始到2012年九月份國家關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力新能源客車范圍的通知，說是2012年9月份，出臺(tái)已經(jīng)是2013年1月份開始執(zhí)行，到2013年的10月份，已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于新能源的通知，我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比分析，首先在推廣目標(biāo)方面，十城千輛，從字面上來講，從完成的情況來看，很多的城市沒有達(dá)到的，最少的城市有200多臺(tái)的情況，但新一輪的政策，擴(kuò)大城市的區(qū)域和其他城市的區(qū)域，根據(jù)發(fā)布第一批的示范區(qū)域總量大概在30萬臺(tái)的總量，在地方保護(hù)主義方面有一個(gè)明確的規(guī)定，推廣應(yīng)用外地品牌數(shù)量大于30%，新的補(bǔ)貼政策能不能打破地方保護(hù)，我本地的至少要有70%，還有很多地方保護(hù)還很嚴(yán)重，涉及新能源領(lǐng)域的企業(yè)，在新一輪的政策發(fā)布之后，他們也開始在那邊投入了比較大的精力地方政府部門進(jìn)行牽頭作為一個(gè)支持，在公共領(lǐng)域也提出了一個(gè)明確的要求，在公共領(lǐng)域的數(shù)量，與原來相比有一個(gè)比較大的增加，在淘汰機(jī)制方面，沒有提出明確的目標(biāo)，但淘汰之后怎么樣，有什么影響都是沒有明確，從政策里面可以看到，補(bǔ)貼范圍增大了，市場(chǎng)的總量增大了很多。

對(duì)于專用車銷量有一個(gè)明確的補(bǔ)貼混合動(dòng)力到目前為止還沒有明確的政策出來，也聽到了一些消息，還是在各個(gè)部委有一些意見和不同的聲音，我們作為行業(yè)者和公交公司交流的許多，我們也呼吁國家還要對(duì)插電式的混合動(dòng)力給予補(bǔ)貼直到市場(chǎng)成熟脫離補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力相比原來的補(bǔ)貼，也有一個(gè)比較大的降低，之前是最高的42萬補(bǔ)貼，現(xiàn)在明確只有25萬的補(bǔ)貼，整個(gè)補(bǔ)貼力度大幅度降低，在政策變化的下面，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么樣的變化?

現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)，作為我們來講，總量會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，還基于政策的補(bǔ)貼和政策出臺(tái)的情況，成本的壓力，從42萬降低到25萬，之前有行業(yè)者跟我聊天，常規(guī)的補(bǔ)貼政策會(huì)在15萬到18萬上下，而且作為行業(yè)的從業(yè)者，我們?cè)跊]有補(bǔ)貼的狀態(tài)下怎么樣去生存，如果這個(gè)行業(yè)靠補(bǔ)貼生存的話，可以說這個(gè)行業(yè)是不健康的，節(jié)能減排的要求和目標(biāo)更高，不是說為了做新能源汽車而做新能源汽車，根本的目的是節(jié)能減排，減少城市污染。節(jié)約新能源客車在公交車占比最大的城市應(yīng)該是杭州，占的比例也沒有超過10%的數(shù)字，隨著新的補(bǔ)貼政策要求，要新增更換的車輛達(dá)到30%，這樣的情況對(duì)可靠性的要求更高一些，之前有很多的車輛壞掉了，如果30%到40%的需求的時(shí)候，對(duì)可靠性的要求會(huì)更高。

在這樣的市場(chǎng)下面，福工動(dòng)力的應(yīng)對(duì)之策：現(xiàn)在市場(chǎng)給我們幾個(gè)壓力，節(jié)能減排的要求，一個(gè)是可靠性、一個(gè)是成本、一個(gè)是節(jié)能減排三方面的壓力，剛才胡俊杰的介紹里面提到了雙電機(jī)同軸不謀而合，是選擇了同樣的技術(shù)路線，然后是一個(gè)更加強(qiáng)大的服務(wù)保障能力，ISG平臺(tái)相對(duì)于之前的BSG平臺(tái)，節(jié)能率提高，系統(tǒng)高度集成，總成本降低。

路況適應(yīng)性，大家之前在市場(chǎng)上有所了解，路況適應(yīng)性比較差一些，可能會(huì)有爬坡無力的情況，甚至是爬不上去，這個(gè)問題對(duì)于我們來講，這是個(gè)心頭的難題，里面有一個(gè)數(shù)值，ISG的系統(tǒng)，對(duì)于電池一點(diǎn)電沒有的情況下，還可以運(yùn)行，這樣可以避免對(duì)交通運(yùn)行的影響。解決之前的系統(tǒng)缺陷，發(fā)電機(jī)的限制包括傳統(tǒng)替代的磨損，發(fā)電機(jī)的外側(cè)部位是磨損比較大的，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)和燃料方式的多方面的改進(jìn)，發(fā)電機(jī)斷軸是一直困擾我們的大問題，從2010年開始市場(chǎng)上就開始出現(xiàn)或多或少的這樣的問題，我們一直投入非常大的精力進(jìn)行研究，我們新的設(shè)計(jì)方案，通過在新的設(shè)計(jì)方案上面，斷軸的問題根本上解決了，ISG從各個(gè)方面的更好地解決了斷軸的問題。

系統(tǒng)高度集成，之前我們的系統(tǒng)集成里面有很多的部件，在裝車的時(shí)候有很多的東西，我們提供產(chǎn)品的時(shí)候，只提供屏幕上的這幾部件等，大家知道之前的方案，都在最后的一排，把原來的最后一排拆掉了，做成一個(gè)小房間，怎么搞的公交車上面還放了一個(gè)衛(wèi)生間，就是說最后一排給拿掉了，現(xiàn)在就是說，最后一排可以拿回來。到目前為止比較好的電軸，包括一些韓國的公司都是進(jìn)口的，據(jù)我們的了解在市場(chǎng)上的銷量不大于200套，為了降低成本在ISG的發(fā)電量增加，電容的數(shù)量最低可以減到86%，在超級(jí)電容數(shù)量上面我們根據(jù)行車的路況進(jìn)行調(diào)整，整個(gè)系統(tǒng)的拓展性更好，ISG平臺(tái)的系統(tǒng)可以做混合動(dòng)力的系統(tǒng)，可以做增程式純電動(dòng)系統(tǒng)，可以做純電動(dòng)系統(tǒng)，可以做插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。之前一直在用充電驅(qū)動(dòng)，在電池低于某一個(gè)值之后，發(fā)動(dòng)機(jī)接入進(jìn)來，變成一個(gè)混合動(dòng)力的模式，在這個(gè)時(shí)候，插電式和增程式之間的概念就有一點(diǎn)點(diǎn)模糊。

還有一個(gè)就是我們的服務(wù)保障能力，城市公交是市民日常出行的交通工具，出現(xiàn)故障后第一時(shí)間修復(fù)保障車輛的正常運(yùn)營是重中之重，所以我們?cè)诜?wù)方面提供了相當(dāng)大的動(dòng)力，我們?cè)?6個(gè)城市絕大的地方，派出了常駐的服務(wù)員，每個(gè)城市都建立了至少一家的服務(wù)站，我們現(xiàn)在給公交的承諾是小的故障一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，到現(xiàn)場(chǎng)解決掉，大的故障車輛不能過夜，保證車輛的正常運(yùn)營，建立了一套服務(wù)保障體系，通過這幾年時(shí)間的運(yùn)營，也證明我們的服務(wù)保障體系是有效的，能夠保證我們系統(tǒng)的車正常運(yùn)行，謝謝大家。

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