今年初，三元電池正式解禁客車，但其安全性依然存在諸多質(zhì)疑。三元電池到底是否安全，它的前景如何？主要技術(shù)難點(diǎn)在哪里？對(duì)此，新能源汽車行業(yè)車企、電池廠商、行業(yè)專家學(xué)者紛紛表示，三元電池是未來(lái)發(fā)展方向，其安全性沒(méi)有問(wèn)題，主要在于技術(shù)是否扎實(shí)。廈門大學(xué)教授趙金保指出，目前國(guó)內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展主要依賴購(gòu)買國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有自身核心技術(shù)才能形成競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，在以“探討三元?jiǎng)恿﹄姵匚磥?lái)之路、推進(jìn)猛獅新能源行業(yè)引領(lǐng)”為主題的座談會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，新能源車是國(guó)家戰(zhàn)略部署方向，三元電池以其能量密度高等優(yōu)勢(shì)為電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。根據(jù)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)40多家動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，去年一年生產(chǎn)各種動(dòng)力電池460多億Wh，銷售433億Wh，整個(gè)動(dòng)力電池規(guī)模達(dá)780多億，其中三元電池占比30%左右。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍

“這主要由于國(guó)家政策對(duì)三元電池應(yīng)用暫緩，導(dǎo)致三元電池占比不高。相信隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)能量密度等要求的提高，三元電池快速發(fā)展、成為主流的方向應(yīng)該是明確的，這從快速增長(zhǎng)的原材料價(jià)格中也能看到苗頭。”劉彥龍如是說(shuō)。

劉彥龍進(jìn)一步介紹稱，三元電池能否大量使用主要取決于兩方面，一是價(jià)格，二是安全性。他指出，目前在三元電池安全性研究方面，國(guó)外做了很多貢獻(xiàn)，我國(guó)雖有大量企業(yè)、資本進(jìn)入，但在扎實(shí)技術(shù)研究領(lǐng)域做的比較少。

福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平

作為電池廠商代表，福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平指出，按照現(xiàn)有水平，猛獅科技可以達(dá)到國(guó)家1.1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg。但要在2018年至2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤的標(biāo)準(zhǔn)，難度很大。他指出，新能源車與燃油車用戶體驗(yàn)差距主要是在于充電時(shí)間，這很大程度取決于電池技術(shù)。他表示，今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)出的18650動(dòng)力1C放電高容量2750mah的預(yù)計(jì)5億顆，猛獅科技目標(biāo)貢獻(xiàn)5千萬(wàn)顆以上。

廈門大學(xué)教授趙金保

趙金保長(zhǎng)年從事動(dòng)力電池研究工作，他強(qiáng)調(diào)正常使用下三元電池是安全的，電池設(shè)計(jì)時(shí)在很多結(jié)構(gòu)里保證電池安全，說(shuō)不安全是技術(shù)沒(méi)到位。同時(shí)，他指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，但很遺憾的是還沒(méi)有人在鋰電池技術(shù)上有真正貢獻(xiàn)，說(shuō)明大家沒(méi)有好好研究，只是不斷的“copy”。大量廠家進(jìn)入，烏龍混雜，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題，這不能說(shuō)明電池本身不安全。實(shí)際上企業(yè)要想真正做大做強(qiáng)，光引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想做大做好，技術(shù)投入必須要足夠多。

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)雷洪鈞博士

那么電池真正難點(diǎn)在哪里？揚(yáng)子江汽車集團(tuán)雷洪鈞博士指出，電池難點(diǎn)在于單體標(biāo)準(zhǔn)化，而不是電池包。在新能源客車領(lǐng)域，只要措施到位，三元電池可以說(shuō)是安全的。在他看來(lái)，未來(lái)三年三元電池會(huì)是絕對(duì)主力。

中國(guó)微型電動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅會(huì)明

中國(guó)微型電動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅會(huì)明則認(rèn)為，微型電動(dòng)車能夠率先靠自己走向市場(chǎng)。汽車出行作為剛性需求，雖然近年在中國(guó)發(fā)展迅速，但是千人保有量依然很低，這其中潛力巨大。但由于國(guó)內(nèi)品牌號(hào)召力不足，高端產(chǎn)品很難成功做大，從低端入手會(huì)更容易且有很大市場(chǎng)。但無(wú)論是哪種車型安全性都是首要的，這需要全行業(yè)共同努力。

對(duì)于三元電池安全性討論一直是有之，如何提高安全性、升級(jí)能量密度等備受關(guān)注。但無(wú)論如何，企業(yè)只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)大潮中毅力不倒。畢竟打鐵還要自身硬，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略布局，旨在“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)國(guó)際性領(lǐng)先。那么對(duì)于新能源車“心臟”——電池，必須要把人才和技術(shù)牢牢地抓在手里，才能化繭成蝶，走向世界。

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