目前，中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)混亂，基本上處在一個(gè)“土洋官民結(jié) 合”的五花八門、雜合混淆不清的分類狀態(tài),與中國(guó)汽車世界第一大國(guó)地位極不相稱。具體表現(xiàn)在汽車研發(fā)\生產(chǎn)制造和銷售市場(chǎng)上沒有統(tǒng)一的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，就連國(guó)家各相關(guān)的管理部門中，對(duì)于汽車的分類也不能做到科學(xué)而整齊劃一的標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)亟待重新科學(xué)分類

中國(guó)汽車分類舊標(biāo)準(zhǔn)(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類，具體為：

轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分——有微型轎車(1升以下)、輕級(jí)轎車(1-1.6升)、中級(jí)轎車(1.6-2.5升)、中高級(jí)轎車(2.5-4升)、高級(jí)轎車(4升以上)；

客車按照長(zhǎng)度劃分——有微型客車(不超過3.5米)、小型客車(3.5-7米)、中型客車(7-10米)和大型客車(10米以上)；

貨車按照載重量劃分——有微型貨車(1.8噸以下)、輕型貨車(1.8-6噸)、中型貨車(6-14噸)、重型貨車(14噸以上)。

乘用車(passenger car)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。

新 國(guó)標(biāo)GB/T3730.1將汽車分為乘用車(不超過9座)和商用車。乘用車下設(shè)11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷 車、倉(cāng)背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。其中，客車有8種類型，分別是小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車等；貨車有6種，分別是普通貨車、多用 途貨車、全掛牽引車等。

按規(guī)定這份國(guó)標(biāo)是汽車行業(yè)的“通用性分類”，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策和管理的依據(jù)。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。

乘用車下細(xì)分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、和交叉型乘用車四類。商用車(commercial vehicle)在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。各車企推出的新車型，或是套用國(guó)外的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，或是根據(jù)市場(chǎng)需要，給自己的車型冠上一個(gè)“顯赫”的級(jí)別，以期獲得良好的營(yíng)銷效果。不同的分類標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常混淆了消費(fèi)者的視線。而事實(shí)上，不僅市場(chǎng)上沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車車型的分類也不能做到同一與統(tǒng)一。

如在北美地區(qū)在進(jìn)行車型產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)中，乘用車分為 Car(轎車)和LightTruck(輕型車，含皮卡、部分SUV等)，商用車則為CommercialTruck。在歐洲國(guó)家將汽車大體分為 Truck(卡車)、Car(轎車)和Bus(巴士)三類，所有派生出來(lái)的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都衍生品都稱作乘用車。

多采用大眾汽車的分級(jí)方法，即參照綜合排量、車型大小、平臺(tái)等因素，將車型分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)。歐洲國(guó)家將汽車大體分為 Truck(卡車)、Car(轎車)和Bus(巴士)三類，所有派生出來(lái)的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都稱作乘用車。

另在日本，則習(xí)慣按輪胎數(shù)劃分。在上世紀(jì)90年代中期以前，四輪車只分為乘用車與商用車兩類，因此面包車、皮卡等都?xì)w于商用車。日本在上世紀(jì)90年代末增加了一個(gè)中間類型，叫做RV(休閑車)，大致相當(dāng)于美國(guó)“家用輕型卡車”的概念。

相對(duì)舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中，將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完 整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

中國(guó)早在二千多年前，秦始皇用武力統(tǒng)一各諸侯后，成功地實(shí)行了度量衡和貨幣的統(tǒng)一。但在中國(guó)汽車行業(yè)由于歷史沿襲的問題，很多管理部門的車型分類依然延續(xù)了老的汽車分類方法。例如，公安交管部門進(jìn)行機(jī)動(dòng)車登記時(shí)，按照《機(jī)動(dòng)車登記工作規(guī)范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。

新國(guó)標(biāo)雖逐漸成為通用的標(biāo)準(zhǔn)，但在稅收方面，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局將消費(fèi)稅調(diào)整后，把小汽車分為了乘用車和中輕型商用客車兩個(gè)子目，但具體分類仍然使用了排量的細(xì)分方法。其中，對(duì)乘用車(包括越野車)適用了六檔稅率，即小于1.5L(含)、1.5-2.0L(含)、2.0-2.5L(含)、 2.5-3.0L(含)、3.0-4.0L(含)和4.0L以上。

公安交管部門進(jìn)行機(jī)動(dòng)車登記時(shí)，按照《機(jī)動(dòng)車登記工作規(guī)范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。過去，交通部在征收養(yǎng)路費(fèi)時(shí)，根據(jù)《養(yǎng)路費(fèi)征收管理辦法》，按照車輛噸位大小進(jìn)行收費(fèi)。而海關(guān)部門在統(tǒng)計(jì)汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)時(shí)，同樣沿襲了老國(guó)標(biāo)，將汽車共分為8類，即載重車、小轎車、特種用途車、機(jī)動(dòng)大中型客車、非公路用貨運(yùn)機(jī)動(dòng)自卸車、旅行小客車(9座及以下)、越野車(四輪驅(qū)動(dòng))、其他發(fā)動(dòng)機(jī)型客車和裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤。

特別是在汽車制造領(lǐng)域，關(guān)于車型的分類更是五花八門，各說各的淵源。一些跨國(guó)汽車集團(tuán)按照自己的生產(chǎn)平臺(tái)代號(hào)或按照軸距劃分車型。國(guó)內(nèi)各車企推出的新車型，或是套用國(guó)外的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，或是根據(jù)市場(chǎng)需要，給自己的車型冠上一個(gè)“顯赫”的級(jí)別，以期獲得良好的商業(yè)廣告營(yíng)銷效果，找到賣點(diǎn)促進(jìn)銷售，主要是出于營(yíng)銷的目的。因此不可能像國(guó)標(biāo)一樣，有嚴(yán)格規(guī)范的劃分標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常混淆了消費(fèi)者的視線。

除汽車車型分類混亂外，不能與時(shí)俱進(jìn)地重新界定車型也是造成當(dāng)前我國(guó)汽車分類與能與國(guó)世接軌的問題之一，如與海關(guān)對(duì)進(jìn)出口汽車各車型的界定分類標(biāo)準(zhǔn)、還有出口至所在國(guó)的分車型名稱等。事實(shí)上，在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)上不僅沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，隨心所欲。當(dāng)初制定的新汽車分類標(biāo)準(zhǔn)眼下越來(lái)越不適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、俺國(guó)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與汽車行業(yè)的快速發(fā)展的要求了，需亟待重新修正技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到拔亂返正、正本清源之目的。

以上是新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的大致概略，如果不在汽車業(yè)界翻騰滾打個(gè)幾年，而且還得特別關(guān)注的情況下，才能略知一二此新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的原理，否則不僅一頭霧水，而且還給整蒙了。

● 具體各車型分類界定混亂模糊表現(xiàn)在如下的車型：

一、中重卡、中卡與大輕卡、低速汽車(四輪農(nóng)用車)的界限模糊

卡車行業(yè)發(fā)展到今天，一個(gè)顯著現(xiàn)象是輕卡和中卡之間的界限越來(lái)越模糊，低速載貨車和輕卡、中卡與準(zhǔn)重卡之間的界限也很模糊。很多大輕卡和低速載貨車都以隱形的中卡及準(zhǔn)重卡存在著。

這類大輕卡軸距覆蓋3.3m-5.2m的廣大區(qū)間，的突出特征就是載重能力強(qiáng)(車架最大橫截面215mm、標(biāo)配動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、氣剎和超大油箱容積使該車型獨(dú) 特的主要賣點(diǎn)。載重量4-8t，違規(guī)超載者甚至最大到10t以上，大噸小標(biāo)已成為市場(chǎng)流行特征)。如江淮威鈴、東風(fēng)多利卡、江鈴凱悅與南汽的超利卡正是這一類寬體輕卡的典型代表。

與此同時(shí)，一些四輪家用車(低速汽車)的載質(zhì)量已超過了14噸，實(shí)際上就是一輛掛綠牌的準(zhǔn)重型卡車。此外，大型微車與小型輕卡無(wú)論是在車身“三圍”或動(dòng)力總成匹配上越走越近，甚至?xí)r常遠(yuǎn)處觀望，都難分仲伯。

二、大型微客與輕型客車的界限模糊

當(dāng)下的大型微型客車車身長(zhǎng)度早已突破規(guī)定3.5米的界線。據(jù)筆者目前所了解的信息，近6.0米長(zhǎng)的微客不久也會(huì)將誕生，而且排量有可能在2.0L左右。這類介于微客與輕客之間的車型，如何界定？相關(guān)的稅費(fèi)又如何收?。糠凑蛔謥y,亂中亂收費(fèi),也是俺國(guó)稅稅的一大特征.

三、轎車與MPV、SUV的界限模糊

基于中國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)官轎的認(rèn)知習(xí)慣，認(rèn)為三廂轎車才是轎車，這是社會(huì)習(xí)慣的問題。但現(xiàn)在在業(yè)界都統(tǒng)一稱之為乘用車，這個(gè)名詞在最近幾年才開始流行起來(lái)，是便于汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)人員、工程師們的技術(shù)語(yǔ)言。而中國(guó)社會(huì)大多數(shù)消費(fèi)者并不清楚廠家所謂的乘用車、小客車、跨界車( Crossover)如CRV、RV等。此外，還有分級(jí)別的中級(jí)車、經(jīng)濟(jì)車、小排量車、豪華車等概念。

在汽車行業(yè)，Crossover車型多指外形和功能上混合了CDV、SUV、MPV等其中兩種或兩種以上的設(shè)計(jì)元素，功能上整合了越野性、舒適性和操控性特 點(diǎn)的多功能車型。但中國(guó)老百姓哪兒整得清搞得明這些洋玩意兒，反正稀里糊涂地聽廠家忽悠。在新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中，本人拿著放大鏡顯微鏡也沒找到有關(guān)這類車的影子。

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