蘋果的裝配商合作伙伴富士康以其iPhone裝配工人和機(jī)器人而聞名，但最近這家電子生產(chǎn)商也正在尋求改變，那就是開發(fā)一款電動(dòng)車，目前富士康對此已經(jīng)投入了8億1100萬美元來加速其生產(chǎn)進(jìn)程。富士康此次的8億1100萬將會(huì)投入到山西省的富士康工廠來發(fā)展電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)施。

之前曾有傳言，說富士康會(huì)代工特斯拉在華生產(chǎn)，如同iPhone一般的模式。但是就在近日，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen在接受作者采訪時(shí)，對此前“特斯拉與富士康聯(lián)手造車”的說法予以否認(rèn)。Guillen表示，富士康不是我們的代工廠，暫時(shí)沒有考慮合作。而富士康方面，雖沒有明確回答，但在特斯拉表態(tài)后緊接著富士康就爆出新聞，要用8億在山西建立電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)施來造電動(dòng)車。這兩條新聞之間的關(guān)系就耐人尋味了。

很多人不理解，怎么特斯拉不按iPhone的模式來讓富士康代工呢？畢竟雙方之間也有合作啊，而且特斯拉貨源供應(yīng)無法趕上中國區(qū)銷售訂單的快速增長，確實(shí)應(yīng)該需要代工企業(yè)的存在。那到底是什么原因讓他們沒有深度合作呢？

吐槽君分析，最少有三個(gè)原因。

首先是源于電動(dòng)車的特殊性。

富士康確實(shí)有代工特斯拉零件，但是屬于“富士康只提供了特斯拉很小一部分零部件”，這是特斯拉球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen的原話。而且不同于蘋果iPhone等手機(jī)產(chǎn)品，汽車在成品階段的運(yùn)輸代價(jià)是相當(dāng)高昂的。漂洋過海，一個(gè)集裝箱可以裝幾千部iPhone，運(yùn)輸成本就會(huì)稀釋。但是一個(gè)集裝箱又能運(yùn)幾部車呢？裝不了幾部。高昂的運(yùn)費(fèi)成本，幾乎平衡了在中國工人較低的工資。

寄希望于在咱們中國生產(chǎn)特斯拉，就在當(dāng)?shù)劁N售特斯拉的想法就更加天真。君不見，富士康代工的蘋果iPhone6中國黃牛都得去美國排隊(duì)嗎？所以根本由富士康代工根本就不可能。而且進(jìn)一步想一下如果這種情況出現(xiàn)，依據(jù)中國的政策，想要生產(chǎn)及銷售汽車，外資車企不能獨(dú)立在華建廠。特斯拉想在中國生產(chǎn)那時(shí)候就不是代工，就只能合資建廠了，那肯定不是特斯拉想要的模式。具體的例子看看李書福同志就知道了，明明沃爾沃被吉利收購，想本土化還必須弄一個(gè)沃爾沃亞太出來。

而且要看到，雖然我們總是吐槽蘋果iPhone賣的貴，窮人想買都得割腎了，可是再貴也是部手機(jī)不過幾千塊錢。相較于蘋果iPhone，在華代工的低廉人工成本占特斯拉73.4萬元起的售價(jià)的比例也實(shí)在是不高，也就難怪特斯拉所看不上的。

當(dāng)然看不看不上只是吐槽君自己在這說，也許人家特斯拉同樣重視人力成本這塊呢，但是還有另一個(gè)特斯拉不找富士康代工的理由，也是最關(guān)鍵理由，那就是：特斯拉的產(chǎn)能目前不需要代工，電池產(chǎn)能才是真正制約的瓶頸。

這也是我們所說的第二個(gè)原因，也是特斯拉自己都吐槽的問題。

經(jīng)過近幾年特斯拉迅猛的發(fā)展，雖然讓更多的人喜歡上了特斯拉，但也導(dǎo)致目前特斯拉的確在世界各地欠下了大批的訂單，其中就包括很多中國的訂單。去年特斯拉的產(chǎn)量是兩萬臺，據(jù)中國區(qū)總裁吳碧瑄透露，在美國的生產(chǎn)基地又增加了一條生產(chǎn)線，目前每周的生產(chǎn)能力達(dá)到1000輛。其實(shí)提高生產(chǎn)能力對于特斯拉并不困難，畢竟他們在美國的生產(chǎn)基地，原來就是豐田的工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，提高生產(chǎn)能力只是增加生產(chǎn)線的問題。真正制約特斯拉產(chǎn)量的是電池的產(chǎn)能。

作為電動(dòng)車最為關(guān)鍵的能源部件，特斯拉采用的是松下提供的汽車級鋰離子電池，而其較低的電池產(chǎn)量無法滿足快速增長的特斯拉銷量，嚴(yán)重制約了特斯拉產(chǎn)品的生產(chǎn)。這也就是為什么在9月初，特斯拉毅然宣布投資50億美元在美國內(nèi)華達(dá)州，建立超級電池工廠。據(jù)說只要超級電池工廠及時(shí)投入運(yùn)營，到2020年，特斯拉能夠達(dá)到50萬輛的年產(chǎn)量。在這種情況下，特斯拉的確是不用關(guān)心代工生產(chǎn)的可能性，把目光專注于電池產(chǎn)量的提升才是關(guān)鍵。而且50萬輛對50萬輛，看這個(gè)數(shù)字就能明白，從電池到生產(chǎn)基地，特斯拉人家自己的工廠都能解決，根本不需要富士康來代工了。

說完了特斯拉的原因，那我們再來說說富士康方面。富士康為什么不代工特斯拉？

可能有人吐槽，這不廢話嗎？特斯拉都不需要代工了，富士康還能霸王硬上弓？

這當(dāng)然不是廢話，而是我們要引出下一個(gè)觀點(diǎn)：為什么富士康要自己建電動(dòng)車？

其實(shí)這兩個(gè)問題觸及到的是一個(gè)核心：那就是富士康的轉(zhuǎn)型問題。富士康多年的代工經(jīng)歷，從諾基亞、戴爾到蘋果iPhone、iPad，乃至小米、錘子手機(jī)，富士康已經(jīng)成為了行業(yè)絕對No.1，同樣也觸到了這個(gè)行業(yè)的頂點(diǎn)。勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，利潤低，形象差……富士康深知代工這碗飯的不容易，所以早就謀劃轉(zhuǎn)型升級。其實(shí)就算特斯拉想要找代工，富士康也未必愿意，因?yàn)閷τ谶M(jìn)軍電動(dòng)車市場的企業(yè)，這是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。

這兩年的電動(dòng)車市場，開始高速發(fā)展模式。目前不僅僅很多車企都在推出電動(dòng)車新車，而且在全國也都紛紛建立充電樁，再加上國家對于電動(dòng)車企業(yè)準(zhǔn)入制度的放寬，以及各地限牌政策對電動(dòng)車銷量的推動(dòng)，應(yīng)該說這是進(jìn)入電動(dòng)車市場最好的時(shí)機(jī)，早就謀求轉(zhuǎn)型的富士康，肯定不愿放棄這次機(jī)會(huì)。

當(dāng)然富士康之所以不愿代工特斯拉，并且還要自己生產(chǎn)電動(dòng)車，還有最重要的一個(gè)因素。那就是今年早些時(shí)候，特斯拉公開的全部專利技術(shù)的原因。

特斯拉全部公開專利技術(shù)，為富士康制造電動(dòng)車開啟了大門。

富士康想轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車，不是想轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)的，特斯拉只有生產(chǎn)條件，沒有設(shè)計(jì)條件。設(shè)計(jì)的人才不僅僅是有錢就能解決的，但是特斯拉為其解決了問題。其實(shí)對于特斯拉開放專利，中國的車企比如比亞迪、吉利等其實(shí)是不怎么看重的，畢竟他們經(jīng)過多年的研究，已經(jīng)有了一套自己的電動(dòng)車技術(shù)體系。貿(mào)然放棄自己的東西，轉(zhuǎn)頭特斯拉實(shí)在是得不償失。不過全無研發(fā)及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的富士康就沒有這樣的問題，而且相較于其他的競爭者，富士康發(fā)達(dá)的代工經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)為其制造電動(dòng)車掃清障礙。

我們不能推論富士康此次拿出的8億元，會(huì)否全部用于生產(chǎn)線的建設(shè)，而全無研發(fā)成本的投入。但是可以肯定的是，富士康此次將在特斯拉開放的專利技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)出屬于自己的電動(dòng)車。站在巨人的肩膀上，才能站的更高看的更遠(yuǎn)。這其實(shí)也是其他想要轉(zhuǎn)型的代工廠共同的機(jī)會(huì)。

就讓我們共同期待富士康電動(dòng)車的到來吧，最起碼那肯定比特斯拉便宜多了，不是嗎？

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