最近幾天，車(chē)圈兒的新聞實(shí)在太多。先是由于制造業(yè)增值稅下調(diào)，各家車(chē)企紛紛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，扎堆“官降”；與此同時(shí)，2019年新能源補(bǔ)貼新政，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，就這樣出現(xiàn)；當(dāng)你驚嘆于巨幅退坡的同時(shí)，smrt車(chē)主又開(kāi)始在朋友圈曬圖，“終于可以摳下五菱宏光的車(chē)標(biāo)，換成吉利汽車(chē)了”。

稿子終于寫(xiě)完了？那是不可能的，因?yàn)橥惶欤?a class='link' target='_blank'>比亞迪又震了汽車(chē)圈一下。

3月28日，比亞迪舉辦了成立以來(lái)首次并且也是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首次的春季新品發(fā)布會(huì)，將王朝旗下所有新車(chē)一股腦全展示了出來(lái)，呈現(xiàn)出“燃油車(chē)+插電混動(dòng)車(chē)+純電動(dòng)車(chē)”和“轎車(chē)+SUV+MPV”三大立體式矩陣；9款王朝系列，包括唐EV、唐六座燃油版、唐六座DM、宋MAX燃油版、宋MAX DM、秦Pro燃油版、秦Pro DM、秦Pro EV和元EV，共34個(gè)細(xì)分車(chē)型的重磅陣容。

比亞迪王朝家族全部?jī)r(jià)格

“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)大膽的發(fā)布，我在想到這個(gè)ide的時(shí)候壓力很大，一下發(fā)布這么多車(chē)，用戶(hù)能不能接受？我們的傳播體系能不能快速輸出給到終端用戶(hù)？”事后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江坦陳，“但我們還是成功了，我覺(jué)得核心就是我們對(duì)于自己產(chǎn)品的自信?！?/strong>

那么，此次發(fā)布會(huì)的主題“王朝家族，強(qiáng)大而來(lái)”，到底應(yīng)該如何定義？比亞迪一次性發(fā)布9款車(chē)背后的產(chǎn)品邏輯是什么？是否會(huì)讓人陷入“數(shù)車(chē)”的怪圈中，從而掩蓋主力車(chē)型的光芒？我們一一解答。

唐EV 實(shí)力不容小覷

“這次推出唐EV，也是希望能真正與豪華電動(dòng)車(chē)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，完美體現(xiàn)中國(guó)制造，代表全球水準(zhǔn)?！壁w長(zhǎng)江在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣評(píng)價(jià)這款車(chē)的實(shí)力。

全新一代唐EV毫無(wú)疑問(wèn)是本次發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)中最受關(guān)注的一款車(chē)型，即便是9款車(chē)型同時(shí)發(fā)布，它的光芒也未曾被掩蓋，不僅是其在同級(jí)別車(chē)型中25.99萬(wàn)-35.99萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其他綜合能力表現(xiàn)，也十分耀眼。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理 趙長(zhǎng)江

2018年，比亞迪先后向全球展示了其自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)e平臺(tái)以及IGBT4.0產(chǎn)品。得益于e平臺(tái)的高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)?；?，全新一代唐EV動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)161Wh/kg，百公里電耗低至16.6kWh。

而搭載了IGBT4.0芯片的比亞迪車(chē)型，與市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力提升了15%，電流損耗降低了20%，這也就意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

唐 EV和競(jìng)品參數(shù)對(duì)比

所以，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效率的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)500km，最大續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600km，這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)趕超奔馳EQC、奧迪e-tron，是國(guó)內(nèi)目前續(xù)航里程僅次于特斯拉Model X 100D的中大型純電動(dòng)SUV。

在續(xù)航以及百公里電耗方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很大程度上又來(lái)自于整車(chē)輕量化。這款純電動(dòng)SUV的整備質(zhì)量?jī)H為2295kg，比特斯拉Model X輕7%，而奔馳EQC整備質(zhì)量為2425kg，奧迪e-tron的整備質(zhì)量為2490kg。

而在智能化方面，隨著比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，全新一代唐EV作為王朝系列中的標(biāo)桿型產(chǎn)品，被賦予了業(yè)內(nèi)縱深更大、更廣的整車(chē)OTA功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了真正的L2級(jí)別智能駕駛功能。

BNA架構(gòu)的進(jìn)化“四部曲”

技術(shù)，從來(lái)都是比亞迪的立身之本。在新能源車(chē)剛興起時(shí)，比亞迪就以全球領(lǐng)先的電池技術(shù)趕上了汽車(chē)能源革命的這股風(fēng)潮，并確立了其在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的重要地位。

2018年9月，比亞迪首次公布BNA架構(gòu)，其最大的特點(diǎn)便在于產(chǎn)品兼容性強(qiáng)，可滿(mǎn)足傳統(tǒng)燃油、雙模動(dòng)力DM車(chē)型以及純電車(chē)型的設(shè)計(jì)制造。也正因如此，比亞迪才能在短時(shí)間內(nèi)便先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要產(chǎn)品，這些車(chē)在一定意義上肩負(fù)了比亞迪品牌向上的使命。

進(jìn)入2019年，比亞迪的BNA架構(gòu)也在不斷進(jìn)化。據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，新的BNA架構(gòu)將實(shí)行四大平臺(tái)的進(jìn)化，分別是：

升級(jí)全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)。將王朝燃油、DM、EV車(chē)型實(shí)現(xiàn)底盤(pán)架構(gòu)、核心科技、動(dòng)力技術(shù)、智聯(lián)開(kāi)放、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈及品質(zhì)管控的七大共享，智價(jià)比全面提升；

完善新能源平臺(tái)。第三代DM技術(shù)硬件、軟件進(jìn)行升級(jí)，為新能源車(chē)型帶來(lái)更高動(dòng)力性、更加經(jīng)濟(jì)性、更優(yōu)平順性以及更好的NVH靜謐性。此外，e平臺(tái)技術(shù)不僅讓純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航刷新紀(jì)錄，更首次實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)動(dòng)；

打造智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)。基于全面開(kāi)放的智能生態(tài)，比亞迪的DiLink系統(tǒng)不斷進(jìn)化，不僅能夠支持近400萬(wàn)款應(yīng)用，還將為用戶(hù)帶來(lái)更多實(shí)用的用車(chē)場(chǎng)景。目前，透明全景影像功能已經(jīng)在全新一代唐EV上搭載；

開(kāi)放車(chē)機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。目前比亞迪的秦Pro EV，是全球第一個(gè)能夠支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛、量產(chǎn)的車(chē)型。

“BNA的‘進(jìn)化四部曲’，帶來(lái)的不僅僅是產(chǎn)品上的升級(jí)與進(jìn)化，也同時(shí)標(biāo)志著比亞迪的進(jìn)一步質(zhì)變?！壁w長(zhǎng)江強(qiáng)調(diào)說(shuō)，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革，比亞迪將以技術(shù)創(chuàng)新打造充分發(fā)揮性能、智能和安全極致的強(qiáng)大中國(guó)車(chē)。

15萬(wàn)輛的“挑戰(zhàn)”

“本來(lái)打算要更早推出的，但由于2019年補(bǔ)貼政策一直未出，還不方便上市。另外，選擇3.28這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是為了給中國(guó)車(chē)市提振信心，我們希望給用戶(hù)帶來(lái)整個(gè)比亞迪王朝系列強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣形象?！?/strong>在談及比亞迪這次一口氣推出9款車(chē)背后的產(chǎn)品邏輯時(shí)，趙長(zhǎng)江表示，核心還是在于比亞迪產(chǎn)品的厚度足夠深。

佐證這一點(diǎn)的，是在2019年新能源補(bǔ)貼新政落地后的第二天，比亞迪就當(dāng)即發(fā)布了不漲價(jià)的公告。你可以理解成比亞迪對(duì)自家的產(chǎn)品非常有信心，但如果深究，趕在政策公布三天后即上市，搶先登陸市場(chǎng)，對(duì)比亞迪而言，是否也能提前搶占一定的市場(chǎng)份額呢？

當(dāng)然，還有一組數(shù)據(jù)。根據(jù)27日晚間，比亞迪披露的財(cái)報(bào)顯示，今年前2個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到43097輛，同比增長(zhǎng)174.73%，市占率進(jìn)一步攀升至約30%。

這在一定程度上反映了消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度的提高。但即便是這家逆市飄紅的比亞迪，在爭(zhēng)食存量蛋糕的過(guò)程中，將全年銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在65萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)也依然很大。

“一年增長(zhǎng)15萬(wàn)輛，壓力肯定是有的。而且，我們?cè)谄放扑茉旌蜖I(yíng)銷(xiāo)策略這方面也需要加強(qiáng)。我希望未來(lái)當(dāng)消費(fèi)者提起豪華純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的不只是像特斯拉、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，唐 EV也能在你心中占據(jù)一席之地?！?/strong>面對(duì)媒體拋出的問(wèn)題，趙長(zhǎng)江有自己的思考，他認(rèn)為品牌向上的這條路還比較長(zhǎng)，比亞迪想扎扎實(shí)實(shí)的走，也希望廣大消費(fèi)者多給一些時(shí)間。

位于房山區(qū)潤(rùn)城的比亞迪4S店

而在看到今年比亞迪在渠道鋪設(shè)方面的努力，我想這個(gè)時(shí)間將會(huì)縮短。

“在渠道運(yùn)營(yíng)方面，我們擁有很多堅(jiān)持了10年，甚至是15年的主要渠道，基本上可以做到在一二三四線(xiàn)城市沒(méi)有服務(wù)盲區(qū)，保證了高經(jīng)營(yíng)效率?！壁w長(zhǎng)江說(shuō)，在體驗(yàn)店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級(jí)，今年年計(jì)劃升級(jí)到600家，加上e系列計(jì)劃投建的200家體驗(yàn)店，共計(jì)800家。加上900家的專(zhuān)營(yíng)店渠道的下沉和服務(wù)中心，比亞迪會(huì)搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)。

驚喜還有，在被比亞迪定義為“超級(jí)產(chǎn)品大年”的2019年，發(fā)布完這一波新品后，比亞迪接下來(lái)還有重磅產(chǎn)品發(fā)布，包括即將在上海車(chē)展展示的一款王朝概念車(chē)漢。下半年，王朝A+級(jí)SUV、A級(jí)轎車(chē)，以及e系列的轎車(chē)、跨界車(chē)、SUV都將會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)出來(lái)。

“我們還有....我們真的是拼了?！睆倪@兩句口頭禪，你便可以想象到趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)數(shù)次從上衣口袋里掏出揭秘車(chē)型價(jià)格手卡時(shí)那激動(dòng)人心的場(chǎng)景。