12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開幕，全球數(shù)百位思想者和變革先鋒與新能源汽車業(yè)者在“重新定義汽車?聚變未來”的大會(huì)主題下，共同看來路，望前途。在“重新定義汽車——聚變未來”的開幕論壇上，11位大佬發(fā)表了各自最新的觀點(diǎn)。

全球新能源汽車大會(huì)主席、智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成

全球新能源汽車大會(huì)主席、智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成

龐義成回顧了2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大熱點(diǎn)事件：查騙補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)政策大討論、新品牌扎堆亮相、樂視風(fēng)波。他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路注定是不平坦的。創(chuàng)新，不但意味著巨大的機(jī)會(huì)，也意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。做企業(yè)，首先是企業(yè)家的事，不是政府的事。企業(yè)看到了未來，要放膽去闖，但也要腳踏實(shí)地。如果一個(gè)一個(gè)企業(yè)做好了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就做好了，完美的生態(tài)也就自然形成。整個(gè)新能源汽車行業(yè)在期待政策盡快落地，讓市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)自然生長(zhǎng)。

《創(chuàng)造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

《創(chuàng)造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

理查德·福斯特介紹了自動(dòng)駕駛、新能源汽車的發(fā)展以及現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)的行情和一些新的趨勢(shì)。他說這個(gè)世界上最大的困擾不是世界是合理的還是不合理的，哪怕它是合理的，問題依然存在，有些時(shí)候我們看到這個(gè)世界是趨于合理但是還有一些不合理的因素。而且通常生活是不合邏輯的，但是它又為邏輯學(xué)家布下了一些陷阱，它似乎很有規(guī)律，實(shí)際上有很多隱諱的陷阱和挑戰(zhàn)，這也是所有人目前面臨的，生活的動(dòng)蕩還是在等待之中的，或者狂野放縱之處是蠢蠢欲動(dòng)的，這是未來面對(duì)的挑戰(zhàn)，包括現(xiàn)在行業(yè)中所要面臨的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在要做一些顛覆性的創(chuàng)新，去贏得攻擊者的優(yōu)勢(shì)。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

未來的汽車市場(chǎng)一定屬于消費(fèi)者，電動(dòng)汽車也許可以終結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)百年來由主機(jī)廠主導(dǎo)的消費(fèi)形態(tài)。因此，北汽新能源現(xiàn)在目前已經(jīng)通過一系列的數(shù)字化手段，從訂單管理、整車物流、市場(chǎng)開始還給消費(fèi)者，讓出行的夢(mèng)想回歸本來的面目。通過個(gè)性化的低成本制造與信息產(chǎn)品的自由流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)C TO M的戰(zhàn)略。這是北汽新能源汽車公司結(jié)合消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙網(wǎng)如何，也是我們實(shí)現(xiàn)眾創(chuàng)的第一步的探索。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民

新能源汽車征服新邊疆，這個(gè)新邊疆要回應(yīng)新能源汽車到底新在哪里，不僅僅是電能驅(qū)動(dòng)，更是大數(shù)據(jù)和人工智能的運(yùn)用，重新定義汽車，聚變未來。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民

新能源汽車魅力在于對(duì)現(xiàn)有事物的創(chuàng)新，“新”是相對(duì)的，也會(huì)被后浪撲倒在沙灘上。俞經(jīng)民認(rèn)為：“對(duì)于新能源，我們耳熟能詳，但是它有新的定義，叫大數(shù)據(jù)。放在商業(yè)模式上看，電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售是新的，而新零售相對(duì)于電子商務(wù)是新的。放在汽車上看，蒸汽機(jī)比馬車新，內(nèi)燃機(jī)比蒸汽機(jī)新，電力驅(qū)動(dòng)比內(nèi)燃機(jī)新，未來將是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新能源汽車，這也是一種新能源汽車?！?/span>

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌

消費(fèi)者是不會(huì)為環(huán)保買單的，消費(fèi)者其實(shí)永遠(yuǎn)只會(huì)為更好的體驗(yàn)買單，從這個(gè)角度來講這就是以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力思考的重點(diǎn)。蔚來汽車的商業(yè)模式是建立在用戶的六個(gè)體驗(yàn)基礎(chǔ)之上：1、與忠誠(chéng)用戶分享利益。2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并且是透明的。3、必須提供汽車以外附加值。4、車的品質(zhì)與性能。5、可以承受的入門價(jià)格。6、加電的體驗(yàn)怎么比加油的體驗(yàn)好。

御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平

御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平

2016年作為十三五元年具有重要意義，張立平認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展也將在未來的五年呈現(xiàn)出以下四個(gè)特點(diǎn)：一、低速車往上走，企業(yè)產(chǎn)品不斷升級(jí)；二、新能源汽車的價(jià)格進(jìn)一步下壓；三、互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)不斷涌入；四、這三股力量將不斷交叉。

整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)加快，低速電動(dòng)車也不例外。尤其是今年政策向低速電動(dòng)車釋放了積極的信號(hào)，張立平預(yù)測(cè)2017年低速電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的可能性非常大，并且隨著國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車合法身份的承認(rèn)、規(guī)范出臺(tái)和國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼的取消等一系列措施的執(zhí)行，整個(gè)純電動(dòng)汽車行業(yè)、新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)將發(fā)生質(zhì)的變化，尤其是高低速電動(dòng)車的海平面將被拉平。

張立平認(rèn)為，新能源的鼓勵(lì)政策是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，低速電動(dòng)汽車是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，只有當(dāng)這兩者之間的海平面被拉平之后，才能給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的環(huán)境。此外，未來汽車的制造者一定要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)，一、懂得用戶需求；二、在廣闊的市場(chǎng)中耕耘；三、產(chǎn)品被最多的用戶使用。

地平線機(jī)器人的CEO余凱

地平線機(jī)器人的CEO余凱

針對(duì)目前自動(dòng)駕駛技術(shù)，余凱總結(jié)了兩個(gè)觀點(diǎn)：1、在自動(dòng)駕駛的參與者實(shí)際上有三類，一類是傳統(tǒng)主機(jī)廠跟供應(yīng)商所構(gòu)成的強(qiáng)大的生態(tài)，這是現(xiàn)在的主流；一類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如像百度、Google、優(yōu)步；一類是像地平線這樣的人工智能的技術(shù)企業(yè)，我們認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商與人工智能的技術(shù)企業(yè)需要彼此敬畏，一方面人工智能技術(shù)需要敬畏汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)安全的理解。但另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)主機(jī)廠跟供應(yīng)商必須對(duì)當(dāng)前人工智能技術(shù)它的快速發(fā)展，有可能像顛覆圍棋一樣的去顛覆自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以需要彼此敬畏，互相擁抱互相合作。2、新的技術(shù)對(duì)世界的影響在短期內(nèi)總是高估它的，我們會(huì)覺得你想象的不像我想象的那么快，那么好。但是在十年的維度里面我們往往會(huì)低估，像十年之前你想不到今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)怎么樣改變你的生活一樣，十年之后我們也往往很難想象那個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛改變我們的生活。

博嘉投資合伙人兼董事長(zhǎng)李凌云

博嘉投資合伙人兼董事長(zhǎng)李凌云

截至目前，整個(gè)新能源領(lǐng)域處在一個(gè)大風(fēng)口上，是國(guó)家出臺(tái)制度最多、配套制度也最多的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。所謂的資本寒冬，其實(shí)我倒是不覺得。今年實(shí)際上發(fā)生的投資案例還是非常多的，大的也不少。只不過在某一些領(lǐng)域，尤其是短期的風(fēng)口領(lǐng)域，大家突然都不投了、不看了，因?yàn)橹巴兜锰嗔恕Ｖ袊?guó)市場(chǎng)有一個(gè)現(xiàn)象：大家都扎堆。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)大家全部扎堆的時(shí)候，這個(gè)就不要做了，它都已經(jīng)成為一個(gè)紅海了。同時(shí)，創(chuàng)業(yè)者還要考慮自己核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪里，而不是考慮在不在風(fēng)口上。再者，不要太糾結(jié)于估值。

興銀成長(zhǎng)資本董事長(zhǎng)林新正

興銀成長(zhǎng)資本董事長(zhǎng)林新正

從投資的角度來說，新能源汽車處在一個(gè)大的趨勢(shì)上；從出行的角度看，新能源汽車是其中不可跨越的一個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段后，每個(gè)人出行都是一個(gè)智慧行動(dòng)。從人類自身的體驗(yàn)角度來看投資的脈絡(luò)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展到一定階段時(shí)，出行的投資確實(shí)到了一個(gè)呼之欲出的背景下。我們探索了很多行業(yè)，最后來到新能源汽車這個(gè)行業(yè)里面來，是覺得出行市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，而且是一個(gè)全新的變革。

蔚來資本合伙人張君毅

蔚來資本合伙人張君毅

“風(fēng)口論”出來之后，什么是“豬”？什么是“鷹”？風(fēng)口沒有了，豬就掉下來了，鷹還繼續(xù)搏擊長(zhǎng)空。有很多企業(yè)非常優(yōu)秀，一開始就是一個(gè)雛鷹，大家都能發(fā)現(xiàn)得到。但大部分企業(yè)剛開始時(shí)既不能算是“豬”，也不能算是“鷹”。實(shí)際上需要我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是成長(zhǎng)的種子，以這個(gè)種子作為投資，幫助他進(jìn)一步發(fā)展。初創(chuàng)企業(yè)總會(huì)有很多的不完美，我們所處的市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生變革，企業(yè)也是。而我們?cè)谂袛嗟臅r(shí)候，希望看的是這個(gè)企業(yè)是不是有成長(zhǎng)的基礎(chǔ)以及改變的能力，這是非常重要的。

美國(guó)前能源部副部長(zhǎng)、哥倫比亞大學(xué)全球能源研究中心首席研究員大衛(wèi)·桑德羅

美國(guó)前能源部副部長(zhǎng)、哥倫比亞大學(xué)全球能源研究中心首席研究員大衛(wèi)·桑德羅

關(guān)于美國(guó)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策方面，首先是聯(lián)邦稅的優(yōu)惠，在美國(guó)買電動(dòng)車會(huì)有稅收的減免?？傆?jì)大概有7萬多美元，不包括電池和車身。第二個(gè)優(yōu)惠就是很多州包括加利福尼亞州都有很多退稅政策或者免稅政策。第三個(gè)是專屬車道的優(yōu)惠。第四個(gè)是聯(lián)邦貸款優(yōu)惠。第五個(gè)是國(guó)際上像中美兩國(guó)政府為共同促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，舉辦了多項(xiàng)會(huì)議，為推行清潔能源使用努力。

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