在4月底結(jié)束的上海國(guó)際汽車(chē)展上，江森自控(Johnson Control)露出了它兇悍的牙齒。

　　這是它首次以獨(dú)立展商的身份在中國(guó)亮相。在新能源這一主題下，它展出了動(dòng)力電池、輕量化內(nèi)飾解決方案，以及具備最新汽車(chē)零配件技術(shù)的ie:3新能源概念車(chē)，再一次展示了它走在客戶需求前面的強(qiáng)大研發(fā)能力。

　　江森自控-帥福得首席執(zhí)行官Ray Shemanski說(shuō)：”中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)代表著汽車(chē)行業(yè)中一個(gè)巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇。顯然，我們不希望錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)遇?！?/p>

　　敲開(kāi)中國(guó)的大門(mén)

　　在本次上海國(guó)際車(chē)展上，Ray Shemanski宣布，他們已經(jīng)敲開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。江森自控-帥福得將為北京汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱”北汽”)的子公司北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱”北汽新能源”)即將發(fā)布的兩款電動(dòng)汽車(chē)提供完整的電池系統(tǒng)。

　　本刊作者了解，北汽計(jì)劃在2015年生產(chǎn)15萬(wàn)輛混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。目前北汽新能源正在評(píng)估的江森自控-帥福得電池系統(tǒng)，將為北汽新能源C30和 M30兩個(gè)型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

　　這款動(dòng)力電池由江森自控-帥福得在中國(guó)的高能電池團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)和研發(fā)，也是第一個(gè)針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品，擁有歐洲和美國(guó)的成熟技術(shù)。

　　顯然，這不是江森自控-帥福得在中國(guó)的最后一張單子。目前它還與奇瑞和上汽在混合動(dòng)力車(chē)用動(dòng)力電池方面進(jìn)行合作————雖然上汽已有”捷新動(dòng)力”動(dòng)力電池子公司和美國(guó)A123電池這個(gè)合作伙伴，但它還是頑強(qiáng)地?cái)D進(jìn)了上汽的供應(yīng)體系;它同時(shí)還是上海通用的零配件供應(yīng)商。

　　這并不是故事的全部。江森自控-帥福得只是江森自控旗下的合資公司之一，在經(jīng)過(guò)20年耕耘之后，江森自控在華已經(jīng)擁有的合資公司多達(dá)25家，而且全部為大比例控股。

　　這些合資公司將組成集群，沿著江森自控的兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)方向(電池和內(nèi)飾)，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)。

　　江森自控今年在湖南長(zhǎng)沙組建一家合資廠，為廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和意大利菲亞特汽車(chē)集團(tuán)正在當(dāng)?shù)睾腺Y新建的汽車(chē)裝配廠供應(yīng)內(nèi)飾件，這是它在中國(guó)第25家合資企業(yè)。新廠將有700人，總占地面積9.5萬(wàn)平方米，將提供全套的內(nèi)飾產(chǎn)品，包括儀表板、門(mén)板、地板控制臺(tái)、車(chē)頂控制臺(tái)等所有主要內(nèi)飾件，此外也生產(chǎn)座椅系統(tǒng)。

　　近日，江森自控還宣布其在中國(guó)的第三個(gè)汽車(chē)蓄電池生產(chǎn)基地落戶重慶涪陵區(qū)李渡新區(qū)。該生產(chǎn)基地將于2012年1月破土動(dòng)工，占地3萬(wàn)平方米，投資1.18億美元，年產(chǎn)600萬(wàn)只蓄電池，計(jì)劃于2012年投產(chǎn)。

　　除此之外，長(zhǎng)興江森自控汽車(chē)蓄電池生產(chǎn)基地也于2011年初投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年生產(chǎn)能力為800萬(wàn)只蓄電池。結(jié)合在上海和長(zhǎng)興的兩個(gè)現(xiàn)有生產(chǎn)基地，江森自控?cái)U(kuò)大了在中國(guó)中西部地區(qū)的地域覆蓋。在未來(lái)3年內(nèi)，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)3個(gè)工廠將齊頭并進(jìn)，每年將預(yù)計(jì)生產(chǎn)超過(guò)1800萬(wàn)只汽車(chē)蓄電池。

　　通過(guò)設(shè)立新的合資公司和工廠，江森自控不僅提高了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)能和覆蓋范圍，還增強(qiáng)了與各地方利益的關(guān)系，增強(qiáng)了自身在中國(guó)的影響力，為日后擴(kuò)大新能源業(yè)務(wù)提供了一定的軟實(shí)力。最重要的是，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的巨額收入將成為開(kāi)辟新能源汽車(chē)領(lǐng)域的”彈藥”，收入越大，彈藥越充足。

　　并購(gòu)之牙

　　2006年，一樁聯(lián)姻吸引了全電池行業(yè)的眼球。江森自控與法國(guó)電池巨頭帥福得(Saft)合資成立江森自控-帥福得電池公司。

　　帥福得是世界工業(yè)鎳電池及鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。其電池應(yīng)用于多種高端領(lǐng)域，比如工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、加工、運(yùn)輸、以及航天和國(guó)防。

　　這樁婚姻可謂”門(mén)當(dāng)戶對(duì)”，江森自控全球第一的產(chǎn)能加上帥福得在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)(帥福得是法國(guó)軍用動(dòng)力鋰電供應(yīng)商)，使得這家合資公司在誕生瞬間便成為國(guó)際動(dòng)力電池行業(yè)的明星。在帥福得的官網(wǎng)上可以看到這樣的介紹：”江森自控-帥福得將為迅速擴(kuò)大的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提供專業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池?！?/p>

　　該公司一成立就連續(xù)”攻城拔寨”：2008年為奔馳S400混合動(dòng)力提供鋰離子動(dòng)力電池;2009年獲得2010年寶馬7系混合動(dòng)力的訂單。此后，還獲得福特訂單，為其將在2012年上市的首款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)提供完整動(dòng)力電池系統(tǒng);為路虎未來(lái)將量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

　　與帥福得合資，使江森自控嘗到了甜頭。由此，針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，它展開(kāi)了一系列收購(gòu)。

　　2010年11月，江森自控完成了對(duì)Michel Thierry公司的收購(gòu)。通過(guò)整合這家公司的專業(yè)織物制造技術(shù)，江森自控現(xiàn)在可提供廣泛的織物產(chǎn)品系列，使更多風(fēng)格獨(dú)特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)成為可能。

　　2010年12月底，江森自控收購(gòu)了KEIPER和RECARO旗下的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)座椅與特種座椅業(yè)務(wù)。這家公司是調(diào)角器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域里的佼佼者，以其在金屬部件和機(jī)械裝置方面的專業(yè)能力而著稱。今年2月，江森自控完成了對(duì)C. Rob Hammerstein公司的收購(gòu)。這是一家來(lái)自歐洲的高端座椅骨架、滑道和機(jī)械裝置供應(yīng)商。

　　這些收購(gòu)案將有助于增強(qiáng)江森自控垂直整合的技術(shù)能力，并將進(jìn)一步提升對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)零配件市場(chǎng)以及消費(fèi)者需求的把握。

　　ie:3的”翻板座椅系統(tǒng)”是江森自控吸收了C. Rob Hammerstein公司技術(shù)后的首次展示，這種座椅不僅可提供同類最佳的躺臥舒適度，還周到地配備了一款獨(dú)特的擱腳凳，此外還能通過(guò)折疊獲得足夠的空間容納一只手提箱。Michel Thierry專業(yè)的面料設(shè)計(jì)能力，結(jié)合創(chuàng)新工藝和技術(shù)的成果也已經(jīng)展示在ie:3概念車(chē)中：輕量化音響系統(tǒng)被集成在頂蓬中，可顯著增加車(chē)門(mén)、車(chē)頂和用于儲(chǔ)物的空間，并且還可降低重量。

　　江森自控專業(yè)汽車(chē)內(nèi)飾集團(tuán)全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理John Moulton表示：”我認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性以及環(huán)境友好型的功能，減輕內(nèi)飾和座椅的重量可以幫助提升整車(chē)的整體能耗經(jīng)濟(jì)性。”

　　更多的兇悍角色

　　在江森自控身旁，同樣來(lái)勢(shì)洶洶的還有博世、舍弗勒、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)汽車(chē)零配件廠商。在上海車(chē)展期間舉行的”2011年全球汽車(chē)論壇”上，舍弗勒展示了多種已開(kāi)發(fā)完畢的新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，如技術(shù)含量極高的帶主動(dòng)電子差速器的高速輪軸電機(jī)。

　　與江森自控一樣，舍弗勒也已完成在華產(chǎn)業(yè)布局。自1995年在中國(guó)投資生產(chǎn)以來(lái)，舍弗勒已在上海設(shè)有一個(gè)能容納1200名技術(shù)工程師的研發(fā)中心，在太倉(cāng)、蘇州、寧夏設(shè)有5個(gè)生產(chǎn)基地，在全國(guó)設(shè)有20個(gè)銷(xiāo)售辦事處。

　　這些外資企業(yè)早已滲透到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)角落，他們拿著先進(jìn)的技術(shù)攻陷了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)又一個(gè)環(huán)節(jié)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，外資企業(yè)與本土自主品牌企業(yè)對(duì)產(chǎn)品性能、技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的要求是相同的，二者對(duì)產(chǎn)品研發(fā)速度的要求也幾乎一樣，但兩者的技術(shù)水平和研發(fā)能力卻有天壤之別。

　　本刊研究表明，舍弗勒在德國(guó)申報(bào)專利總數(shù)排名第四，每年大約有1600個(gè)專利。而中國(guó)本土的一汽在”十一五”期間申報(bào)專利總數(shù)1028項(xiàng)，其中在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用3億元，相當(dāng)于總體研發(fā)投入的2.3%，僅獲得65項(xiàng)專利。中國(guó)頂級(jí)廠商五年的專利申報(bào)數(shù)量竟不敵舍弗勒一年的申報(bào)量。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，政府若不能提早進(jìn)行政策引導(dǎo)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”市場(chǎng)換技術(shù)”的覆轍。

　　政府設(shè)防：50%紅線

　　近日，一條”新政”攪亂了江森自控的步伐。國(guó)家發(fā)改委公布了修訂后的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(修訂征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》)，其中明確規(guī)定：外資在華成立新能源汽車(chē)合資公司(包括整車(chē)和配件)股比不得超過(guò)50%，這是國(guó)家首次對(duì)新能源汽車(chē)合資股比做出明確規(guī)定。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示：”這是國(guó)家深思熟慮做出的決定，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位不能輕易放棄?！?/p>

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域，國(guó)家政策規(guī)定合資整車(chē)廠的外資持股比例不得超過(guò)50%，而對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)卻沒(méi)限制。中國(guó)入世后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，原來(lái)制約外商投資的國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等限制已經(jīng)消除，后來(lái)包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有汽車(chē)零部件項(xiàng)目都允許外商合資、獨(dú)資。相關(guān)資料顯示，去年全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，大多是美日歐等國(guó)的企業(yè)，鄰邦韓國(guó)也占有四席，中國(guó)雖然是全球汽車(chē)第一大市場(chǎng)，卻無(wú)一家入圍。

　　外資零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前期為了減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)而采取一些合資措施，后來(lái)在了解中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)后，也逐步以獨(dú)資形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。除了江森自控，包括博世、德?tīng)柛?、偉世通等外資零部件企業(yè)都在華建立合資或者獨(dú)資企業(yè)，以保持核心技術(shù)的壟斷地位。

　　有一點(diǎn)是確定的，沒(méi)有外資巨頭會(huì)因?yàn)檎哂兴拗凭头艞壷袊?guó)市場(chǎng)這塊新能源汽車(chē)領(lǐng)域的”大蛋糕”。據(jù)江森自控亞洲商業(yè)開(kāi)發(fā)部總監(jiān)Robin Choi介紹，公司已計(jì)劃在華設(shè)立技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計(jì)中心和檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

　　Robin Choi表示：”我們對(duì)政府把股比限制在50%以下這個(gè)決定也感到很意外，坦白的說(shuō)，我們有一定擔(dān)心，因?yàn)槲覀冞€不清楚這樣的政策將導(dǎo)致什么樣的結(jié)果。”但他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，江森自控將繼續(xù)和政府對(duì)話，對(duì)有關(guān)政策進(jìn)行咨詢，若這是最終成文的法令，江森自控也會(huì)按照相應(yīng)的政策進(jìn)行調(diào)整。

　　對(duì)于新政表示”理解”的不只江森自控，舍弗勒方面也發(fā)出了類似的聲音。舍弗勒在過(guò)去十年在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)都是以獨(dú)資公司的形式出現(xiàn)的，公司去年15億美元的銷(xiāo)售額中，有50%是來(lái)自于中國(guó)的汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)。

　　”我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但不管什么結(jié)果我們都可以適應(yīng)，并為中國(guó)的新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)?！鄙岣ダ諄喼薹植靠偛肳olfgang Dangel表示，”我們還是十分有信心的，因?yàn)槭诸^有足夠的專業(yè)技術(shù)力量。”

　　提升研發(fā)是關(guān)鍵

　　據(jù)國(guó)家信息中心2009年《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究》顯示，汽油機(jī)電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前四名的企業(yè)為聯(lián)電、電裝、西門(mén)子VDO和德?tīng)柛Ｈf(wàn)源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，其中聯(lián)電的市場(chǎng)份額占到40%，而本土企業(yè)不足1%。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)30多年的發(fā)展表明，股權(quán)限制沒(méi)有從根本上改變中國(guó)企業(yè)對(duì)外資企業(yè)的技術(shù)依賴，”市場(chǎng)換技術(shù)”的美好愿望并未實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，外資入鄉(xiāng)隨俗，公關(guān)游說(shuō)力量驚人，憑借其獲得的壟斷收益，進(jìn)行利益輸送，近乎無(wú)堅(jiān)不摧。

　　但亞洲也有韓國(guó)以及日本在引進(jìn)技術(shù)上取得成功的先例。資料顯示，日本引進(jìn)技術(shù)時(shí)期，平均花1美元引進(jìn)，就要花約7美元進(jìn)行消化、吸收和創(chuàng)新。上世紀(jì)50年代到80年代，歷經(jīng)30年時(shí)間，日本便走過(guò)了從引進(jìn)到創(chuàng)新的全過(guò)程，進(jìn)入了技術(shù)輸出國(guó)家的行列。韓國(guó)則明確規(guī)定，同類技術(shù)只能引進(jìn)一次，余下的功課就是消化吸收和自主創(chuàng)新。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部呂剛分析，外資在中國(guó)并沒(méi)有明顯的技術(shù)溢出效應(yīng)，因?yàn)榭鐕?guó)公司大多傾向于只向子公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，大部分國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)讓都發(fā)生在跨國(guó)公司及其在華子公司之間，本地企業(yè)從跨國(guó)公司獲得的技術(shù)轉(zhuǎn)讓比較有限。

　　外資企業(yè)出于對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的了解，才會(huì)對(duì)限制股比的政策沒(méi)有劇烈反應(yīng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)定，中國(guó)企業(yè)最后還是要拿市場(chǎng)來(lái)?yè)Q外資的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)自主新能源技術(shù)并不能生產(chǎn)出符合市場(chǎng)要求的新能源汽車(chē)，市場(chǎng)還是它們的，研發(fā)能力也還牢牢地握在它們手中。

　　外資來(lái)勢(shì)洶洶，政府雖然本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，出臺(tái)保護(hù)政策，但本土企業(yè)卻不應(yīng)再依賴政策這一”保護(hù)傘”，而應(yīng)抓住全球新能源汽車(chē)尚處起步階段、中外差距尚不明顯的大好時(shí)機(jī)，加大研發(fā)投入，真正掌握核心技術(shù)，以打破”引進(jìn)——落后——再引進(jìn)”的怪圈。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，政府也應(yīng)鼓勵(lì)民間投資，尤其應(yīng)提升對(duì)具備核心技術(shù)的民營(yíng)企業(yè)的扶持力度。在江浙、廣東等省，一些民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力，若政策引導(dǎo)得當(dāng)，資源適當(dāng)傾斜，未來(lái)十年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)中出現(xiàn)江森自控這樣的狠角色并非全無(wú)可能。

　　( 編輯/劉文林 )

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