2011年5月26日，由中國汽車技術研究中心，中國汽車工程學會，中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國汽車報社和天津經濟技術開發(fā)區(qū)管委會聯(lián)合主辦的”2011中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”新聞發(fā)布會在北京新聞大廈召開。在論壇現(xiàn)場，中華網汽車對話了中國汽車技術研究中心主任趙航。

　　新能源汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的熱點，政府在支持節(jié)能汽車的發(fā)展上也做了很大的努力。近來有消息稱國家會取消節(jié)能補貼政策，引起各界廣泛關注，在中華網汽車問及趙航主任關于節(jié)能補貼政策問題時，趙航表示：”沒有聽到有關取消節(jié)能補貼政策的消息，現(xiàn)在的節(jié)能惠民補貼已經衍變成普惠制，獲得補貼的車型太多，失去了對于節(jié)能汽車消費的引導作用?！痹谡劶敖窈笳咭龑⑷绾无D變時，趙航說，今后政策的鼓勵方式不應是普惠制，而且要加大補貼差別。目前比較成熟的新能源技術為混合動力模式，大力支持油電混合車比較現(xiàn)實，其中插電式混合動力更為貼近未來純電動車的發(fā)展方向，應該按照電油消耗比來分層次給予補貼。

　　據(jù)了解，新能源補貼不是我國特有的，美國日本都有相關鼓勵政策。目前，我國對于新能源車的補貼力度不大，新能源車還處于發(fā)展階段。以純電動為動力的汽車在電池技術上存在瓶頸，純電動車短期內不會有很大的發(fā)展空間。另一方面，政府對純電動車的財政補貼幅度大，無疑會增加政府的開支，從長遠來看政府必將對總量會有限制，這種補貼也是不可持續(xù)的。

　　在技術上，插電式混合動力車不宜采用換電形式。由于目前電池技術還不夠成熟，生產出大量的電池作為周轉，勢必將會占用大量資金，隨著電池技術的更新?lián)Q代，將會有大量的老舊電池閑置造成浪費。另一方面，目前電動車數(shù)量有限，電池周轉的流通性低，利用率不高。從實際情況出發(fā)，私人購車者不愿意置換二手電池，在電池更換上會產生糾紛。插電式混合動力汽車每車一塊電池更為實際，須在快速充電上下功夫，實現(xiàn)短時間內充電80%以上的目標。

　　在現(xiàn)場的采訪中，趙航還強調了汽車需要融入社會，要構建和諧的汽車社會。中國汽車社會的文明、進步、完善需要時間，中國駕駛員的文明程度與汽車工業(yè)發(fā)達國家還有差距，發(fā)達國家一些好的治理交通的措施不能直接照搬過來。中國大城市多，居住小區(qū)樓層較高，出入口少，人口稠密度高，生活和生產區(qū)混雜，對于這些特殊情況中國需要研究構建自己的交通管理措施，城市建設過程中不能僅僅考慮容積率，更應該綜合規(guī)劃并具有前瞻眼光。

　　談及道路建設方面，趙航主任做了一個形象的對比，從道路歷程上來中國說已經超過美國，但是從面積上看卻不及美國，只注重城市中環(huán)路的建設，忽略了微循環(huán)的作用。從規(guī)劃上看，適度的城市規(guī)模，合理的人口密度，建筑和道路的最佳比例有利于解決城市交通擁堵和汽車工業(yè)發(fā)展這兩個對立的矛盾。

　　( 編輯/邵陽 )

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