“市場不好，更要有好的產(chǎn)品。我們希望榮威i6 PLUS能成為寒冬里的一把火?！痹?月29日榮威i6 PLUS的發(fā)布會訪談上，上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋對媒體開門見山。

先不管榮威i6 PLUS能不能成為火把，反正它的價格是首先火了一把。

很多人都以為榮威i6 PLUS會選擇“向上”來與i5做出明顯區(qū)分，但結(jié)果出來是6.98萬-11.98萬元，僅比定位更低的榮威i5（6.89萬-11.59萬元）貴出幾千塊。

這也為日后與同級的朗逸（10.79萬-16.19萬元）、帝豪GL（7.88萬-11.58萬元）以及卡羅拉（10.78萬-17.58萬元）等車型競爭贏得更大的價格優(yōu)勢。在自主品牌的市場份額不斷縮小的情況下，上汽似乎已經(jīng)做好準(zhǔn)備：打一場硬仗。

“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去。所以，榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”王曉秋的話語中不時透露著上汽的的危機(jī)感與求生欲。

王曉秋

看這個陣勢，榮威i6 PLUS要飾演的可不止是簡單的中期改款車的角色了——它要幫助上汽乘用車在生死戰(zhàn)中保命。在這之上，它還揚(yáng)言要“干翻”自己的師兄，也就是上汽大眾的朗逸。

i6 PlUS何以超越“銷量王”朗逸

“這個車的定位就是A+ ,B-，技術(shù)和尺寸接近帕薩特，但產(chǎn)品在市場上對標(biāo)朗逸?！鄙掀擞密嚳偣こ處熂婕夹g(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧在接受采訪時說道。

張覺慧

之所以敢這樣對標(biāo)，是因為榮威i6 PLUS和第一代朗逸均出自同一套“系統(tǒng)”。

首先是由同一個團(tuán)隊打造：陶海龍，原任上汽大眾質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理；張覺慧，在上汽大眾工作20年，主導(dǎo)第一代朗逸技術(shù)研發(fā)工作，現(xiàn)任上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任；邵景峰，參與并主導(dǎo)了第一代朗逸的外形設(shè)計，現(xiàn)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)。

目前榮威品牌的產(chǎn)品供應(yīng)商體系跟大眾朗逸的供應(yīng)商體系也基本相同，都采用國際一流的配件供應(yīng)商。

此外，在平臺上全新榮威i6 PLUS也是對標(biāo)開發(fā)了帕薩特、朗逸、高爾夫等車型的大眾MQB平臺。據(jù)王曉秋介紹，幾輪的磨煉之后，這個平臺的質(zhì)量、成本現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺水準(zhǔn)。

通過平臺的升級，榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎(chǔ)上，對駕駛性、舒適性、NVH性能等都進(jìn)行了升級優(yōu)化。與榮威i6相比，升級后的全新榮威i6 PLUS擁有顏值、舒適、動力、安全、互聯(lián)、品質(zhì)6大PLUS。

榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎(chǔ)上的6大PLUS

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，同樣是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，榮威i6 PLUS各項指數(shù)都優(yōu)于朗逸。

榮威i6 PLUS與主要競品的對比

另外，上汽的互聯(lián)網(wǎng)基因肯定是不會缺席的。榮威i6 PLUS配備了7英寸交互式虛擬儀表及10.4英寸高清觸控電容屏，還搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0?；贏liOS的斑馬智行解決方案，可實(shí)現(xiàn)沉浸式人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程控制等智能功能。

與i5并駕齊驅(qū)，榮威i6 PLUS只是第一步

從2017年2月17日上市到之后的一年多時間里，榮威i6的表現(xiàn)都是值得稱道的。在2018年車市寒冬的情況下，它依然能夠?qū)崿F(xiàn)正增長。2018年4月，其批發(fā)銷量更是接近萬輛。

然而隨著榮威i5的上市，榮威i6在轎車板塊的頂梁柱角色悄然發(fā)生了變化。

2018年9月也就是榮威i5上市之際，榮威i6的銷量就出現(xiàn)了一次巨大的下滑，銷量只有1358輛。2018年12月，就在榮威i5正沖鋒破陣，以17170輛的銷量將久居自主冠軍之位的吉利帝豪斬于馬下之時，榮威i6的銷量卻同比下滑54.7%。2019年前兩個月份，榮威i6的銷量只剩下可憐的3位數(shù)。

反觀“自主一哥”吉利汽車的轎車板塊，其在中級車市場部署了帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景以及繽瑞這4款車型，都分別在2018年中取得月均過萬的銷量成績。而榮威i5和i6則是一條腿走路，i6銷量遠(yuǎn)不能和帝豪GL相比，從某種意義上來說，榮威i6是不夠成功的。

榮威轎車的整體銷量要實(shí)現(xiàn)大幅度的增長，必然要做到吉利那般多車并驅(qū)。在這一點(diǎn)上，榮威可以說是用i6 PLUS這一款車型走出了堅定的第一步。提高性價比方能大展拳腳，小打小鬧根本沒有“錢”途，這是來自榮威i5的成功經(jīng)驗。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“i6 PLUS就是要讓榮威轎車板塊更強(qiáng)。”關(guān)于i6 PLUS的定位，他補(bǔ)充，這款車要在改善級的市場中，打響自己的“品價比”。

俞經(jīng)民

只是未來如何讓轎車版塊向上發(fā)展，讓榮威i5、i6 PLUS、甚至旗艦車型都在屬于自己的細(xì)分市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這是榮威未來必須面對的課題。

在受訪時，王曉秋已經(jīng)給大家吃了一劑定心丸。他表示，原來有750、950等多款旗艦車型，現(xiàn)在旗艦車數(shù)量少了，消費(fèi)者多少會對品牌理解有一些缺憾。但是榮威的轎車旗艦車，在不久的將來也會和大家見面?！跋劝驯７诸}做完了，再做附加題?！蓖鯐郧镎f。

從i6 PlUS開始，上汽自主的反擊戰(zhàn)

在上汽集團(tuán)此前的規(guī)劃中，到2020年集團(tuán)自主品牌銷量要達(dá)到100萬輛。2018年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了72.9萬輛的銷量，同比增長39.7%，其中榮威品牌貢獻(xiàn)銷量47.1萬輛，名爵品牌貢獻(xiàn)25.8萬輛。增速極快，但要在今后兩年實(shí)現(xiàn)接近30萬輛的增量，難度仍舊很大。

尤其是在從特斯拉開始到奔馳、寶馬、捷豹、路虎再到沃爾沃和林肯，豪華品牌們相繼掄起價格戰(zhàn)的競爭潮下，對于上汽乘用車這種單車?yán)麧櫬室呀?jīng)很低的本土車企來說，這是一項非常大的挑戰(zhàn)。

再者，以捷達(dá)為首的廉價品牌正以緊密鑼鼓的節(jié)奏推出，擠壓著自主品牌在低線市場的空間。上汽乘用車想要繼續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模，作為主力的榮威就必須快于捷達(dá)們，打通各線城市市場。

榮威i6 PLUS以6.98萬起的超低售價到來，正是榮威在三四五線市場中尋得的很好的反擊點(diǎn)。

可以說，這不是一款車的簡單上市，而是上汽乃至整個自主品牌的反擊戰(zhàn)開始。

榮威i6 PLUS

未來，榮威i6 PLUS將與榮威i5形成組合拳，共同迎戰(zhàn)下探的合資品牌產(chǎn)品以及逐一“亮劍”的自主品牌升級產(chǎn)品。

需要提醒的是，在打造“雙爆款”這個問題上，上汽無論是轎車還是SUV板塊，都是相對欠缺經(jīng)驗的。之前是因為產(chǎn)品太少，現(xiàn)在卻是因為新品太多。

以SUV板塊為例，2018年榮威RX5全年銷量超過20萬輛，貢獻(xiàn)了上汽榮威2018年全年近一半的銷量。相比之下，RX3和RX8卻一直難有突破瓶頸的時候。造成這個畫面很大一個原因是，每款新品之間的間隔期較短，前一款產(chǎn)品還未充分攀高，后一款新品便開始占據(jù)集團(tuán)有限的營銷資源。

如果像王曉秋所說的，轎車旗艦車很快會面世，那么，在那之前如何騰足空間、讓榮威i6 PLUS發(fā)揮完全該有的價值，這是榮威在快節(jié)奏的產(chǎn)品計劃下需要加深去考慮的。

畢竟，上汽乘用車能不能維持著沖擊100萬輛的姿態(tài)，很大程度上也取決于榮威i6 PLUS能走多遠(yuǎn)了。

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