12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，全球數(shù)百位思想者和變革先鋒與新能源汽車業(yè)者在“重新定義汽車?聚變未來”的大會主題下，共同看來路，望前途。在“重新定義汽車——聚變未來”的開幕論壇上，11位大佬發(fā)表了各自最新的觀點。

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐義成

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐義成

龐義成回顧了2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大熱點事件：查騙補、產(chǎn)業(yè)政策大討論、新品牌扎堆亮相、樂視風(fēng)波。他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路注定是不平坦的。創(chuàng)新，不但意味著巨大的機會，也意味著巨大的風(fēng)險。做企業(yè)，首先是企業(yè)家的事，不是政府的事。企業(yè)看到了未來，要放膽去闖，但也要腳踏實地。如果一個一個企業(yè)做好了，這個產(chǎn)業(yè)就做好了，完美的生態(tài)也就自然形成。整個新能源汽車行業(yè)在期待政策盡快落地，讓市場真正實現(xiàn)自然生長。

《創(chuàng)造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

《創(chuàng)造性破壞》作者，麥肯錫榮休董事理查德?福斯特(Richard Foster)

理查德·福斯特介紹了自動駕駛、新能源汽車的發(fā)展以及現(xiàn)在整個市場的行情和一些新的趨勢。他說這個世界上最大的困擾不是世界是合理的還是不合理的，哪怕它是合理的，問題依然存在，有些時候我們看到這個世界是趨于合理但是還有一些不合理的因素。而且通常生活是不合邏輯的，但是它又為邏輯學(xué)家布下了一些陷阱，它似乎很有規(guī)律，實際上有很多隱諱的陷阱和挑戰(zhàn)，這也是所有人目前面臨的，生活的動蕩還是在等待之中的，或者狂野放縱之處是蠢蠢欲動的，這是未來面對的挑戰(zhàn)，包括現(xiàn)在行業(yè)中所要面臨的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在要做一些顛覆性的創(chuàng)新，去贏得攻擊者的優(yōu)勢。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

未來的汽車市場一定屬于消費者，電動汽車也許可以終結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)百年來由主機廠主導(dǎo)的消費形態(tài)。因此，北汽新能源現(xiàn)在目前已經(jīng)通過一系列的數(shù)字化手段，從訂單管理、整車物流、市場開始還給消費者，讓出行的夢想回歸本來的面目。通過個性化的低成本制造與信息產(chǎn)品的自由流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)C TO M的戰(zhàn)略。這是北汽新能源汽車公司結(jié)合消費互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙網(wǎng)如何，也是我們實現(xiàn)眾創(chuàng)的第一步的探索。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民

新能源汽車征服新邊疆，這個新邊疆要回應(yīng)新能源汽車到底新在哪里，不僅僅是電能驅(qū)動，更是大數(shù)據(jù)和人工智能的運用，重新定義汽車，聚變未來。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民

新能源汽車魅力在于對現(xiàn)有事物的創(chuàng)新，“新”是相對的，也會被后浪撲倒在沙灘上。俞經(jīng)民認(rèn)為：“對于新能源，我們耳熟能詳，但是它有新的定義，叫大數(shù)據(jù)。放在商業(yè)模式上看，電子商務(wù)相對于傳統(tǒng)零售是新的，而新零售相對于電子商務(wù)是新的。放在汽車上看，蒸汽機比馬車新，內(nèi)燃機比蒸汽機新，電力驅(qū)動比內(nèi)燃機新，未來將是大數(shù)據(jù)驅(qū)動新能源汽車，這也是一種新能源汽車?！?/span>

蔚來汽車董事長李斌

蔚來汽車董事長李斌

消費者是不會為環(huán)保買單的，消費者其實永遠(yuǎn)只會為更好的體驗買單，從這個角度來講這就是以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力思考的重點。蔚來汽車的商業(yè)模式是建立在用戶的六個體驗基礎(chǔ)之上：1、與忠誠用戶分享利益。2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動互聯(lián)網(wǎng)并且是透明的。3、必須提供汽車以外附加值。4、車的品質(zhì)與性能。5、可以承受的入門價格。6、加電的體驗怎么比加油的體驗好。

御捷集團董事長張立平

御捷集團董事長張立平

2016年作為十三五元年具有重要意義，張立平認(rèn)為，中國新能源汽車的快速發(fā)展也將在未來的五年呈現(xiàn)出以下四個特點：一、低速車往上走，企業(yè)產(chǎn)品不斷升級；二、新能源汽車的價格進一步下壓；三、互聯(lián)網(wǎng)造車團隊不斷涌入；四、這三股力量將不斷交叉。

整個新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢加快，低速電動車也不例外。尤其是今年政策向低速電動車釋放了積極的信號，張立平預(yù)測2017年低速電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺的可能性非常大，并且隨著國家對低速電動車合法身份的承認(rèn)、規(guī)范出臺和國家對新能源補貼的取消等一系列措施的執(zhí)行，整個純電動汽車行業(yè)、新能源汽車行業(yè)競爭的形勢將發(fā)生質(zhì)的變化，尤其是高低速電動車的海平面將被拉平。

張立平認(rèn)為，新能源的鼓勵政策是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，低速電動汽車是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，只有當(dāng)這兩者之間的海平面被拉平之后，才能給企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭發(fā)展的環(huán)境。此外，未來汽車的制造者一定要堅持以下幾點，一、懂得用戶需求；二、在廣闊的市場中耕耘；三、產(chǎn)品被最多的用戶使用。

地平線機器人的CEO余凱

地平線機器人的CEO余凱

針對目前自動駕駛技術(shù)，余凱總結(jié)了兩個觀點：1、在自動駕駛的參與者實際上有三類，一類是傳統(tǒng)主機廠跟供應(yīng)商所構(gòu)成的強大的生態(tài)，這是現(xiàn)在的主流；一類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如像百度、Google、優(yōu)步；一類是像地平線這樣的人工智能的技術(shù)企業(yè)，我們認(rèn)為傳統(tǒng)主機廠和供應(yīng)商與人工智能的技術(shù)企業(yè)需要彼此敬畏，一方面人工智能技術(shù)需要敬畏汽車產(chǎn)業(yè)對安全的理解。但另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)主機廠跟供應(yīng)商必須對當(dāng)前人工智能技術(shù)它的快速發(fā)展，有可能像顛覆圍棋一樣的去顛覆自動駕駛技術(shù)，所以需要彼此敬畏，互相擁抱互相合作。2、新的技術(shù)對世界的影響在短期內(nèi)總是高估它的，我們會覺得你想象的不像我想象的那么快，那么好。但是在十年的維度里面我們往往會低估，像十年之前你想不到今天的移動互聯(lián)網(wǎng)怎么樣改變你的生活一樣，十年之后我們也往往很難想象那個時候自動駕駛改變我們的生活。

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

截至目前，整個新能源領(lǐng)域處在一個大風(fēng)口上，是國家出臺制度最多、配套制度也最多的一個產(chǎn)業(yè)。所謂的資本寒冬，其實我倒是不覺得。今年實際上發(fā)生的投資案例還是非常多的，大的也不少。只不過在某一些領(lǐng)域，尤其是短期的風(fēng)口領(lǐng)域，大家突然都不投了、不看了，因為之前投得太多了。中國市場有一個現(xiàn)象：大家都扎堆。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)大家全部扎堆的時候，這個就不要做了，它都已經(jīng)成為一個紅海了。同時，創(chuàng)業(yè)者還要考慮自己核心競爭力究竟在哪里，而不是考慮在不在風(fēng)口上。再者，不要太糾結(jié)于估值。

興銀成長資本董事長林新正

興銀成長資本董事長林新正

從投資的角度來說，新能源汽車處在一個大的趨勢上；從出行的角度看，新能源汽車是其中不可跨越的一個環(huán)節(jié)。經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展到一定階段后，每個人出行都是一個智慧行動。從人類自身的體驗角度來看投資的脈絡(luò)，當(dāng)經(jīng)濟、技術(shù)、社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展到一定階段時，出行的投資確實到了一個呼之欲出的背景下。我們探索了很多行業(yè)，最后來到新能源汽車這個行業(yè)里面來，是覺得出行市場是一個很大的市場，而且是一個全新的變革。

蔚來資本合伙人張君毅

蔚來資本合伙人張君毅

“風(fēng)口論”出來之后，什么是“豬”？什么是“鷹”？風(fēng)口沒有了，豬就掉下來了，鷹還繼續(xù)搏擊長空。有很多企業(yè)非常優(yōu)秀，一開始就是一個雛鷹，大家都能發(fā)現(xiàn)得到。但大部分企業(yè)剛開始時既不能算是“豬”，也不能算是“鷹”。實際上需要我們發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)的核心競爭力，也就是成長的種子，以這個種子作為投資，幫助他進一步發(fā)展。初創(chuàng)企業(yè)總會有很多的不完美，我們所處的市場環(huán)境也在不斷發(fā)生變革，企業(yè)也是。而我們在判斷的時候，希望看的是這個企業(yè)是不是有成長的基礎(chǔ)以及改變的能力，這是非常重要的。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學(xué)全球能源研究中心首席研究員大衛(wèi)·桑德羅

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學(xué)全球能源研究中心首席研究員大衛(wèi)·桑德羅

關(guān)于美國電動車的補貼政策方面，首先是聯(lián)邦稅的優(yōu)惠，在美國買電動車會有稅收的減免。總計大概有7萬多美元，不包括電池和車身。第二個優(yōu)惠就是很多州包括加利福尼亞州都有很多退稅政策或者免稅政策。第三個是專屬車道的優(yōu)惠。第四個是聯(lián)邦貸款優(yōu)惠。第五個是國際上像中美兩國政府為共同促進電動汽車的發(fā)展，舉辦了多項會議，為推行清潔能源使用努力。

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