由于目前電動汽車處于起步階段，更新?lián)Q代的速度太快，所以未來5年后電動汽車的售價勢必將比現(xiàn)款低很多，綜合性價比也將比現(xiàn)在的電動汽車高很多,保值率較低。

電動汽車最近幾年才逐漸的"火"起來，當然還未達到傳統(tǒng)意義上的像燃油車那樣的火爆場面?，F(xiàn)如今市面上已經(jīng)有十幾款電動汽車在售，有些車型的月銷量甚至達到了千輛以上，市場爆發(fā)力驚人。東風日產(chǎn)啟辰對于剛上市的晨風電動汽車推出了多項優(yōu)惠促銷措施，其中五年后以不低于5.5萬元的回購價收購車輛的宣傳讓電動汽車保值率首次進入了大眾視野。

汽車保值率定義

保值率是貫穿一款車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年限的真實價值。保值率的計算以100為基數(shù)，新車保值率為100，隨使用年限的增加而遞減。

保值率=二手車收購價/出廠時新車指導價×100%。

影響保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特征、汽車品牌占有率、車輛自身的質(zhì)量和技術、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費用、市場供需影響、汽車環(huán)保以及保險等多方面的因素。

電動汽車保值率影響因素

由于目前電動汽車處于起步階段，各項配套設施都還未跟上，再加上電動汽車更新?lián)Q代的速度太快，電池、電機等核心技術愈加成熟，所以未來5年后電動汽車的售價勢必將比現(xiàn)款低很多，而續(xù)航里程則將得到很大提升，綜合性價比也將比現(xiàn)在的電動汽車高很多。所以，5年后，老款電動汽車貶值將比較明顯。

特別是純電動汽車技術的日新月異，會加速老款純電動車型的貶值，每一次技術革命都將大幅度的影響其保值率。不像傳統(tǒng)汽車，由于技術穩(wěn)定、更新?lián)Q代的速度不是很快，所以其保值率相對來說較為穩(wěn)定。5年后的純電動車，電池使用已經(jīng)達到了臨界點，并且電池成本較高，其保值率將會更低。

而混合動力車型對充電樁等基礎設施的依賴度較低，所以其保值率只是比傳統(tǒng)燃油車略低一些，但大幅度高于純電動汽車。

技術不斷進步的同時，成本也在不斷的降低，所以電動汽車的每一次降價都對老款的電動汽車造成很大的影響，特別是續(xù)航里程的不斷提升，通過這三年的觀察就能充分體現(xiàn)。

為什么老款電動汽車貶值厲害呢？

首先，一代比二代貴，以北汽E150 EV來說，該車去年的售價還在十幾萬元，現(xiàn)在僅售8.48萬元；其次，二代的技術更為成熟，續(xù)航里程基本能超一代50%以上，價格還便宜，最后，未來的選擇余地大，可購買的車型更多。所以，從各方面因素綜合考慮的話，老款電動汽車貶值將愈發(fā)明顯。

而且，使用5年以上的電動汽車，其安全隱患要比傳統(tǒng)燃油車大很多，同時維修保養(yǎng)成本也更大。所以影響電動汽車保值率的因素實在太多，所以注定其保值率不會太高。因此，只有當電動汽車技術達到一定程度，價格變化不大的情況下，二手電動汽車才容易被消費者所接受。

并且，現(xiàn)階段，鋰電池技術已經(jīng)遇到超級電容和超級電池的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)有可能引發(fā)另一場技術革命。

各車型保值率分析

電動汽車的保值率計算簡單來說就是收購價/新車指導價*100%，按照每年折舊5%，那么5年后折舊率至少為25%。但由于電動汽車還可獲得國家、地方、企業(yè)、購置稅減免等多項優(yōu)惠措施，所以最終的入手價往往只有新車指導價的50%左右，再加上未來電動汽車技術更新?lián)Q代、價格下探等一系列因素的影響，5年后，電動汽車真正的保值率要比現(xiàn)在的這種簡單計算結果低很多。結合國內(nèi)最專業(yè)的二手車信息平臺第一車網(wǎng)的保值率分析師的預測，我們得出以下電動汽車使用5年后的大概保值率數(shù)據(jù)，僅供參考。

純電動篇

比亞迪e6

指導價：30.98萬-36.97萬元

補貼金額：國家5.7萬元+地方5.7萬元=11.4萬元

減免購置稅：2.65萬元

最低入手價為16.93萬元

整體優(yōu)惠幅度：45.35%

使用5年后的保值率預測為35%

比亞迪e6

比亞迪e6于2011年10月正式上市，這幾年都是以出租車的身份在電動汽車領域先期試水，由于該車續(xù)航里程達到了300公里，所以在出租領域口碑及效果良好。去年底正式登陸私人市場，先后在天津、上海、北京等地陸續(xù)上市，售價30.98萬元起，除去國家和地方的11.4萬元補貼，再減去2萬多元的購置稅的話，比亞迪e6的最終入手價僅為16.93萬元，優(yōu)惠幅度達到了45.35%。

今年前8個月，比亞迪e6累計銷量已達1809輛，月均保持在200輛左右，在我國純電動汽車領域

占有不小的市場份額。該車使用成本較低，百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車的1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電10000次后，仍有70%容量。

售后服務方面，比亞迪提供了整車6年或15萬公里質(zhì)保以及車輛電芯的終身保修。另外，北京購車還會贈送壁掛式充電盒一個。

根據(jù)比亞迪的"542戰(zhàn)略"，未來還將推出e6先行者的行政版，即主打私家車市場。雖然比亞迪e6目前在國內(nèi)市場知名度不錯，但未來由于新產(chǎn)品的推出以及電池損耗等因素的影響，再加上比亞迪目前對于e6并沒有推出什么以舊換新或者回購計劃，所以其使用5年后的保值率大約在35%左右。

北汽E150 EV

指導價：22.08萬-23.08萬元

國家+地方補貼：9.5萬元

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免購置稅：0.7萬元

現(xiàn)優(yōu)惠價：8.48萬元

整體優(yōu)惠幅度：61.59%

使用5年后的保值率預測為27%

北汽E150 EV

去年6月份，北汽E150 EV正式向私人消費者開售，除去國家和地方的補貼，消費者只需付10.98萬元就可提車。但實際上該車并未真正的打開私人市場，直到今年的6月初，北汽新能源開展的"衛(wèi)藍先鋒"5.1萬元"環(huán)保獎勵基金"活動才真正拉動了消費。該車優(yōu)惠后售價僅為8.48萬元，6月-9月訂單量已達2000多輛，其中僅9月1日-11日這8天的訂單量就達到了300多輛，截止7月底，該車實際銷量已達414輛。

北汽E150 EV雖然整車質(zhì)保的年限/里程較短，但是核心部件的質(zhì)保里程/時間很長。其它的服務北汽提供得非常全面，也十分給力，比如免費的維護保養(yǎng)、免費拖車、免費的代步車，以及電池的以舊換新等，另外，北汽還將自建100座充電站，供車主免費使用。相比競爭對手，北汽E150 EV在售后上有著較大的優(yōu)勢。

北汽E150 EV的二代車型將于今年底上市，售價約在13-15萬元之間，新車最大的亮點還是在電池上。電池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh，由此帶來的續(xù)航里程提升是顯著的，據(jù)悉，E150 EV二代的續(xù)航里程將超過210km。

北汽新能源今年還將推出紳寶EV等多款電動汽車，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快可謂北汽的一大亮點。綜合多方面的評估，北汽E150 EV使用5年后的保值率預計在27%左右。

江淮iev4

指導價：16.98萬元

國家+地方補貼：9.5萬元

免購置稅：0.6萬元

現(xiàn)優(yōu)惠價：7.48萬元

整體優(yōu)惠幅度：55.95%

使用5年后的車輛保值率預測為25%

江淮iev4

江淮iev基于城市短途代步的產(chǎn)品定位，采取"迭代研發(fā)"的開發(fā)戰(zhàn)略，從第一代iev推出到現(xiàn)在，已開發(fā)至第四代車型。2010年第一代iev投放591輛進行試運行；2011年第二代iev投放1000輛，為第三代改進提供測試數(shù)據(jù)；2012年第三代iev面向市場銷售出2708輛；2013推出第四代iev，截止去年底，iev累計銷量已超過5000輛。

今年2月，江淮iev4首次進入上海新能源汽車目錄，該車不僅可享受新能源汽車補貼，還能免費獲得上海牌照。7月中旬，該車正式進入北京市場，補貼后售價僅為7.48萬元，是北京市場上售價最低的純電動汽車。江淮iev4今年前7個月的累計銷量已達944輛，市場爆發(fā)力驚人。

售后服務方面，江淮iEV4的質(zhì)保時間/里程較短，但是服務覆蓋得比較全面，包括了救援和代步車等，各項服務承諾的響應時間也比較快，而且電池過保后能夠以優(yōu)惠價格以舊換新。

不過這款車的更新?lián)Q代速度實在太快，平均每年換代一次，而今年年底或?qū)⑼瞥龅谖宕鷌ev，續(xù)航里程將達200km，比第四代多40km。由此可見該車的保值率比北汽E150

EV略低，使用5年后的保值率預計在25%左右。

榮威E50

指導價：23.49萬元

補貼：9.21萬元(以北京為例)

免購置稅：1.44萬元

最終成交價：12.84萬元

整體優(yōu)惠幅度：45.34%

使用5年后的車輛保值率預測為28%

榮威E50

榮威E50于2013年1月在上海正式上市，但20多萬的售價還是讓這款純電動小車并未在私人市場真正走紅。隨著國家政策的不斷加持，榮威也加快了新能源汽車推廣的步伐，今年7月，該車正式進入北京市場，扣除多項補貼后售價僅為14.28萬元，如果再減去購置稅，該車最終成交價僅為12.84萬元。

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榮威E50不僅提供3年或10萬公里的整車保修期，還為電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質(zhì)量擔保期。在質(zhì)保期內(nèi)，消費者還可享受無限次上汽乘用車"宅捷修"上門及取送車服務，車輛維修時若維修時間超過1天，4S店將提供代步車輛或?qū)τ脩粞a貼每天100元的交通費。

跟北汽E150 EV和江淮iev4不同的是，該車是目前國內(nèi)唯一沒有用傳統(tǒng)車平臺而獨立開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品，售價偏高也是情理之中。

不過，因為充電難、價格高等諸多問題，該車自上市以來，銷量一直不盡如人意，目前該車的累計銷量還是個位數(shù)。但由于該車技術平臺較為穩(wěn)定，所以使用5年后的保值率預計在28%左右。

瑞麒M1 EV

指導價：16.98萬萬元

補貼：6.65萬元

免購置稅：1.45萬元

最終成交價：8.88萬元

整體優(yōu)惠幅度：47.7%

使用5年后的車輛保值率預測為20%

瑞麒M1 EV

2010年11月，奇瑞首款純電動車型瑞麒M1-EV正式上市銷售，該車根據(jù)電機功率和細微配置上面的變化，共分為5款車型，售價為14.98-22.98萬元。2013年，該車正式在上海開售，扣除國家新能源汽車補貼后僅售9.68萬元，并贈送上海市區(qū)牌照。

不過該車的銷量并不理想，今年前8個月的累計銷量僅為125輛，除了QQ3電動版，奇瑞這幾年在電動汽車方面并沒有多大的動作，而瑞麒M1 EV這款車也未做進一步的改進，所以該車使用5年后的保值率可能僅為20%左右，甚至更低。

眾泰E20

指導價：10.88萬元

補貼：6.65萬元

包牌包保險入手價：4.88萬元

整體優(yōu)惠幅度：55.15%

暫不在免購置稅車型目錄中

使用5年后的車輛保值率預測為23%

眾泰知豆E20

今年6月，眾泰全新純電動車型知豆E20正式上市銷售，官方指導價為10.88萬元，扣除各項補貼(還不算免購置稅)，實際包牌包保險到手落地價為4.88元。作為一款微型純電動車，該車競爭對手直指奇瑞QQ3電動版，120km的續(xù)航里程還是讓該車擁有不錯的競爭優(yōu)勢。上市短短幾個月以來，該車累計銷量已達2821輛，增長幅度較大。

眾泰知豆E20官方整車質(zhì)保2年/4萬公里。帶導航的7寸屏幕、倒車雷達、單制冷空調(diào)、鋁合金輪骨，無安全方面相關配置。電池質(zhì)保方面，官方?jīng)]有說明，但4S店表示電池質(zhì)保為4年/8萬公里。

由于該車的性價比及銷量不錯，所以綜合評估下來，眾泰E20使用5年后的保值率約為23%。

啟辰晨風

指導價：26.78萬-28.18萬元

補貼：9.5萬元

免購置稅：2.29-2.4萬元

最終成交價：14.99萬元

整體優(yōu)惠幅度：44.03%

使用5年后的車輛保值率預測為24%

啟辰晨風

今年9月10日，東風日產(chǎn)啟辰晨風純電動汽車正式上市，售價在26.78萬元-28.18萬元之間，而除去國家和地方的雙重補貼以及購置稅后，晨風最終的入手價約為14.99萬元左右。

晨風的燃料成本/電費約為7300元，維修成本約6000元，4S店也會提供為消費者電池保養(yǎng)服務，維護電池的活性和壽命，該車質(zhì)保周期是5年或10萬公里。

啟辰專營店將會配備充電樁，也就是說未來車主可以到專營店去充電。另外，廠家會根據(jù)用戶的用車環(huán)境進行檢核，判斷家里或者辦公地點是否具備裝樁的條件。符合條件的話，會有第三方的服務團隊，幫助消費者裝樁。官方稱，2014年購車車主免費贈送充電樁。

為了打消消費者對于純電動車保值率低等顧慮，東風日產(chǎn)為晨風的用戶提出了解決方案，即五年后對汽車進行回收，并保證價格為5.5萬-6萬元。但需滿足五年內(nèi)，車輛必須在指定專營店進行保修和維修、五年后回購車輛，過戶次數(shù)僅為一次、車輛每年行駛里程不大于20000公里等多線條件才可以享受該項政策。

由于該車本月才上市，所以銷量方面我們暫時無法預測，不過根據(jù)東風日產(chǎn)已給出的5年后的回購價及該車的品牌價值等多方面因素，我們預測該車使用5年后的保值率約在24%左右，跟廠家給出的回購價相差無幾。

奇瑞QQ3電動版

指導價：4.88萬-5.28萬

不享受任何補貼

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使用5年后的車輛保值率預測為26%

奇瑞QQ3EV

作為一款微型電動車，奇瑞QQ3電動版自上市以來銷量一直都不錯，月均銷量維持在500輛左右，今年前8個月的累計銷量已達3972輛，電動汽車市場占有率僅次于比亞迪跟廣汽豐田。

QQ3電動版續(xù)航里程100km，百公里耗電不超過15度，并且已獲得國家汽車產(chǎn)品公告，也通過了相關安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關保險。此外，QQ3電動版可享受2年/4萬公里的整車質(zhì)保和便捷的售后服務。

但由于續(xù)航里程較短，該車并未進入國家新能源汽車補貼目錄，所以不享受任何補貼。不過5萬左右的售價讓該車在二三線城市擁有不錯的銷量，使用5年后的保值率預計在26%左右。

寶馬i3

指導價：44.98萬-51.68萬

不享受任何補貼

使用5年后的車輛保值率預測為36%

寶馬i3

9月22日，寶馬i3正式上市，該車共兩款車型，其中豪華型售價44.98萬元，增程型售價51.68萬元，該車續(xù)航里程為160km，而選裝增程裝置后i3日常續(xù)航里程可增至285km，完全滿足超大城市出行需求。另外該車還配備了全碳纖維車身、BMW i服務等，可以說依托寶馬這個高端品牌，i3的上市引起了業(yè)內(nèi)不小的轟動。

定位高端豪華電動汽車品牌的寶馬i3對于普通人來說只能望塵莫及，畢竟45萬的高昂售價不是誰都能接受的。跟特斯拉一樣，購買i3的人群消費水平也比較高，但誰也不想5年后買輛二手的寶馬i3來玩，所以我們預計該車使用5年后的保值率在36%左右，略高于比亞迪e6。

特斯拉Model S

指導價：64.8萬-85.25萬

不享受任何補貼

使用5年后的車輛保值率預測為38%

特斯拉Model S

特斯拉的出現(xiàn)可謂真正帶動了電動汽車熱潮，炫酷的外形、超長的續(xù)航里程、集高科技產(chǎn)品于一身的諸多特性讓該車令土豪們趨之若鶩，等好幾個月提車的人都不在少數(shù)，說它是汽車界的"蘋果"一點也不為過。

作為特斯拉的旗艦車型，Model S今年上半年全球銷量已達3933輛，該車的特色是電池在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障可直接換新，85 kWh版本可免費使用超級充電站。另外，特斯拉將延長其85 kWh的Model S電動汽車的驅(qū)動裝置質(zhì)量擔保期限，由原來的4年、50000英里延長至8年，不限里程，并將質(zhì)量擔保范圍擴大至電池組。

據(jù)悉，特斯拉質(zhì)保將追溯和覆蓋當前所有85 kWh型號Model S汽車用戶，只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，在驅(qū)動裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費保修服務。

但跟"蘋果"一樣，該車也面臨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代及售后服務等多方面因素的制約，比如服務網(wǎng)點較少，對消費者來說不夠便利。另外除了Roadster 和Model S車型外，特斯拉未來還將推出 Model X、Model III、Model R以及Model C等多款車型，所以就目前來看，Model S在使用5年以后其保值率約為38%左右，高于寶馬i3。

雖然現(xiàn)在大家對于特斯拉等高端電動汽車趨之若鶩，但新車賣的好并不見得其在5年后的二手車保值率就高，因為買特斯拉的一般都是土豪，大家買來更多的炫耀和圖新奇，對于5年后的二手特斯拉估計沒幾個人會感興趣。

混合動力篇

比亞迪秦

廠商指導價：18.98萬-20.98萬

國家+地方補貼：6.65萬元

免購置稅：1.05萬元

最終成交價：11.28萬元

整體優(yōu)惠幅度：40.57%

使用5年后的車輛保值率預測為44%

比亞迪秦

秦是比亞迪自主研發(fā)的DM二代插電式混合動力車型，該車去年12月正式上市，售價在18.98萬-20.98萬元之間，除去國家和地方的雙重補貼以及購置稅后，該車最終成交價在11.28萬元左右，優(yōu)惠幅度達40.57%。

比亞迪秦質(zhì)保期長達6年或15萬公里，動力電池保修期定為終身保修，而驅(qū)動電機及各項控制模塊的保修期則與整車質(zhì)保期相同。小保養(yǎng)一次400元左右，大保一次800元左右。

該車自去年上市以來，月銷量增速驚人，最近幾個月的銷量一直在千輛以上，今年前8個月的累計銷量已達7773輛，為國內(nèi)電動汽車銷量冠軍。

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不同于純電動車型，混合動力受制于充電、續(xù)航里程等因素的影響較小，所以其保值率比傳統(tǒng)燃油車略低，但遠高于純電動車型。因此，比亞迪秦使用5年后的保值率預計在44%左右。

榮威550插電式混動版

廠商指導價：24.88-25.98萬元

國家+地方補貼：6.65萬元

免購置稅：1.56萬元

最終成交價：16.67萬元

整體優(yōu)惠幅度：33%

使用5年后的車輛保值率預測為38%

上汽榮威550插電式混合動力轎車

2013年11月，上汽榮威550插電式混合動力轎車正式上市，售價24.88-25.98萬元，除去國家和地方的雙重補貼及購置稅后，榮威550混合動力版的最終成交價在16.67萬元左右。

榮威550混合動力版質(zhì)保期為5年或10萬公里，其中整車的保修期為三年或10萬公里，電池的保修期為五年或10萬公里，保養(yǎng)成本與燃油車基本相同，電池組件質(zhì)保期內(nèi)免維護，只是增加了電驅(qū)變速器冷卻液和高壓電池組冷卻液兩個部件的維護。

榮威550混合動力版今年前7個月的累計銷量僅為196輛，目前主要在上海地區(qū)銷售，所以其使用5年后的保值率大約在33%左右。

豐田普銳斯

指導價：22.98萬-26.98萬

不在補貼范圍內(nèi)

使用5年后的車輛保值率預測為41%

豐田普銳斯

由于不是插電式混合動力車型，所以普銳斯不享受任何國家補貼。普銳斯今年前8個月的累計銷量已達1045輛，整車質(zhì)保為四年或10萬公里。綜合各方面因素，普銳斯使用5年后的保值率預計在41%左右。

普銳斯是全球上市最早的一款混合動力車型，到如今已發(fā)展到第四代了，第五代車型也即將推出。全新普銳斯將基于豐田全新的TNGA平臺研發(fā)，并在整體設計上借鑒新一代卡羅拉的設計元素，而動力系統(tǒng)方面也將有所調(diào)整。另外，其最快將于2015年上市。

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全新普銳斯將采用豐田最新的混合動力系統(tǒng)，原先的1.8L發(fā)動機或得以保留，并用于驅(qū)動前輪，而后輪則通過一組電動機進行驅(qū)動，由此實現(xiàn)四輪驅(qū)動結構。同時，新車減重約20%，且燃油經(jīng)濟性或在現(xiàn)款車型的基礎上提升8%-10%。

凱美瑞·尊瑞混動版

指導價：25.98萬-32.97萬

不在補貼范圍內(nèi)

使用5年后的車輛保值率預測為39%

廣汽豐田凱美瑞·尊瑞混動版

2012年，廣汽豐田凱美瑞·尊瑞混動版正式上市銷售，該車共推3款車型，價格區(qū)間為25.98-32.98萬元。凱美瑞·尊瑞混動車型采用了2.5L發(fā)動機+電動機+鎳氫電池組所組成的混合動力系統(tǒng)，綜合功率為202馬力。其中，發(fā)動機為獨有的阿特金森循環(huán)發(fā)動機--4AR-FXE，最大功率160馬力，峰值扭矩213牛米；電動機的最大功率為142馬力，峰值扭矩為270牛米。

這款車在純電動模式下，可以行使3公里左右。官方數(shù)據(jù)稱，凱美瑞·尊瑞的綜合工況百公里油耗為5.3L，比同排量汽油車型省油32%，比同排量、同等功力輸出的豪華車節(jié)省燃油約40%-50%。

凱美瑞·尊瑞混動版今年前8個月的累計銷量達4128輛，單車銷量驚人。凱美瑞·尊瑞混動版實行5年20萬公里電池質(zhì)保，再加上不錯的節(jié)油性，該車雖然比燃油車稍微貴點，但綜合性價比較高。因此我們預測該車使用5年后的保值率大約在39%左右。

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