現(xiàn)在汽車領(lǐng)域有四個(gè)部位受不同的大企業(yè)利益集團(tuán)影響，要進(jìn)行協(xié)調(diào)阻力很大，需要平衡相關(guān)各方的利益。

　　每次會議，被稱為亞洲電動車之父的陳清泉必談及電動汽車。

　　身為世界電動車協(xié)會主席、中國科學(xué)院院士、中國工程院院士的陳清泉，幾乎在每一次大型電動汽車相關(guān)行業(yè)論壇都能看到他的身影。他傳遞的觀點(diǎn)是，市場應(yīng)該正確、理智地看待電動汽車的發(fā)展趨勢。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并無技術(shù)優(yōu)勢的中國汽車企業(yè)，面對電動汽車的發(fā)展趨勢，其實(shí)有很多機(jī)會。

　　但是，電動汽車并不僅僅是汽車企業(yè)的事情，其所涉部門之多，利益之爭以及商業(yè)模式的路徑，都是必須要破解的問題，否則電動汽車無從推動。對此，陳清泉院士向作者進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

　　電動汽車應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　作者：在電動汽車領(lǐng)域，國外早在幾十年甚至上百年前就開始研究，而中國也只有十幾年的時(shí)間，如何縮小中國與發(fā)達(dá)國家的這些差距?

　　陳清泉：雖然中國和外國在電機(jī)理論、設(shè)計(jì)技術(shù)等方面跟外國是一樣的，但是在電池、開關(guān)器件及原材料、工藝裝備、測試手段等方面與國外是有一定差距的。中國需要在化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面加大投入，通過把電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的整車企業(yè)、零部件廠商、電網(wǎng)公司等結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　中國依據(jù)國情應(yīng)該重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展公交電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車要從優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、輕量化、綠色制造，開發(fā)多功能的低端和高端系列產(chǎn)品。山東的時(shí)風(fēng)電動車在這方面就開辟了一條新路，證明小型低速電動車是有市場需求的?，F(xiàn)在的情況是可以做的事我們不做，想做的事我們也做不了。中國應(yīng)該吸取世界上發(fā)展小型電動汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，集成世界優(yōu)勢，開發(fā)世界一流的小型電動汽車打入世界，為中國高科技產(chǎn)品出口打先鋒。

　　作者：您預(yù)計(jì)未來中國市場的電動汽車會占多大份額?傳統(tǒng)汽車和電動汽車相比，按照目前的技術(shù)水平，研究哪一種汽車更有技術(shù)優(yōu)勢?

　　陳清泉：預(yù)計(jì)2020年，電動汽車大概占汽車總銷量的17%～20%，中國可達(dá)15%～20%。目前，傳統(tǒng)汽車有5萬多個(gè)零部件，而電動汽車只有幾千個(gè)零部件。中國發(fā)展傳統(tǒng)汽車并不具有優(yōu)勢，發(fā)展電動汽車國內(nèi)外都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，中國還有很多機(jī)會。

　　作者：因?yàn)殡妱悠嚩紱]有成功的模式，那么中國電動汽車量產(chǎn)時(shí)需要什么樣的商業(yè)模式和路徑?

　　陳清泉：中國電動汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)需要做到”三好、兩結(jié)合和四個(gè)零”，”三好”就是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。

　　好的商業(yè)模式的目的是幫助電動汽車擁有市場競爭力，表現(xiàn)在：產(chǎn)品價(jià)格低于傳統(tǒng)汽車;使用方便性上不低于傳統(tǒng)汽車;百公里電費(fèi)不高于油費(fèi)。還要做到”兩結(jié)合”，是指電動汽車要和智能電網(wǎng)結(jié)合，要和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。電動汽車不僅清潔、高效，而且是智能交通工具，就需要做到”四個(gè)零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。同時(shí)還要把握電動汽車的三個(gè)關(guān)鍵：動力電池成套技術(shù)、動力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　利益集團(tuán)需要協(xié)調(diào)

　　作者：現(xiàn)在國家電網(wǎng)公司主推電動汽車換電模式，你認(rèn)為哪種模式更適合中國的現(xiàn)狀?

　　陳清泉：采用哪種模式要視具體情況，不能一概而論。因?yàn)槊糠N模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。中國電動汽車電能供給模式應(yīng)該加強(qiáng)研究和確定，依據(jù)中國國情，以電池集中充電、統(tǒng)一配送、換電為主、插充為輔、通過三網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)三化管理，實(shí)現(xiàn)三同服務(wù)的跨區(qū)域全覆蓋智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　快速充電也是一個(gè)方案，但是快速充電不能夠跟電網(wǎng)直接匹配，快速充電要經(jīng)過緩沖。如果是采用換電模式的話，換電電池需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果每個(gè)廠家都自己制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)電池，電池不匹配，那就無法采用換電模式。中國發(fā)展純電動汽車的出路就在于建立電動汽車公共能源供給體系，提供標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池模塊租賃服務(wù)。

　　作者：很多人認(rèn)為電網(wǎng)公司在和整車企業(yè)爭奪電動汽車產(chǎn)業(yè)的利益，怎么協(xié)調(diào)他們之間的利益之爭?

　　陳清泉：要實(shí)現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，就需要降低電池的價(jià)格，發(fā)揮電池產(chǎn)業(yè)鏈的附加值，電池不僅僅是一個(gè)提供動力的能源，還是一個(gè)儲能系統(tǒng)。發(fā)掘電池的附加值，電力部門的參與是關(guān)鍵?，F(xiàn)在大家認(rèn)為裸車銷售，電池租賃比較好，這樣就把電池和汽車企業(yè)分離開來，汽車企業(yè)也怕電力部門壟斷換充電設(shè)施。而汽車企業(yè)認(rèn)為電池?fù)Q電系統(tǒng)是和汽車緊密相連的。

　　現(xiàn)在汽車領(lǐng)域有四個(gè)部位受不同的大企業(yè)利益集團(tuán)影響，要進(jìn)行協(xié)調(diào)阻力很大，需要平衡相關(guān)各方的利益，我認(rèn)為應(yīng)該以央企為主，民企給予積極配合，成立各方都參與的聯(lián)合小組來協(xié)調(diào)。雖然車企、電網(wǎng)等各方在開始談判時(shí)同床異夢，但是不協(xié)調(diào)利益就會兩敗俱傷，協(xié)調(diào)好才能實(shí)現(xiàn)共贏。

　　作者：電動汽車需要根據(jù)不同區(qū)域劃分不同產(chǎn)品嗎?您提到要用開放的態(tài)度對待電動汽車，這是為什么?

　　陳清泉：我現(xiàn)在的主要觀點(diǎn)是這樣的，電動汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，要協(xié)調(diào)發(fā)展，要建立形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，新的產(chǎn)業(yè)鏈、新的綠色制造業(yè)，要重點(diǎn)突破。我認(rèn)為在中國重點(diǎn)的發(fā)展要跟低速小型的車，這個(gè)分農(nóng)村低端的和高端的。

　　為什么說電動汽車是開放型的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車有3萬～5萬個(gè)零部件。開發(fā)一個(gè)汽車研發(fā)時(shí)間很長，電動汽車很簡單，是以電池為核心設(shè)計(jì)，它可以是開放式生產(chǎn)，也可以在這里做電池，然后在那里裝配。所以它是一個(gè)開放式的生產(chǎn)，它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是不一樣的。在這里面它的核心是電池、電機(jī)、電控、電子。要把握三個(gè)關(guān)鍵：動力電池成套技術(shù)、動力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　中國工程院院士、香港大學(xué)電機(jī)電子工程系教授、英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士，香港工程科學(xué)院院士。美國電機(jī)電子工程師學(xué)會(IEEE)特級會員(Fellow)，英國電機(jī)工程師學(xué)會(IEE)資深會員(Fellow)，香港工程師學(xué)會會長，世界電動車協(xié)會創(chuàng)始人及主席。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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