戴姆勒打算將Smart系列國(guó)產(chǎn)化，并非新聞，至少在兩年前就已有相關(guān)規(guī)劃，只是年年樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)。

昨日最新的消息表明，戴姆勒正認(rèn)真地和北汽新能源討論此事。更為具體的是，戴姆勒打算與后者成立合資公司落實(shí)產(chǎn)能，而非放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，也不打算放在北京奔馳的產(chǎn)品序列中。

但針對(duì)此，北汽與戴姆勒兩方均選擇了暫時(shí)性的沉默。

國(guó)產(chǎn)化爭(zhēng)議

戴姆勒從未指望Smart系列能夠賺錢，這是人盡皆知的"秘密"。

長(zhǎng)期以來(lái)，小車體、小排量的Smart系列的任務(wù)，就是平衡戴姆勒產(chǎn)品高油耗的形象。而在歐洲和中國(guó)都將實(shí)行積分政策之后，Smart也轉(zhuǎn)任“背鍋俠”，用來(lái)賺取積分和避免被征收大排量稅。

否則，戴姆勒容忍一個(gè)品牌長(zhǎng)達(dá)20年的虧損，就無(wú)法解釋。

有什么能比電動(dòng)車更適合賺取正積分呢？Smart的短軸距、輕車體、簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)，特別適合改成電動(dòng)版本。這樣就避免了在小小空間塞入一大堆與燃油有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜部件。后置發(fā)動(dòng)機(jī)固然令Smart前懸出奇的短，但也帶來(lái)復(fù)雜的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，通常只有大中型乘用車才采用的設(shè)計(jì)，這也令Smart在A00級(jí)小車?yán)锩妾?dú)樹一幟，但它的售價(jià)相對(duì)同級(jí)別車來(lái)說(shuō)相當(dāng)昂貴。

2019年中國(guó)的雙積分制度已經(jīng)勢(shì)在必行。戴姆勒?qǐng)?jiān)持兩條腿走路的策略，一方面開發(fā)EQ系列電動(dòng)車型，另一方面將Smart系列電動(dòng)化版本放在中國(guó)生產(chǎn)，以確保北奔不會(huì)被迫購(gòu)買積分。

Smart的高管以及營(yíng)銷部門恐怕不喜歡戴姆勒管理層的這個(gè)決定。因?yàn)镾mart國(guó)產(chǎn)之后，即便降低售價(jià)也無(wú)法與來(lái)自中國(guó)的本土對(duì)手直接比拼價(jià)格，反而會(huì)傷害了其“精品小車”的市場(chǎng)定位。在中國(guó)，Smart是與性能車AMG及V系列（MPV產(chǎn)品）放在一起營(yíng)銷的。

雖然外界無(wú)法了解企業(yè)內(nèi)部的分歧，不過(guò)一些舉措仍然顯露了端倪。

5月末，戴姆勒著手調(diào)整Smart部門，該品牌全球CEO安妮特·溫克勒被宣布將于9月30日離職，她也是戴姆勒僅有的女性品牌高管。一個(gè)月之后，毛京波也選擇從北京奔馳離職。外界將這些變化視為Smart爭(zhēng)取內(nèi)部共識(shí)并尋求改變的跡象?，F(xiàn)在看來(lái)，的確如此。

產(chǎn)能擴(kuò)張之后

在業(yè)界看來(lái)，Smart國(guó)產(chǎn)化之后必將迎來(lái)產(chǎn)能擴(kuò)張，而這將帶來(lái)新的問(wèn)題，那就是如何隨之?dāng)U大銷量。

去年，Smart全球銷量達(dá)到13.5萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)則貢獻(xiàn)了2.3萬(wàn)輛，占據(jù)全球總量的17.03%。不過(guò)，奔馳在華的同期銷量（包含Smart）61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25%，占據(jù)戴姆勒全球銷量240萬(wàn)輛的25%。

不可否認(rèn)的是，Smart中國(guó)銷量與奔馳整體存在一定落差，中國(guó)客戶相對(duì)不喜歡小車的刻板印象也并未有根本性改變，它更多定位于家庭的第二輛甚至是第三輛車。

國(guó)產(chǎn)化之后，假定每年仍然賣2.3萬(wàn)輛左右，剩余產(chǎn)能如何安置？一個(gè)出路是將Smart在華生產(chǎn)線變成出口基地，這與所有在華跨國(guó)廠商對(duì)待中國(guó)產(chǎn)能的方式都大相徑庭。目前唯一一個(gè)這么做的企業(yè)是本田，而本田中國(guó)就是這樣尷尬的存在，路子越走越窄，直到被廣州本田全資收購(gòu)了事。

因此，無(wú)論從背積分，還是從生產(chǎn)線本身的前景著想，都亟須大幅提升Smart電動(dòng)版的銷量。

中國(guó)需求不能想當(dāng)然

最令人擔(dān)憂的是戴姆勒看好Smart銷量的理由。

鑒于其國(guó)產(chǎn)化版本售價(jià)注定比本土同級(jí)車昂貴，Smart向中小城市擴(kuò)張有現(xiàn)實(shí)困難，因?yàn)檫@些家庭還在向擁有家庭第一輛車而努力，而Smart本身難堪家庭第一臺(tái)車的重任。

但戴姆勒仍將目光放在一線城市，理由居然是這些地方環(huán)境政策日益收緊、且大城市停車越來(lái)越困難，而Smart嬌小的身姿，停車恰好是其優(yōu)勢(shì)。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果不是戴姆勒管理層迷之自信，就是咨詢機(jī)構(gòu)將其無(wú)情帶入坑。

這種想當(dāng)然的結(jié)論實(shí)在是太不懂中國(guó)消費(fèi)者了。他們?yōu)榱笋{乘感受、品牌溢價(jià)可以付出很多，甚至可能為顏值和顏色多花一筆錢，但停車容易實(shí)在排不進(jìn)前幾個(gè)理由之內(nèi)。

事實(shí)上男性消費(fèi)者實(shí)際上非常忌諱“停車容易”的說(shuō)法，這被視為自己駕駛技術(shù)欠佳的暗示。而大多女性消費(fèi)者雖然對(duì)于家庭大宗消費(fèi)擁有決定權(quán)，但她們往往將“家庭需求”放在第一位。Smart看上去無(wú)法承載一個(gè)家庭——盡管它擁有4座版本。

這也是Smart在中國(guó)保持小眾形象的原因，此前的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“粉絲”營(yíng)銷策略沒(méi)有錯(cuò)，但這種方式到達(dá)的天花板有點(diǎn)低，也無(wú)法令戴姆勒高管滿意。

希望他們能想出好辦法。否則，Smart電動(dòng)版國(guó)產(chǎn)化的前景很可能是令人失望的。

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