最近有消息稱，國家工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源補貼地方目錄。于是，不少媒體采訪自主品牌，都紛紛認為，這是一大利好。確實，這利好也許首先體現(xiàn)股價上，自主品牌就像打了一針興奮劑，一片紛紛向好的景象。

確實，也該有些好消息了。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車所占市場份額已跌至37%！于是，關(guān)于清理新能源汽車地方保護政策的新聞，成為了不少媒體關(guān)注自主品牌新能源車方面的一個新聞由頭。從一些媒體的報道來看，一些自主品牌相關(guān)人士認為：“之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產(chǎn)品本身以及配套的問題外，地方政府設立的‘隱形門檻’也是原因之一?！?

不過，能有多少自主品牌笑到最后？似乎并不多，來來去去都是比亞迪、上汽等這些少數(shù)的車企。曾記得在今年北京車展上，一位自主品牌主管銷售的高層在筆者問關(guān)于新能源汽車方面的戰(zhàn)略時，顯得十分保守。他說，新能源汽車市場要發(fā)展起來從時間上很還遠，還沒有市場保證的情況下，暫時不涉及。是保守謹慎還是手里沒技術(shù)？不得而知，但這樣的情況在許多自主品牌車企都有。如今自國家上層開始破題之舉，準備一聲令下打破各種障礙、大家同一起跑線開跑，卻發(fā)現(xiàn)起跑線上沒多少個選手。

其實，這更像F1方程式比賽上的排位，大家之間的車型儲備、技術(shù)研發(fā)就像是排位賽，誰準備得最充分、技術(shù)最先進，就獲得頭名發(fā)車的桿位。那自主品牌的排位情況如何？其實情況并不樂觀，這之前，就已經(jīng)在某種程度上進行了一場“排位賽”預熱，工信部罕見地曬出了2013年度所有乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量情況。其中79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家企業(yè)未能達標，自主車企占了很大一部位，自主車企“節(jié)能減排”壓力明顯大于合資車企?？梢哉f，有些車企根本上不了這場新能源車比賽的賽道，連預熱賽都贏不了，這桿位還怎么搶？

但不管怎么說，中國的汽車市場容量這么大，連世界這么多汽車品牌都養(yǎng)得起，更何況這場“新能源比賽”還沒正式開賽呢。以前業(yè)內(nèi)曾有過一個說法，叫新能源車“彎道超車”，現(xiàn)在就別說什么超車的大話了，趕緊在排位賽上爭取一個好位置吧。

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