“2017汽車行人保護國際研討會”于12月21日在天津召開，大會以推動汽車行人保護發(fā)展為宗旨，以“技術(shù)、安全、未來”為主題展開深入探討。隨著世界各國陸續(xù)制定標準法規(guī)，中國也將把行人保護納入C-NCAP考核范圍，新標準將于2018年7月1日實施。在行人保護測試方面，腿部與頭部是主要重點碰撞保護區(qū)域。

中汽技研中心副主任高和生在論壇上表示：第一，中國汽車行人保護研究刻不容緩；第二，汽車行人保護評價體系逐步建立；第三，中國汽車企業(yè)積極行動，努力提升汽車行人保護技術(shù)水平；第四，汽車四化的發(fā)展趨勢，為汽車安全技術(shù)的發(fā)展帶來了新的機遇。

在我國道路交通事故中，汽車對行人碰撞事故發(fā)生機率占比約20%，傷亡人數(shù)占比高達30%。在2017年12月19日國家安全總局和交通運輸部發(fā)布了2016年中國道路交通事故死亡人數(shù)，死亡總數(shù)達6.3萬人，每萬輛車死亡率是2.14人。未來將通過建立法律法規(guī)、新車評價規(guī)程等評價體系以及修訂強制性國家標準，提升行人保護水平。

中國車企逐步建立行人保護安全開發(fā)體系

一汽、廣汽、江淮、吉利等整車企業(yè)專家技術(shù)人員分享了各自企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗與未來技術(shù)發(fā)展路線。目前國內(nèi)車企也逐步建立行人保護安全開發(fā)體系，運用造型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、潰縮式吸能設計、合理空間布置以及行人保護氣囊等方法提升行人保護性能。

各國專家解讀汽車行人保護的現(xiàn)狀與發(fā)展

鄭質(zhì)先生表示“美國的交通道路狀況不同于中國、日本以及歐洲，現(xiàn)在在全世界，E-NCAP屬于引導的地位，C-NCAP、澳洲、韓國也會有評比，美國實際可行的產(chǎn)品標準，2021年之后可能才會出現(xiàn)?！?/p>

德國奧迪汽車公司專家Franz Roth從法律法規(guī)、道路安全教育以及碰撞測試標準方面詳細介紹對行人的保護，并分析了弱勢道路使用者的保護策略，還深入介紹了主被動安全技術(shù)對行人保護的效果。

與會的歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的專家、學者分享了國外的標準法規(guī)進展、最新的技術(shù)研究成果以及在行人保護方面的經(jīng)驗。

此外，日本汽車研究所安全研究部經(jīng)理Atsuhiro Konosu介紹了ISO項目A-PLI研究背景和研究進度，他提出，現(xiàn)行國際標準法規(guī)普遍采用的FLEX-PLI（柔性）腿型沖擊器存在一定的缺陷，A-PLI是更適合行人腿部保護評價的沖擊器。

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