1980年12月16日，陳云在中共中央工作會(huì)議開(kāi)幕會(huì)上表示：“改革固然要靠一定的理論研究、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，更重要的還是要從試點(diǎn)著手，隨時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也就是要‘摸著石頭過(guò)河’。”緊接著鄧小平在中共中央工作會(huì)議閉幕會(huì)上，表示完全同意陳云的意見(jiàn)，認(rèn)為陳云講話(huà)“是我們今后長(zhǎng)期的指導(dǎo)方針”。就這樣“摸著石頭過(guò)河”這句俗語(yǔ)開(kāi)始紅遍了大江南北，并成為了“頂層設(shè)計(jì)”的重要組成部分。

之所以“摸著石頭過(guò)河”的理論頗受追捧，不單單因?yàn)槭恰绊攲釉O(shè)計(jì)”的指導(dǎo)方針，更重要的是其在行業(yè)發(fā)展、企業(yè)變革甚至是個(gè)人轉(zhuǎn)變上都有著重要的指導(dǎo)意義，可以毫不夸張的說(shuō)，所有行業(yè)、企業(yè)和個(gè)人的“試探性發(fā)展”都可以歸結(jié)到“摸著石頭過(guò)河”的理論下。

就目前的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、無(wú)人駕駛技術(shù)的推進(jìn)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用都是汽車(chē)行業(yè)“摸著石頭過(guò)河”一部分，但同低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)講這些都顯得過(guò)于平常，政策監(jiān)管的空缺與農(nóng)村出行的剛性需求再加上制造廠(chǎng)商的混亂形成了低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)“蒙眼過(guò)河”的狀態(tài)。

“保命升級(jí)”

雖說(shuō)在很多人看來(lái)低速電動(dòng)車(chē)是一個(gè)技術(shù)含量并不高的行業(yè)，但其不僅滿(mǎn)足了眾多農(nóng)村消費(fèi)者的出行需求，還使得眾多中小企業(yè)走向了“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的道路，為它們開(kāi)辟出全新的利潤(rùn)來(lái)源，走出了“荒野求生”的時(shí)代。

據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，山東低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為75.6萬(wàn)輛，同比2016年的65.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)15.69%，這是近5年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)總銷(xiāo)量首次超越了山東地區(qū)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量。更有意思的是，在河南、河北低速電動(dòng)車(chē)也有著十分廣闊的市場(chǎng)空間，低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量是新能源車(chē)的幾倍有余，而這樣巨大的市場(chǎng)需求也養(yǎng)活了眾多來(lái)此掘金的相關(guān)企業(yè)，其中分別以電瓶車(chē)（兩輪電動(dòng)車(chē)）和農(nóng)用車(chē)起家的比德文和時(shí)風(fēng)就頗具代表意義。

相信在不少消費(fèi)者的印象里比德文還是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電瓶車(chē)的企業(yè)，但實(shí)際上其已經(jīng)在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)深耕了十年的時(shí)間，并形成了比德文、雷丁、寶路達(dá)三個(gè)品牌，成為了低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。

去年12月31日，雷丁品牌曾在濰坊雷丁產(chǎn)業(yè)園舉行過(guò)慶祝儀式，慶祝雷丁品牌單月產(chǎn)量達(dá)到3萬(wàn)輛，而這樣的成績(jī)?cè)诘退匐妱?dòng)車(chē)企業(yè)當(dāng)中還屬首家。但值得注意的是，就目前來(lái)講單月產(chǎn)量突破3萬(wàn)輛僅僅是個(gè)別現(xiàn)象，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工人介紹，去年雷丁電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量約為十幾萬(wàn)輛，在加上比德文、寶路達(dá)，三個(gè)品牌去年的產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)?cè)谏a(chǎn)商散亂的低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域早已名列前茅。

經(jīng)過(guò)十年的努力，比德文已經(jīng)從此前單一的電瓶車(chē)企業(yè)升級(jí)為電瓶車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)兩條腿走路的企業(yè)。與比德文相似，時(shí)風(fēng)則是一家以農(nóng)用車(chē)起家，轉(zhuǎn)而投身于低速電動(dòng)車(chē)的地方性企業(yè)。

在國(guó)家發(fā)展迅速，城市化步伐不斷加快的背景下，農(nóng)業(yè)正朝著集合的方向發(fā)展，大型收割機(jī)械集體作業(yè)，已經(jīng)成為了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的主旋律，這樣的發(fā)展路徑極大的影響了時(shí)風(fēng)農(nóng)用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，在這樣的背景下，時(shí)風(fēng)也進(jìn)入了低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。與比德文不同的是時(shí)風(fēng)不僅布局了低速電動(dòng)車(chē)，其在農(nóng)用電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也在很大程度上反映出了其在農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)的影響力。

其實(shí)比德文和時(shí)風(fēng)僅是低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中較為普通的兩家，在山東、河南、河北有著一大批這樣轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)的企業(yè)，他們緊扣當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，不管是民用的低速電動(dòng)車(chē)，還是景區(qū)里的觀光車(chē)甚至于眾多的電動(dòng)巡邏車(chē)等等，只要有市場(chǎng)需求，他們便“見(jiàn)縫插針”，在滿(mǎn)足用戶(hù)的同時(shí)，強(qiáng)化自己的盈利能力，以避免在這個(gè)變幻的時(shí)代所淘汰。

知豆榜樣的力量

“低速電動(dòng)車(chē)屬于‘三無(wú)’產(chǎn)品，不應(yīng)該存在。”、“低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有保險(xiǎn)，出事的話(huà)會(huì)沒(méi)有保證?！痹诖酥埃缋镪P(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的討論當(dāng)中，不少小伙伴提出了這樣的看法，與公社小伙伴的擔(dān)憂(yōu)頗為類(lèi)似，網(wǎng)絡(luò)上也到處充斥著這樣“負(fù)面的言論”，這對(duì)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)形成了無(wú)形的壓力。

面對(duì)這樣的壓力，眾多車(chē)企再次走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，其中知豆與御捷的成功轉(zhuǎn)身為眾多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)樹(shù)立了榜樣。

知豆最初叫大洋知豆，是山東臨沂一家普通的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，生產(chǎn)的車(chē)輛同樣是屬于“三無(wú)”產(chǎn)品，為了尋求突破，2014年知豆與同在臨沂擁有生產(chǎn)基地的眾泰達(dá)成了合作協(xié)議，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動(dòng)車(chē)。然而好景不長(zhǎng)，眾泰與知豆的合作僅僅一年之后便開(kāi)始鬧了分手，2015年1月，吉利控股、新大洋機(jī)電、金沙江創(chuàng)投共同成立了知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司，由此，知豆走上了與吉利合作的道路。

抱上吉利的大腿，知豆迅速推出了D1、D2等車(chē)型發(fā)展頗為迅速，2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中知豆D2赫然在列，知豆順利拿到了國(guó)家的補(bǔ)貼。2016年6月，吉利再次將知豆剝離，但與眾泰的合作不同，在吉利的幫助下知豆已經(jīng)單獨(dú)拿到了新能源乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，完成了從低速電動(dòng)車(chē)到新能源乘用車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

與知豆先后借眾泰、吉利的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域相似，御捷也同長(zhǎng)城汽車(chē)簽訂了合作協(xié)議，這一紙合同也是御捷從一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)向新能源乘用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

有了知豆、御捷這樣升級(jí)轉(zhuǎn)型的先例，眾多低速電動(dòng)車(chē)企更是始蜂擁而至，比德文正式其中最為活躍的一家。據(jù)比德文的員工表示：“目前比德文正在單獨(dú)申請(qǐng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，估計(jì)今年下半年就會(huì)有結(jié)果。要是申請(qǐng)不下來(lái)，會(huì)找一家乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)他們的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。”

相對(duì)于比德文來(lái)講，同處于山東濰坊的漢唐電動(dòng)車(chē)更為直接。在距離比德文產(chǎn)業(yè)園五分鐘車(chē)程的漢唐新能源產(chǎn)業(yè)基地中，正在熱火朝天的搭建著自己的廠(chǎng)房，旁邊的項(xiàng)目簡(jiǎn)介中赫然寫(xiě)著將與某乘用車(chē)品牌合作生產(chǎn)新能源乘用車(chē)的消息，雖然中間并未提及未來(lái)的合作方，但從這樣的簡(jiǎn)介中也不難看出漢唐在向乘用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)身的努力。

從知豆、御捷的轉(zhuǎn)變和比德文、漢唐的努力中不難看出，進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)是眾多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的重要目標(biāo)，隨著眾多企業(yè)的努力，以及相關(guān)政策的規(guī)范，這一市場(chǎng)終將逐步邁入正軌，“蒙眼過(guò)河”的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)必將匯入新能源市場(chǎng)這條“大河”，開(kāi)啟全新的時(shí)代。

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