7月22日上午9點(diǎn)，位于北京市西城區(qū)月壇南街38號(hào)的中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與往前并沒有兩樣。然而，隨著國(guó)務(wù)院一份文件的公布，很多人的目光被吸引到了包括發(fā)改委在內(nèi)的眾多汽車管理者的“門口”。

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，要求進(jìn)一步加快新能源汽車推廣工作，其中最重要、最引人注目的一條則是明確破除地方保護(hù)，各地區(qū)執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管。

消息一出，A股新能源汽車板塊再次全面上漲；新能源汽車企業(yè)也都表示非常歡迎，形容這天為“振奮人心的一天?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《意見》對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，還有更深層次的含義。隨著，“使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”改革的深入，以后還將有更多束服中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策“藩籬”被推倒。

被推倒的首個(gè)產(chǎn)業(yè)“藩籬”

今年7月，對(duì)于中國(guó)的新能源汽車來說，可以被稱之為“利好月”。7月8日，中德宣布將統(tǒng)一新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)；7月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議做出決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委又聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，其內(nèi)容要求，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

7月21日，國(guó)務(wù)院再次公布一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策指導(dǎo)意見，其內(nèi)容統(tǒng)稱為《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，其內(nèi)容涉及打破新能源汽車地方保護(hù)、執(zhí)行統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管、加快推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)、在減免新能源汽車購置稅的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減免車船稅、消費(fèi)稅、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式等6個(gè)方面25條具體內(nèi)容。

在眾多業(yè)內(nèi)人士看來該《意見》的一系列內(nèi)容中，最引人注目的還是其中關(guān)于“堅(jiān)決破除地方保護(hù)”的內(nèi)容。

眾所周知，早在去年國(guó)家相關(guān)部門公布新的新能源汽車補(bǔ)貼政策時(shí)就明確規(guī)定：“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v?！?

之后，各地方政府也相繼推出了當(dāng)?shù)刭徺I新能源汽車的補(bǔ)貼政策，不過，盡管有相關(guān)規(guī)定，但各地方政府還是推出了自己的《新能源汽車推廣目錄》，凡沒有被列入地方推廣目錄的車型均得不到地方政府補(bǔ)貼。例如上汽榮威550plug-in等插電式混合動(dòng)力車型就不在北京的《新能源汽車推廣目錄》中；而比亞迪E6、江淮和悅iEV4等車型則不能享受上海市地方現(xiàn)金補(bǔ)貼。

一位企業(yè)內(nèi)部人士告訴汽車商報(bào)作者：“一些地方政府要求，如果要在當(dāng)?shù)刭u新能源汽車，外地企業(yè)必須要在當(dāng)?shù)亟◤S，對(duì)當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)有所貢獻(xiàn)才可以。”

而國(guó)務(wù)院《意見》的出臺(tái)使各地的“新能源汽車目錄”成為了一紙空文。

“信號(hào)”釋放的背后

國(guó)務(wù)院的《意見》一經(jīng)公布立即在投資市場(chǎng)引起積極反應(yīng)，A股新能源汽車板塊再次全面上揚(yáng)，多只股票漲?；驖q幅程度超過5%。

在資金流向方面，其中，上汽集團(tuán)、華昌化工、同濟(jì)科技、長(zhǎng)安汽車(微博)、中科三環(huán)、動(dòng)力源等股票當(dāng)日大單資金凈流入金額均超過1000萬元。

企業(yè)界人士對(duì)該消息也均持歡迎態(tài)度，上汽乘用車一位人士對(duì)汽車商報(bào)作者表示：“今天真的是振奮人心的一天?！?

作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在新能源汽車發(fā)展方面擁有諸多優(yōu)勢(shì)。今年北京車展期間，上汽乘用車就集中展示了包括純電動(dòng)轎車、插電式混合動(dòng)力轎車、燃料電池轎車在內(nèi)的“中國(guó)最完備新能源體系”。這意味著掌握核心技術(shù)的上汽乘用車率先進(jìn)入“新動(dòng)力時(shí)代”，以自主品牌車企領(lǐng)軍者之非凡氣勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)自主品牌進(jìn)入新的發(fā)展階段。

現(xiàn)在，榮威750混動(dòng)、榮威E50和榮威550插電式混動(dòng)均已量產(chǎn)上市銷售。但此前由于受到地方保護(hù)政策的阻礙，一些產(chǎn)品無法在外地獲得當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，如今，上汽的新能源汽車產(chǎn)品可以順暢地進(jìn)入國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車市場(chǎng)了。

巧合的是，就在近日榮威E50正式在北京開售，其續(xù)航達(dá)到120公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，0到50公里加速時(shí)間僅為5.6秒，可以滿足市民上下班等日常用車需求。榮威E50設(shè)有快充和慢充兩種模式，慢充充滿電的時(shí)間為6小時(shí)，而快充僅需30分鐘就能充滿80%的電量。如果每天行程為60公里，僅需要消耗8度電。

價(jià)格方面，該車雖然原價(jià)為23.49萬元，但扣除補(bǔ)貼后，該車價(jià)格僅為14.28萬元。購車者還可獲得交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼、充電樁安裝補(bǔ)貼、一年用電補(bǔ)貼、一根免費(fèi)的充電專用連接線、個(gè)性車貼等價(jià)值萬余元的禮包。另外，上汽還為北京用戶提供低首付兩年零利率的金融購車支持。

除了《意見》打破地方保護(hù)的直接作用外，不少業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，《意見》的意義還在于，這是我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面打破的第一個(gè)“藩籬”，新能源汽車地方保護(hù)的打破將對(duì)未來打破更多妨礙汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的政策‘藩籬’，有效推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向以市場(chǎng)為決定作用的方向發(fā)展起到良好的示范和推動(dòng)作用。

還有多少“藩籬”待拆

早在去年“十八屆三中全會(huì)”時(shí)，黨和政府就提出，今后的改革方向，“要緊緊圍繞使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”展開“推進(jìn)工商注冊(cè)制度便利化，削減資質(zhì)認(rèn)定項(xiàng)目；最大限度減少中央政府對(duì)微觀事務(wù)的管理，市場(chǎng)機(jī)制能有效調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一律取消審批，對(duì)保留的行政審批事項(xiàng)要規(guī)范管理、提高效率”。

然而，不少業(yè)內(nèi)專家卻認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離上述目標(biāo)的距離，相卻甚遠(yuǎn)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)恰恰是市場(chǎng)最不起決定作用的產(chǎn)業(yè)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈對(duì)汽車商報(bào)作者說。

杜芳慈表示，目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政府管得太多太死，當(dāng)然并不是說，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)政府就不該管，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，政府適當(dāng)?shù)墓芾硪龑?dǎo)當(dāng)然是應(yīng)該的。

“但我認(rèn)為目前在汽車產(chǎn)業(yè)政府起到的作用是，該管的沒管好，不該管的它倒覺得管得挺好。另外，政出多頭，各種條條框框太多太死，現(xiàn)在十八屆三中全會(huì)定了深化改革的基調(diào)，希望對(duì)于我們汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來能真正轉(zhuǎn)變政府職能，讓市場(chǎng)在這個(gè)行業(yè)中起到真正的主導(dǎo)決定作用?！?

而國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則認(rèn)為，在汽車企業(yè)的兼并重組中，政府有“手”伸得過長(zhǎng)的嫌疑。

“作為汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)家一直鼓勵(lì)兼并重組，但作為一個(gè)比較特殊的產(chǎn)業(yè)，在據(jù)我所知的汽車業(yè)的兼并重組中，都有政府的身影，而不是以市場(chǎng)為決定作用兩廂情愿的結(jié)合，而這樣的兼并重組后效果卻都不理想，最典型的例子就是長(zhǎng)安對(duì)昌河、哈飛的收購?！毙扉L(zhǎng)明對(duì)汽車商報(bào)作者說。

此外，一些企業(yè)界人士也對(duì)汽車商報(bào)作者表示，目前，存在于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“藩籬”政策確實(shí)不少，有些雖然沒有明文規(guī)定，但在不少地方政府內(nèi)部則已經(jīng)形成了“潛規(guī)則”。

“舉兩個(gè)例子，各地的出租車主要都是以本地企業(yè)的產(chǎn)品為主，北京是‘北京現(xiàn)代’、上海是‘上海大眾’、武漢是‘東風(fēng)標(biāo)致’、廣州是“廣汽豐田；公車采購方面也是這樣，各地都是優(yōu)先采購本地的產(chǎn)品，這和新能源汽車的地方保護(hù)一樣，也是應(yīng)該推倒的‘藩籬’?！币晃黄髽I(yè)界人士對(duì)汽車商報(bào)作者表示。

專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為，目前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還存在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)手續(xù)繁雜、監(jiān)管多頭、企業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制僵化等問題，這些“藩籬”的存在嚴(yán)重影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，以及我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，也有悖于中央做出的以“市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的原則。

專家觀點(diǎn)

寰球汽車傳媒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

要看到中央拆除汽車“籬笆墻”的信號(hào)

近期中央出臺(tái)的一系列新能源汽車?yán)谜?，外界一直在談是破除地方保護(hù)，在我看來更深層次是國(guó)家在拆除一些汽車產(chǎn)業(yè)的“籬笆墻”，只不過新能源汽車這座籬笆墻最新，也最容易拆除。

以此類推，我們需要反問，圍繞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有多少道籬笆墻？這些籬笆墻分布在哪些地方和環(huán)節(jié)？

比如目前的轎車生產(chǎn)門檻問題，一是企業(yè)必須擁有相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，即便有了資質(zhì)，產(chǎn)品上也會(huì)面臨多重監(jiān)管。這就意味著汽車企業(yè)面臨的不是一道籬笆，我們可以數(shù)一數(shù)一家汽車企業(yè)的誕生需要通過多少監(jiān)管部門審批。這就顯示出中國(guó)汽車爭(zhēng)食“唐僧肉”的現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重，哪個(gè)部門哪個(gè)環(huán)節(jié)都希望在汽車產(chǎn)業(yè)中求得說話的權(quán)力，因?yàn)楸O(jiān)管權(quán)意味著獲得權(quán)力與利益。

要讀懂此次針對(duì)新能源汽車政策，還需看到其根本目的在于發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。新能源汽車怎么搞、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何發(fā)展，都要圍繞著這個(gè)指導(dǎo)思想來。過去，吉利李書福喊出了“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，實(shí)際上就說出了這個(gè)意思。政府主管部門不要替企業(yè)想生存的事，少伸手、少幾個(gè)婆婆比什么都強(qiáng)。

所以與2012年時(shí)國(guó)家制定的一系列新能源汽車政策相比，近來發(fā)布的一系列政策是在將新能源汽車還給市場(chǎng)，為企業(yè)創(chuàng)造公平發(fā)展的機(jī)會(huì)，這是此次新能源汽車政策的重大變化。我們看不到目標(biāo)和規(guī)劃，更多的是提供機(jī)會(huì)，所以未來誰能借此抓住這一輪新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇，誰就有可能在中國(guó)汽車領(lǐng)域搶得先機(jī)。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理 陳斌波

希望政府能給企業(yè)減負(fù)

目前，政府確實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)中管得太多太死，希望未來政府能夠最大限度地減少對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的干預(yù)，讓市場(chǎng)來進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。比如：北上廣實(shí)行限行限購后，很多城市政府打著治堵治污的旗號(hào)，跟風(fēng)學(xué)，我們認(rèn)為這是一種懶政行為，不是采取更綜合有效的手段去治理這些問題，而是以簡(jiǎn)單粗暴的抑制消費(fèi)的行政手段。就算放在交通擁堵、污染很嚴(yán)重的北京，我們也經(jīng)常拿它和東京比，東京多少輛汽車、北京多少輛汽車，為什么人家交通就沒有那么擁堵、空氣污染沒有那么嚴(yán)重？這是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車保有量多少的問題嗎？

另外，對(duì)于我們企業(yè)來講，一方面政府管得太多、太死，中央的、地方的，各個(gè)層級(jí)的政府各種各樣的規(guī)定舉不勝舉，弄得我們企業(yè)很多事情很難做。在企業(yè)和汽車產(chǎn)品的稅費(fèi)方面各種各樣的稅費(fèi)也是數(shù)不勝數(shù)，如生產(chǎn)方面的、流通方面的、消費(fèi)方面的。我們也做過一個(gè)研究中國(guó)的汽車工業(yè)為什么不如外國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展得好，就是因?yàn)楦鞣N各樣的稅費(fèi)太多，即增加了企業(yè)的成本，又抑制了消費(fèi)。比如：車船稅，為什么不能歸到燃油稅里面，誰用得多誰掏得多，不用不掏，這樣不是更合理嗎？

再比如，現(xiàn)在國(guó)家要求縮小貧富差距，就要給工作漲工資，但汽車產(chǎn)品的價(jià)格卻又在不斷下降，所以弄得我們就很難，真的很難。

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)公共政策研究中心研究員 顧昕

汽車企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的改革應(yīng)該簡(jiǎn)單、透明

我覺得，在某些領(lǐng)域的資質(zhì)審批改革上重點(diǎn)不是取不取消的問題，而是審批制度是否能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相容？

那么，關(guān)于汽車行業(yè)的進(jìn)入審批機(jī)制該不該取消？或者說，如何改革？我覺得應(yīng)該有兩方面內(nèi)容：首先，我們亟需完善質(zhì)量監(jiān)管體系，在這方面我們做得非常不夠，所以這也是政府審批資質(zhì)遲遲不能放開的原因之一。如果我們能夠完善汽車的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系，不出問題則已，一旦出了因質(zhì)量問題帶來的嚴(yán)重事故，汽車企業(yè)就要被重罰，相關(guān)責(zé)任人就要蹲監(jiān)獄，以致于企業(yè)在質(zhì)量上不敢出問題，這樣我們的監(jiān)管才到位。另一方面，關(guān)于政府對(duì)一個(gè)企業(yè)是否能進(jìn)入汽車行業(yè)的審批，我不認(rèn)為一定要完全放開，因?yàn)槠囘@種產(chǎn)品太復(fù)雜，是關(guān)乎人命的產(chǎn)品，有一定的審批未畢是壞事，但要改的是什么？就是要簡(jiǎn)化政府的審批手續(xù)和審批的透明度，政府部門的相關(guān)人員在審批上不能自由度過大，如果一個(gè)企業(yè)達(dá)到了相關(guān)審批手續(xù)，那政府相關(guān)部門就必須予以審批通過。所以，我覺得做到了這些才能叫做與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相容，而不是取不取消資質(zhì)審批的問題。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 羅磊

跟風(fēng)限購限行有礙于汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展

我們看到近一兩年來，在全國(guó)各地對(duì)汽車限號(hào)、限行的城市越來越多，一些沒有真正實(shí)施限號(hào)、限行措施的城市近期也都做了相關(guān)演練，打的旗號(hào)無非就是治理交通擁堵和空氣污染。

當(dāng)然，北京的限號(hào)限購應(yīng)該是迫不得已的決定，因?yàn)楸本┑慕煌〒矶潞涂諝馕廴厩闆r大家有目共睹，而令人費(fèi)解的是一些情況遠(yuǎn)不如北京嚴(yán)重、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚有很大發(fā)展空間的城市也這樣做？！我認(rèn)為這明顯與十八屆三中全會(huì)制定的“使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的原則相悖。那么，為什么這些城市要跟風(fēng)限號(hào)限購呢？

我想，一方面在于人們對(duì)汽車造成的空氣污染宣傳得過分嚴(yán)重，而忽視了其他污染源；另一方面，長(zhǎng)期以來，我們的政府習(xí)慣了采用行政手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)，所以一說汽車對(duì)PM2.5是重要貢獻(xiàn)源，就習(xí)慣性地跟風(fēng)采用相同或類似的行政手段。對(duì)于交通擁堵情況，不是去想如何更多地增加交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)解決，而是喜歡采用更為簡(jiǎn)單粗暴的方法。官員們無非想向中央和百姓表明，我在為解決擁堵和污染做事。但他們又不敢關(guān)閉汽車工廠，因?yàn)殛P(guān)了汽車工廠會(huì)造成地方GDP的下降，影響自己的政績(jī)，所以就從百姓的使用和購買上做文章。

上海是目前全國(guó)唯一一個(gè)實(shí)行車牌拍賣制度的城市，當(dāng)然實(shí)行這一制度的名義也是緩解交通擁堵和空氣污染，但我想問的是，上海實(shí)行車牌拍賣的依據(jù)是什么？憑什么老百姓在買車的時(shí)候，你上海市政府還要伸一道手要錢？

那么，在汽車流通領(lǐng)域如何做到市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用？我說，多減少點(diǎn)行政干預(yù)就行了。但說起來容易，做起來難，因?yàn)槲覀兊母骷?jí)政府早就習(xí)慣了對(duì)市場(chǎng)行為指手劃腳，十八屆三中全會(huì)雖然制定了大原則，但真要改起來，還要慢慢細(xì)化，政府還要有一個(gè)適應(yīng)過程。

寰球傳媒集團(tuán)副總裁、北京寰球通達(dá)會(huì)展有限公司總經(jīng)理 李鴻武

新能源車企應(yīng)找對(duì)產(chǎn)品展示平臺(tái)

新能源汽車作為我國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要一項(xiàng)內(nèi)容，無論企業(yè)還是政府都希望能搶占新能源汽車的制高點(diǎn)。從2008年至今，新能源汽車政策利好一直層出不窮，但理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距總讓人對(duì)新能源汽車有些失望，續(xù)航里程短、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)少、價(jià)格高、產(chǎn)品少等都成為推廣節(jié)能與新能源汽車的障礙。

此外，還有一個(gè)很重要的原因是消費(fèi)者對(duì)節(jié)能與新能源汽車的陌生。特別是消費(fèi)者接觸新能源汽車的機(jī)會(huì)還是太少，對(duì)產(chǎn)品不信任。目前新能源汽車的推廣確實(shí)不夠理想，而且從國(guó)際上來看,新能源汽車的市場(chǎng)化做得也不是很理想。造成這種結(jié)果當(dāng)然有產(chǎn)品本身和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，但是從市場(chǎng)推廣來看，也有一些問題，比如老百姓對(duì)新能源汽車仍然比較陌生、對(duì)其存有不信任。如果這種心態(tài)不消除,即便將來硬件解決了，新能源汽車的市場(chǎng)化仍然是個(gè)難題。

但是在此次一系列旨在打開新能源汽車市場(chǎng)的有利政策下，汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)不健全的擔(dān)憂已經(jīng)沒有，剩下的就是如何盡快讓消費(fèi)者看到自己的產(chǎn)品，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)環(huán)境下怎樣率先取得先機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車由于市場(chǎng)處于萌芽，產(chǎn)品一直沒有與消費(fèi)者直面接觸，這就造成市場(chǎng)與產(chǎn)品的脫節(jié)。在這一點(diǎn)上，新能源汽車不能只效仿傳統(tǒng)車展示，而是要真正的去讓老百姓了解，這也是未來新能源車展如何做大的根本。

作為新興產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為節(jié)能與新能源汽車展覽可以用四個(gè)字來 括：首先是“精”，一定要讓體驗(yàn)者感觸到新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣“精致”，并不是拼出來的,車企展示的一定要是精品，技術(shù)含量最高的企業(yè)才能參與此次展會(huì)，切忌造成魚龍混雜的場(chǎng)面；其次是“實(shí)”，多向消費(fèi)者傳遞實(shí)實(shí)在在的信息,和行業(yè)人士交流實(shí)實(shí)在在的東西,用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)說話,摒棄傳統(tǒng)車展靠制造噱頭來吸引眼球的做法;第三是“惠”,說到底節(jié)能與新能源汽車最終是讓老百姓得到實(shí)惠,只有又好又便宜的車才是消費(fèi)者喜歡的車,企業(yè)要把這個(gè)信息傳遞給消費(fèi)者;第四是高,也就是讓消費(fèi)者、企業(yè)人士領(lǐng)會(huì)到“高層的意見”，只要在這四點(diǎn)上下功夫，那么新能源汽車產(chǎn)品被外界熟知我想不是難題。

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