雖然沒(méi)有得到官方證實(shí)，但關(guān)于北汽集團(tuán)和戴姆勒合資國(guó)產(chǎn)smart的消息，已經(jīng)在坊間傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，并且，大家都對(duì)它表現(xiàn)出極大的熱情。

消息源于彭博社，據(jù)其報(bào)道，戴姆勒準(zhǔn)備與北汽集團(tuán)子公司北汽新能源開(kāi)展新的合作，共同成立一家合資公司，用于生產(chǎn)電動(dòng)版smart，以進(jìn)一步提升其品牌銷量。聯(lián)系到上個(gè)月長(zhǎng)城寶馬的合作，北汽與戴姆勒的這項(xiàng)合資傳聞被多數(shù)人認(rèn)為可能性極高。畢竟，國(guó)產(chǎn)的MINI就要來(lái)了，國(guó)產(chǎn)Smart還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

戴姆勒的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

隨著電動(dòng)化的全球浪潮，“汽車發(fā)明者”戴姆勒集團(tuán)也加快了轉(zhuǎn)型步伐。去年的法蘭克福車展，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士鄭重承諾：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化。這意味著在每個(gè)車系中，都將至少提供一款電動(dòng)車型。整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋了50多款電動(dòng)車在內(nèi)的龐大產(chǎn)品陣容。”

車展現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒同時(shí)展示了首款緊湊級(jí)純電動(dòng)車型——EQA概念車，其全新的電動(dòng)車專屬子品牌EQ正式誕生。今年5月，北汽與戴姆勒簽署協(xié)議，雙方將共同投資119億元，在原來(lái)北京汽車順義工廠的基礎(chǔ)上建設(shè)北京奔馳新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)包括電動(dòng)車在內(nèi)的多款奔馳品牌車型。其中，基于MEA純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造的EQ家族車型將在2020前后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。同一個(gè)月，蔡澈同法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诎屠枭逃懥嗽诜ㄍ懂a(chǎn)電動(dòng)車事宜。據(jù)透露，戴姆勒計(jì)劃將位于法國(guó)昂巴克的Smart工廠改造為生產(chǎn)EQ系列的工廠，項(xiàng)目總投資達(dá)到5億歐元（約37億元人民幣）。

今年3月，戴姆勒集團(tuán)旗下的 Car2Go與寶馬旗下的DriveNow品牌進(jìn)行合并，雙方將在共享出行、即時(shí)充電業(yè)務(wù)方面展開(kāi)合作。在一系列的舉措中，戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略逐步清晰并實(shí)施落地。而中國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，必然也是戴姆勒重點(diǎn)開(kāi)拓的目標(biāo)之一。今年3月份，戴姆勒入股北汽新能源，以出資6.3億元、占股3.93%的方式，成為后者的重要股東之一。此舉既強(qiáng)化了與北汽的合作，也堅(jiān)定展現(xiàn)出戴姆勒發(fā)展電動(dòng)出行的決心。

國(guó)產(chǎn)Smart事所必然

據(jù)了解，Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，自1998年推出以來(lái)就一直處于虧損狀態(tài)。有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，Smart品牌目前已經(jīng)累積虧損額達(dá)到40億歐元（約 316億元人民幣），平均每賣出一輛Smart，大約就要虧損6100美元（約 41728元人民幣）。去年的法蘭克福車展，除了推出EQ電動(dòng)車子品牌，戴姆勒還宣布旗下的Smart品牌將轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，并于2020年實(shí)現(xiàn)全系車型的電氣化。

根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃，smart將于2020年開(kāi)始率先在歐洲和北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)全系車型的電動(dòng)化，而中國(guó)市場(chǎng)則將緊隨其后。未來(lái)法國(guó)昂巴克工廠在生產(chǎn)EQ系列電動(dòng)車的同時(shí)，還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)smart純電動(dòng)版本。2018年上半年，全球新能源汽車75.8萬(wàn)輛的總銷量中，有近一半來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模上，都走在了世界前列。此外，中國(guó)的“雙積分”政策也是懸在各個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。這樣的形勢(shì)下，加速新能源車的本土化布局是大勢(shì)所趨。目前，大眾除了現(xiàn)有合作伙伴，還和江淮共同組建了新的合資公司；寶馬也在華晨之外，和長(zhǎng)城另組光束汽車有限公司，專門研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。德系三強(qiáng)里兩強(qiáng)都有了實(shí)際性的戰(zhàn)略布局，戴姆勒自然也不能落后。

北汽新能源實(shí)力強(qiáng)大 

2017年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量高達(dá)103,199輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企。此外，截至2017年底，北汽新能源的經(jīng)銷店擴(kuò)大到300家左右，建成全國(guó)最大且獨(dú)立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，參與建設(shè)4.6萬(wàn)個(gè)公共電樁并自建了3.2萬(wàn)個(gè)私人樁。產(chǎn)品層面，除了EC系列外，北汽新能源還在2017年推出首款人工智能純電小車LITE，在電動(dòng)化出行、個(gè)性定制、輕量化方面，都有較為深厚的積累。

另一方面，在和北汽多年的合作中，奔馳在華取得了一系列驕人業(yè)績(jī)。今年上半年，奔馳及smart品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，成為BBA里最閃亮的后起之秀。北汽新能源（尤其新能源微車）的制造與銷售成績(jī)，北汽助力戴姆勒在華實(shí)現(xiàn)本土化戰(zhàn)略的成功經(jīng)驗(yàn)，成為戴姆勒在華實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略最好的合作對(duì)象。據(jù)了解，目前北汽新能源已經(jīng)在全球設(shè)立了中國(guó)北京、美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛、美國(guó)底特律、西班牙巴塞羅那等五家研發(fā)中心，涵蓋了從基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)品市場(chǎng)化的一系列環(huán)節(jié)。而有消息指出，最近北汽新能源已通過(guò)資產(chǎn)置換，即將成為國(guó)內(nèi)首家A股上市的新能源企業(yè)。一旦上市成功，有了資金后的北汽新能源便能通過(guò)融資入股等方式和上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施綁定，建立更為完整的體系能力。

如果說(shuō)，寶馬與長(zhǎng)城的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那么戴姆勒與北汽的合作除此之外，還可以比喻成親上加親。隨著新能源大潮的到來(lái)，以及BBA三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越來(lái)越激烈，對(duì)于當(dāng)下的蔡澈來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)機(jī)遇他都不可能放過(guò)，與其讓smart繼續(xù)做一個(gè)虧損的燃油車品牌，不如徹底轉(zhuǎn)型，成為布局未來(lái)共享出行的電動(dòng)車品牌。而這方面，中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是重中之重。雖然當(dāng)下新能源市場(chǎng)微車的吸引力不再，但并不代表電動(dòng)Smart沒(méi)有空間，好比當(dāng)大家都認(rèn)為MPV市場(chǎng)無(wú)可以作為的時(shí)候，比亞迪宋MAX的出現(xiàn)讓所有人眼前一亮。產(chǎn)品滯銷不代表市場(chǎng)空間有限，而在于有沒(méi)有足夠的產(chǎn)品力。這方面，國(guó)產(chǎn)Smart有著先天的優(yōu)勢(shì)。

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