在北京成為新能源汽車(chē)主要試點(diǎn)之后,再一次提出了相關(guān)新能源汽車(chē)退出機(jī)制的問(wèn)題,盡管新市場(chǎng)打開(kāi)時(shí)間不長(zhǎng),所進(jìn)入目錄的車(chē)輛也并不很多,但北京市場(chǎng)已經(jīng)將新車(chē)的退出機(jī)制確定好,這本身就說(shuō)明了新能源汽車(chē)技術(shù)的魚(yú)龍混雜相當(dāng)?shù)膰?yán)重。其無(wú)論是一些低端車(chē)的越來(lái)越冠冕堂皇、還是叫好不叫座的現(xiàn)象越發(fā)的突出,都使得新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程,存在著很大的問(wèn)題。特別是在新能源汽車(chē)普及的初始階段,如果不能對(duì)滯后技術(shù)的加以限制,很可能就會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,出現(xiàn)類(lèi)似于劣幣驅(qū)良幣的問(wèn)現(xiàn)象。
這一次,北京對(duì)新能源汽車(chē)的管理所提出的退出機(jī)制,無(wú)疑開(kāi)啟了新能源汽車(chē)優(yōu)者上、劣者下的良好舉措。這是因?yàn)?,在?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中,不利于新能源發(fā)展的技術(shù)可以說(shuō)比比皆是,而真正不惜代價(jià)為新能源而突破的現(xiàn)象,卻又顯得是鳳毛麟角。所以,這樣的退出機(jī)制,既不應(yīng)該僅限于數(shù)量層面的要求與標(biāo)準(zhǔn)、同樣也應(yīng)該從具體指標(biāo)和技術(shù)入手、來(lái)構(gòu)建新能源汽車(chē)的退出機(jī)制,這才是最有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的。
為何不能與簡(jiǎn)單的數(shù)量論英雄
在這一次制定新能源汽車(chē)退出機(jī)制方面,先是將銷(xiāo)售數(shù)量作為首要的衡量指標(biāo)。盡管這樣的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)可厚非,但考慮到國(guó)內(nèi)相關(guān)的準(zhǔn)入規(guī)定中,存在著本地區(qū)與外阜在比例上的差距,也就是允許有百分之七十與百分之三十的銷(xiāo)售差存在,這樣就需要在界定具體新能源汽車(chē)產(chǎn)品方面,考慮到這一差距的影響,并用合理的根據(jù)數(shù)據(jù)要求來(lái)進(jìn)行規(guī)定,這才能夠讓退出的車(chē)企們心服口服關(guān)鍵。
同樣,由于國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)制造層面的發(fā)展,已經(jīng)吃到了只重?cái)?shù)量的大虧,所以,再一味的堅(jiān)持?jǐn)?shù)量?jī)?yōu)先原則,無(wú)疑就會(huì)使企業(yè)把銷(xiāo)售數(shù)量是作為發(fā)展新能源車(chē)的首選,這不僅容易產(chǎn)生不良的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,還很可能會(huì)出現(xiàn)能虛作假的現(xiàn)象。為此,在以銷(xiāo)售數(shù)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的情況下,更需要制定相應(yīng)的細(xì)則,并針對(duì)性的把好實(shí)施與檢驗(yàn)這道關(guān),這才是比什么都更加重要的呢。
對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的要求為何需要不斷變化
可以看得出來(lái),相關(guān)的退出標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也提及到了安全行駛與安全技術(shù)保障的問(wèn)題。也就是說(shuō),一旦企業(yè)達(dá)不到硬指標(biāo)(即單一品牌500的低限標(biāo)準(zhǔn))的要求,容易發(fā)生非人為安全故障和隱患,就完全符合相應(yīng)的退出標(biāo)準(zhǔn)。這樣做盡管在初始可以作為理由提出來(lái),但在制度建立形成體系以后,就應(yīng)該隨著市場(chǎng)化新能源發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行必要的改變與完善。如完成單一品牌500初級(jí)任務(wù)車(chē)型的技術(shù)要求以及爆炸、起火等性質(zhì)問(wèn)題的再要求等等,都應(yīng)該納入到相應(yīng)的退出機(jī)制之中。否則,頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳式的彌補(bǔ)方式,就會(huì)成為真正制約技術(shù)突破的主要問(wèn)題。
由此就不難看出,在新建新能源汽車(chē)推出標(biāo)準(zhǔn)的情況下,完善其標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及在國(guó)內(nèi)全面拓展退出機(jī)制的整體化步驟,更是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。具體到完善標(biāo)準(zhǔn)方面,應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及標(biāo)準(zhǔn)的一視同仁來(lái)要求企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn),這才是是使新能源汽車(chē)市場(chǎng)更好發(fā)展的關(guān)鍵;而在整體化推廣的問(wèn)題上,退出機(jī)制還很大程度上就是保護(hù)先進(jìn)與懲戒落后的問(wèn)題,這不僅需要嚴(yán)格把好各層面的關(guān)口、還需要不斷的推廣到整體汽車(chē)市場(chǎng)之中,只有這樣,才不至于出現(xiàn)市場(chǎng)與市場(chǎng)之間的產(chǎn)品落差現(xiàn)象。
平心而論,新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)的被重視,是非常不容易的。這就需要,在給企業(yè)建立寬松發(fā)展環(huán)境的同時(shí),更要嚴(yán)格相應(yīng)的獎(jiǎng)懲做法,只有這樣,新能源汽車(chē)才會(huì)健康有序的發(fā)展與壯大。否則,一旦把本該一視同仁的規(guī)定,變成了可松可緊的規(guī)則、甚至成了地方保護(hù)的砝碼,這不僅不能保障新能源汽車(chē)的市場(chǎng)秩序、更可能會(huì)讓企業(yè)將更多的注意力放在局部發(fā)展上。就像一些企業(yè)在進(jìn)行碰撞前,會(huì)有意解決局部強(qiáng)度問(wèn)題一樣,這樣做,其實(shí)就是在變相鼓勵(lì)車(chē)企取巧,這恐怕是更要不得的!所以,退出機(jī)制的建立,只能說(shuō)是為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展開(kāi)了個(gè)好頭,剩下的就看怎樣與時(shí)俱進(jìn)的改變程度與完善能力了……。
來(lái)源:騰訊專(zhuān)稿
作者:凌然
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/pinglun/30216
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。