繼法國(guó)、英國(guó)提出2040年禁售燃油車之后，作為亞洲汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本也提出希望到2050年禁售傳統(tǒng)燃油車。日本政府之所以做出這一決定，除了出于環(huán)保的思量，也是因?yàn)樵搰?guó)與生俱來的危機(jī)感。在節(jié)能環(huán)保以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)目標(biāo)的推動(dòng)下，中國(guó)正在積極推廣電動(dòng)汽車，并成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，歐洲多國(guó)已經(jīng)制定了全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。

日媒指出，在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，日本已經(jīng)喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。汽車業(yè)“新四化”的趨勢(shì)來得如此迅猛，讓日本政府和車企不得不嚴(yán)陣以待。他們正在緊急調(diào)整方向，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，希望未來能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

那么，日本要如何實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？目前看來，主要有以下三大舉措：

首先，日本將加速開發(fā)相關(guān)設(shè)備并積極參與制定充電規(guī)格和動(dòng)力電池的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。日前，圍繞純電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)普及日本CHAdeMO快速充電標(biāo)準(zhǔn)的CHAdeMO協(xié)議會(huì)表示將與我國(guó)行業(yè)組織簽約，計(jì)劃首先共同開發(fā)充電技術(shù)，力爭(zhēng)未來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。今年秋季，多國(guó)政府代表將在日本召開會(huì)議，討論電動(dòng)汽車充電規(guī)格問題，力爭(zhēng)制定新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。日本政府正計(jì)劃利用東道主身份，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)議程的參與。可以說，誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，就是在國(guó)際市場(chǎng)上掌握了話語(yǔ)權(quán)。

其次，大力發(fā)展固態(tài)電池等新興電池技術(shù)。前不久，日本政府宣布斥資百億日元，聯(lián)合成員包括23家整車及電池、材料廠商以及15所大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)，舉全國(guó)之力，希望在剛剛露出苗頭的固態(tài)電池全球競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。豐田、日產(chǎn)等日本車企也都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

最后，日本政府還將組織日本汽車廠商合作采購(gòu)生產(chǎn)電池所需的稀有金屬，在供應(yīng)鏈方面做好保障，“以分散風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)抗在這方面先行一步的中國(guó)”，一位消息人士稱。

雖然我國(guó)仍穩(wěn)坐全球最大新能源汽車市場(chǎng)的寶座，但我們絕不能掉以輕心，日本在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的這三大方向，也值得我國(guó)政府和企業(yè)深思。只有在供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)制定方面掌握主動(dòng)，并進(jìn)一步掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新，我國(guó)才有可能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球新能源汽車市場(chǎng)中保持領(lǐng)先。 

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