以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車為主要?jiǎng)恿Ψ绞降男履茉雌嚢l(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識,目前各個(gè)國家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點(diǎn)而努力,相關(guān)的投資政策、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠開始陸續(xù)到位。我國的新能源汽車發(fā)展被寄以厚望,各個(gè)層面都非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也非?？春梦覈履茉雌嚨奈磥?甚至看好其”彎道超車”的前景,占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

　　根據(jù)日本相關(guān)方面預(yù)測,到2015年,全球HEV、PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右,到2020年這一數(shù)字將達(dá)到26%。我們綜合各方面信息,預(yù)測到2015年新能源汽車將達(dá)到千萬輛產(chǎn)銷量級別,其中HEV和PHEV占主要部分,相應(yīng)的正極材料年需求超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求,動(dòng)力鋰電池會再造一個(gè)巨大市場,相關(guān)行業(yè)機(jī)會顯著。

　　目前各個(gè)國家動(dòng)力電池正極材料各有側(cè)重,日本以錳酸鋰為主,日產(chǎn)Leaf、三菱I-MIEV都使用;美國則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰,通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池,而fisker公司的產(chǎn)品則會使用A123的高性能磷酸鐵鋰電池;我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池,應(yīng)用車型包括F3低碳版、E6等。

　　( 編輯/邵陽 )

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