在南非的某一天，母親大聲喊著小男孩的名字，但是無(wú)論怎么嘗試，他目無(wú)焦點(diǎn)，呆呆地看著什么地方，似乎完全聽(tīng)不到別人在跟他講話(huà)。以至于小男孩的母親認(rèn)為他會(huì)不會(huì)是聾了，差一點(diǎn)就帶去醫(yī)院做手術(shù)，隨后發(fā)現(xiàn)他并沒(méi)有失去聽(tīng)力，“他只是沉浸于內(nèi)心的世界，周?chē)娜丝吹降闹皇沁@個(gè)世界里的他”，從此母親不再因此慌張，“他經(jīng)常這樣，所以現(xiàn)在我不再去打擾他，因?yàn)槲抑浪谀抢锼伎荚O(shè)計(jì)新的火箭之類(lèi)的東西”。

雖然很想跟小伙伴一起玩，但是小男孩總是一針見(jiàn)血地“糾正”他人的錯(cuò)誤，以至于從小就沒(méi)有什么人緣，而他也無(wú)法改變自己的性格，只好繼續(xù)沉浸在自己的世界里。很難想象在那么小的年紀(jì)時(shí)，他幾乎每天沉浸在書(shū)的海洋里長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上，有時(shí)母親帶著孩子們出門(mén)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)會(huì)突然找不到他在哪，然而母親并不會(huì)因此慌張，因?yàn)槟赣H知道他一定是在某個(gè)圖書(shū)館里窩著看書(shū)。后來(lái)甚至一度在圖書(shū)館里無(wú)書(shū)可讀，只好拿起百科全書(shū)來(lái)鉆研。

他的言行古怪與同齡人格格不入，與被他奉為偶像的曾祖父十分想像，只不過(guò)同樣喜歡冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的小男孩，選擇了另一種方式實(shí)踐著這種精神。10歲的時(shí)候，父親買(mǎi)給他了一臺(tái)VIC-20電腦，從此沉迷于《The Hitchhiker's Guide to the Galax》（銀河系漫游指南）的小男孩，似乎找到了一道通往“夢(mèng)想”的大門(mén)，僅僅用了3個(gè)不眠之日，完成了旁人需要6個(gè)月才能完成的編程入門(mén)。

12歲時(shí)，他用自己編寫(xiě)的Blaster游戲描繪著內(nèi)心對(duì)未來(lái)的擔(dān)心，這款以摧毀攜帶致命氫彈和狀態(tài)束機(jī)器的外星人運(yùn)輸機(jī)為目的的游戲，被他以500美元的價(jià)格賣(mài)給了一家計(jì)算機(jī)雜志。而后他用這筆錢(qián)購(gòu)買(mǎi)材料嘗試自制炸藥，并做成小型火箭或在學(xué)?；蛟谧约以鹤永飿?lè)此不疲地實(shí)驗(yàn)?；蛟S從那時(shí)開(kāi)始，他意識(shí)到了該如何把心中的世界逐漸“傳送”到當(dāng)前的世界。

在學(xué)校，他只學(xué)習(xí)感興趣的東西，并且能夠拿到幾乎滿(mǎn)分的成績(jī)。然而不被人理解和不“招人喜歡”的他，在學(xué)校飽受霸凌，以至于有一次被打的鼻青臉腫昏迷過(guò)去，他意識(shí)到，如果要實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，繼續(xù)待在在南非是不可能的。

幾經(jīng)波折后他終于來(lái)到了心念的美國(guó)，并進(jìn)入了大學(xué)。在賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院期間，曾寫(xiě)過(guò)三篇暗示自己內(nèi)心世界“夢(mèng)想”的論文并得到導(dǎo)師的贊賞，一篇是關(guān)于太陽(yáng)能在未來(lái)的重要性，從設(shè)計(jì)角度闡釋了自己的思路，另一篇是通過(guò)電子掃描技術(shù)，將書(shū)籍和研究論文收集存入數(shù)據(jù)庫(kù)（類(lèi)似于今天的Google Books和Google Scholar）方便以后使用，最后一篇?jiǎng)t是關(guān)于超級(jí)電容儲(chǔ)能，長(zhǎng)達(dá)44頁(yè)的論文背后，是他難以抑制的激動(dòng)之情，他認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)、飛機(jī)以及火箭都將會(huì)利用該技術(shù)，因?yàn)橛捎陔姵丶夹g(shù)發(fā)展的限制，相同重量的超級(jí)電容輸出電能速度能快過(guò)電池100倍，并且充電同樣迅速。

后來(lái)，他找了一份游戲公司的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，但沒(méi)過(guò)多久就放棄了。“我非常喜歡電腦游戲，但是即便我做出了非常棒的游戲，又能給世界帶來(lái)什么影響呢”，抱著心中的質(zhì)疑，他再次陷入自己的世界，呆呆地望著大學(xué)的一角，內(nèi)心繪制著互聯(lián)網(wǎng)、可再生資源、太空對(duì)于未來(lái)影響的藍(lán)圖。于是畢業(yè)后他打算去斯坦福繼續(xù)攻讀物理學(xué)博士，方向?yàn)檠芯砍?jí)電容。

（硅谷）

當(dāng)時(shí)的雅虎和網(wǎng)景互聯(lián)網(wǎng)公司還只是個(gè)無(wú)名小卒，卻試圖爭(zhēng)當(dāng)微軟或者甲骨文公司，環(huán)顧周?chē)蟓h(huán)境后，他改變了主意，在入學(xué)斯坦福大學(xué)第二天決定離開(kāi)學(xué)校開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。

于是他和弟弟一起創(chuàng)辦了互聯(lián)網(wǎng)黃頁(yè)公司zip2，后來(lái)由于各種原因，最終被康柏公司收購(gòu)后獲得2200萬(wàn)美元現(xiàn)金。在銀行做過(guò)實(shí)習(xí)生的他，曾看到由于銀行交易導(dǎo)致的貨幣匯率差值擁有巨大利潤(rùn)空間，而當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有任何一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)同他或認(rèn)為他的想法可能實(shí)現(xiàn)的。所以擁有了資本，他決定自掏腰包1200萬(wàn)美元，轉(zhuǎn)頭創(chuàng)辦了網(wǎng)絡(luò)銀行服務(wù)公司X.com，之后與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Confinity合并為如今鼎鼎大名的Paypal公司。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)到eBay公司收購(gòu)了Paypal，那個(gè)對(duì)于未來(lái)充滿(mǎn)著各種幻想的偏執(zhí)狂，此時(shí)手握1.8億美元現(xiàn)金，要知道那時(shí)日歷上寫(xiě)的是2002年，他才31歲。   

故事講到這里，想必已經(jīng)有人猜出來(lái)這個(gè)小男孩是誰(shuí)了。同年6月，終于擁有實(shí)力向著夢(mèng)想再進(jìn)一步的馬斯克，創(chuàng)辦了太空探索技術(shù)公司（SpaceX），致力于開(kāi)發(fā)火箭。2年后的4月，在特斯拉汽車(chē)公司（Tesla）A輪融資650萬(wàn)美元的規(guī)模下，投資635萬(wàn)美元并成為董事長(zhǎng)。又過(guò)了2年，他投資了1000萬(wàn)美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了致力于光伏儲(chǔ)能的太陽(yáng)城公司（SolarCity），并在2016年11月用特斯拉21億美元股票收購(gòu)該公司。

“最難的就是提出問(wèn)題，一旦問(wèn)題提出了，尋找答案就相對(duì)簡(jiǎn)單了?！?/p>

——埃隆·馬斯克

掌管著三家夢(mèng)想中的科技公司，似乎馬斯克已經(jīng)為夢(mèng)想找到了“答案”，然而事實(shí)并非如此，一切才剛剛開(kāi)始。

2006年，特斯拉公司召開(kāi)發(fā)布會(huì)，向世界公布了Roadster電動(dòng)車(chē)，而此時(shí)在美國(guó)加州，有一大群人聚集在廢車(chē)場(chǎng)，點(diǎn)起蠟燭緬懷著一款電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)在道路上幾乎消失了60年后，由于設(shè)法減輕空氣污染，加州空氣資源委員會(huì)要求該州銷(xiāo)售汽車(chē)的生產(chǎn)商必須提供零排放車(chē)輛。1996年，通用公司開(kāi)始在加州和亞利桑那州租賃一款名叫EV1的電動(dòng)車(chē)。

（通用公司EV1電動(dòng)車(chē)）

EV1是一款雙門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，零百加速時(shí)間為6.3秒，極速被限制在128km/h，其原型車(chē)在1994年曾跑出296km/h，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)制約，其續(xù)航僅為140km。但是其科幻小說(shuō)一般的造型和開(kāi)門(mén)方式，引得諸如湯姆·漢克斯等名人，爭(zhēng)相嘗試駕駛。不過(guò)通用公司聲稱(chēng)由于只生產(chǎn)了1117輛，所以?xún)H提供租賃服務(wù)。1999年，通用公司以需求不足且成本高昂為由停止了EV1生產(chǎn)，三年后，租賃業(yè)務(wù)也被停止并且?guī)缀跛熊?chē)輛都被送進(jìn)廢車(chē)場(chǎng)銷(xiāo)毀。

燃油車(chē)統(tǒng)治世界了太久，所以在當(dāng)時(shí)確實(shí)大部分人對(duì)EV1既不了解也不感興趣，于是生產(chǎn)商將資源更集中在了受歡迎的“油老虎”車(chē)型，例如悍馬，2002年一個(gè)月銷(xiāo)售量高達(dá)4000輛。

2002年通用汽車(chē)和戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)合對(duì)加州空氣資源委員會(huì)發(fā)起訴訟并贏得了司法部的支持。稱(chēng)委員會(huì)無(wú)權(quán)發(fā)布里程標(biāo)準(zhǔn)，其權(quán)力應(yīng)該在聯(lián)邦政府手里。而此時(shí)布什總統(tǒng)的幕僚長(zhǎng)安德魯·卡德也曾是通用汽車(chē)首席說(shuō)客，并在加州空氣資源委員會(huì)提出方案伊始就反對(duì)。不出所料，2003年加州空氣資源資源委員會(huì)放款了排放標(biāo)準(zhǔn)，并取消了電動(dòng)車(chē)相關(guān)要求。

不僅如此，石油業(yè)游說(shuō)組織西部州石油業(yè)協(xié)會(huì)，資助了一項(xiàng)反對(duì)公共事業(yè)公司安裝電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的宣傳運(yùn)動(dòng)。表示充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)“隱形稅”，并通過(guò)“加州反對(duì)公共事業(yè)公司侵權(quán)行為”和“清潔空氣同盟”等代理組織團(tuán)體呼吁支付電費(fèi)的人起來(lái)反抗。同時(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)方面和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行抨擊，四處宣稱(chēng)其“缺點(diǎn)”。

最終，EV1電動(dòng)車(chē)沒(méi)能撐過(guò)6年，就夭折了?！癊V1是一款現(xiàn)代化電動(dòng)車(chē)，不僅速度快、噪音小，而且外觀非常漂亮，并且充電比用油便宜”，一位曾長(zhǎng)期租用EV1的車(chē)主說(shuō)，“肯定是公司與政府達(dá)成了某種協(xié)議，才會(huì)將EV1送入廢車(chē)場(chǎng)”。

(被摧毀的EV1)

在EV1消失后的第三年，2006年，特斯拉帶著其唯一一款車(chē)型Roadster向世界宣稱(chēng)“電動(dòng)車(chē)不僅僅可以擁有提速快、操縱性能好等優(yōu)點(diǎn)，也能做到續(xù)航很棒”，奪得了媒體的焦點(diǎn)。發(fā)布會(huì)當(dāng)天特斯拉就收到了許多Roadster的訂單，然而這也是特斯拉或者說(shuō)馬斯克的噩夢(mèng)開(kāi)始。

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常難奪得一席之地的行業(yè)，美國(guó)從20世紀(jì)30年代左右300多家汽車(chē)企業(yè)，到如今只剩幾家?！耙苍S一開(kāi)始會(huì)覺(jué)得汽車(chē)公司設(shè)計(jì)、創(chuàng)意可能很酷，但是剩下來(lái)的，都是枯燥無(wú)味、燒錢(qián)的苦差事”，特斯拉雖然技術(shù)領(lǐng)先卓越，但是歸根到底汽車(chē)公司是一個(gè)制造業(yè)，需要很多經(jīng)驗(yàn)積累和規(guī)范生產(chǎn)流程，以及穩(wěn)定合格的供應(yīng)鏈來(lái)保證其制造進(jìn)度，而這一切的一切都需要巨大的資金支持。

特斯拉因?yàn)楦鞣N生產(chǎn)原因不斷推遲著原定2007年夏天的交付期，收到了紛至沓來(lái)的質(zhì)疑之聲，甚至因此導(dǎo)致公司創(chuàng)始人兼CEO馬丁·艾伯哈特離開(kāi)了特斯拉（其中故事復(fù)雜，不過(guò)最終達(dá)成保密和解），資金消耗速度遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，公司一度舉步維艱。然而就在馬斯克用一切辦法撐過(guò)這一劫難后，2008年金融危機(jī)不期而至。資本寒冬，讓原本就急需資金的特斯拉再度面臨危機(jī)（同時(shí)SpaceX也剛剛經(jīng)歷第三次火箭發(fā)射失?。?。

原以為“化腐朽為神奇”的馬斯克能通過(guò)自己不斷為特斯拉投資以及游說(shuō)朋友和資本加入，能夠進(jìn)入一條平穩(wěn)發(fā)展之路，不過(guò)好像所有的傳奇故事都事與愿違。

拿到了資金并在次年2009年召開(kāi)了Model S發(fā)布會(huì)后，雖然再度獲得媒體和市場(chǎng)的關(guān)注，但是“肯定生產(chǎn)不出來(lái)”“即便產(chǎn)出100輛，那1000輛不知要等到何時(shí)了”等等懷疑仍舊不絕于耳。為了保證交付，特斯拉決定投資建廠（GigaFactory）增加產(chǎn)能，打造自動(dòng)化機(jī)器提高生產(chǎn)速度。

隨隨著Model S不斷交付于車(chē)主，各種雜志的好評(píng)和市場(chǎng)的接受度不斷提高，接著2010年6月特斯拉在納斯達(dá)克成功上市，即便CNBC《瘋狂的金錢(qián)》主持人吉姆·克拉默節(jié)目中建議 “別買(mǎi)，也別接盤(pán)，破玩意沒(méi)人會(huì)要（特斯拉股票）”，最終以17美元定價(jià)開(kāi)始，收盤(pán)時(shí)為每股23.89美元，籌得2.26億美元。

表面的一帆風(fēng)順，很快就被打破了。

2013年，一輛Model S在華盛頓州西雅圖附近的公路上，撞擊金屬硬物導(dǎo)致戳破電池組，系統(tǒng)提醒電池單元受損，立即讓靠邊停車(chē)離開(kāi)車(chē)輛，隨后車(chē)輛前部失火。幾周后，田納西州一輛Model S撞擊拖車(chē)勾導(dǎo)致電池組受損，系統(tǒng)報(bào)警后?？柯愤叄S后車(chē)輛前部失火，不過(guò)座艙并沒(méi)有受到損傷。而在墨西哥梅里達(dá)，一輛時(shí)速110英里Model S沖進(jìn)環(huán)島，掀掉15英尺路緣石，而后推倒混凝土墻，最終撞擊樹(shù)停下，導(dǎo)致車(chē)輛前部失火，幸運(yùn)的是駕駛員未受傷。

Model S被NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局），給予5星安全評(píng)級(jí)（有史以來(lái)最高評(píng)級(jí)）。但是特斯拉事故導(dǎo)致失火的情況頗為受人關(guān)注，一度在網(wǎng)絡(luò)上以及媒體上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，隨后特斯拉趕忙采取應(yīng)對(duì)措施，例如底盤(pán)加裝保護(hù)板（鋁條和鈦板）并發(fā)出測(cè)試視頻（碾碎拖車(chē)勾、交流發(fā)電機(jī)以及混凝土塊等），然而特斯拉股票仍接連受挫。

2016年5月7日，喬舒亞·布朗駕駛著Model S以74英里的時(shí)速行駛在佛羅里達(dá)威利斯頓市郊的國(guó)道輔路上。信心滿(mǎn)滿(mǎn)地打開(kāi)特斯拉自動(dòng)駕駛（Autopilot），布朗回憶著之前遇到突發(fā)情況，特斯拉自動(dòng)駕駛判斷前方有危險(xiǎn)并自動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而避免與一輛加塞的卡車(chē)相撞。他還將視頻上傳至了Twitter并@elonmusk，感謝特斯拉的自動(dòng)駕駛。然而，不幸的事情發(fā)生了，一輛十八輪白車(chē)拖車(chē)占住了前方的道路，相反方向開(kāi)來(lái)的卡車(chē)還在左轉(zhuǎn)，自動(dòng)駕駛并未識(shí)別這個(gè)交通環(huán)境，最終布朗的Model S沖向了拖車(chē)底部，布朗因?yàn)樽矒舳硗?/strong>。

由于這起事故被視為涉及“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的第一起死亡事故，所以掀起了空前的議論?！敦?cái)富》雜志記者卡爾·盧米斯質(zhì)問(wèn)為何特斯拉如此之久才公布撞車(chē)信息（55天）。“啟動(dòng)Autopilot所行駛的里程數(shù)已經(jīng)突破1.3億英里，而這是首起已知死亡案例”，特斯拉的安全性辯護(hù)似乎并沒(méi)能讓盧米斯?jié)M意，進(jìn)而繞開(kāi)“安全問(wèn)題”本身，繼續(xù)質(zhì)問(wèn)馬斯克，在公布事故消息之前曾發(fā)售近20億美元的特斯拉股票，認(rèn)為此舉可能違反了美國(guó)證券交易委員會(huì)的規(guī)定。

電動(dòng)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Electrek發(fā)表了一篇文章，指出《財(cái)富》雜志是一場(chǎng)針對(duì)電動(dòng)車(chē)數(shù)百萬(wàn)美元公關(guān)攻勢(shì)的受益者，而其金主是身價(jià)數(shù)十億美元的工業(yè)家查爾斯·科赫和戴維·科赫（科赫兄弟）。他們麾下科氏工業(yè)集團(tuán)是美國(guó)最大的未上市公司之一，集團(tuán)及附屬公司擁有巨大規(guī)模的石油業(yè)務(wù)，包括煉油廠、輸油管道等等?！敦?cái)富》雜志早些時(shí)候還曾刊登過(guò)一篇由科氏工業(yè)集團(tuán)董事會(huì)成員詹姆斯·馬奧尼的文章，并表示電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該獲得任何政府補(bǔ)貼。

是不是嗅出了一絲陰謀論的味道？

《販賣(mài)懷疑的商人》書(shū)中闡述過(guò)，特殊利益集團(tuán)如何通過(guò)開(kāi)展復(fù)雜的公關(guān)活動(dòng)來(lái)組織政府就一系列于工商業(yè)相關(guān)的環(huán)境和健康議題采取行動(dòng)。這些團(tuán)體意識(shí)到，他們無(wú)須否定與自身利益相悖的研究結(jié)果，只要制造懷疑就足以混淆視聽(tīng)讓政客協(xié)助他們減緩監(jiān)管進(jìn)程。并且這些組織不止一次使用該策略阻撓干擾減輕或消除吸煙、酸雨、臭氧空洞等環(huán)境問(wèn)題的公共政策。

最為致命的是，2010年，美國(guó)最高法院在聯(lián)合公民訴聯(lián)邦選舉委員會(huì)一案中裁定利益集團(tuán)為政治活動(dòng)投入的資金金額不受限制，也無(wú)須向公眾披露。

賓夕法尼亞州立大學(xué)氣候科學(xué)家邁克爾·曼博士遭受人身攻擊便是鮮明例子，曼的研究表明19世紀(jì)50年代以來(lái)氣溫突然急劇升高，而在此前850年里，平均氣溫呈溫和甚至下降趨勢(shì)。也就是說(shuō)自從工業(yè)革命開(kāi)始，氣溫驟然升高與其有分不開(kāi)的關(guān)聯(lián)，盡管后來(lái)接連有十幾項(xiàng)獨(dú)立研究支持曼的研究結(jié)果，但是他仍舊受到了眾多機(jī)構(gòu)和個(gè)人的質(zhì)疑。

其中有化石燃料行業(yè)資助的喬治·C·馬歇爾研究所，在持續(xù)多年質(zhì)疑二手煙與肺癌之間關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)中扮演著推手。還有威利·孫，是史密森尼研究學(xué)會(huì)的兼職雇員，他在10年時(shí)間里從化石燃料行業(yè)獲得超過(guò)120萬(wàn)美元，其中就有科氏集團(tuán)基金會(huì)的23萬(wàn)美元。

諸如此類(lèi)事件還有很多起，這顯然已經(jīng)成為了一種產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括化石燃料行業(yè)資助的政客、學(xué)者、媒體、智庫(kù)以及非政府組織或者號(hào)稱(chēng)捍衛(wèi)自由市場(chǎng)利益的其它團(tuán)體。聯(lián)合公民案的裁決生效后，其資助信息的追蹤變得更加困難。

根據(jù)德雷賽爾大學(xué)2013年的研究發(fā)現(xiàn)，2003-2010年期間，保守派基金會(huì)為反對(duì)氣候變化論的機(jī)構(gòu)捐贈(zèng)高達(dá)70億美元，而基金會(huì)背后則是那些身價(jià)數(shù)十億的捐款人，借助基金會(huì)隱藏捐款者信息。2016年2月，一位記者報(bào)道，科赫兄弟計(jì)劃出資成立一個(gè)組織，打算花1000萬(wàn)美元抨擊電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼政策。

或許你會(huì)說(shuō)，那即便有人混淆視聽(tīng)，人們會(huì)相信么？

《Legal High》《勝利即正義》里有一個(gè)訴訟，女主指著路邊小店那個(gè)女人（違背道德享有利益方），說(shuō)都是因?yàn)樗腻e(cuò)，才導(dǎo)致現(xiàn)在這樣情況，男主跟女主講，這個(gè)女人很辛苦，早年喪夫，一個(gè)人獨(dú)自領(lǐng)著孩子艱苦生活，她只不過(guò)是為了生存下去，有錯(cuò)么？女主心情波動(dòng)，憐憫之情溢于言表，一度認(rèn)為那個(gè)女人是“沒(méi)錯(cuò)”的。在此關(guān)頭，一個(gè)騎著自行車(chē)的男人遠(yuǎn)遠(yuǎn)喊著“老婆”，路邊小店那個(gè)女人應(yīng)聲而前，女主突然收起剛剛的憐憫，轉(zhuǎn)而變成憤怒，因?yàn)閯倓偟亩际侵e言。完全沒(méi)有改變的事實(shí)，在極其短暫的時(shí)間，為什么女主的觀點(diǎn)和立場(chǎng)瞬間轉(zhuǎn)變2次呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，大多數(shù)人并未擁有與行業(yè)專(zhuān)家的知識(shí)深度，又或者無(wú)意去深究其中的“正確與否”，就像吸煙者大多自然擁護(hù)“二手煙與肺癌無(wú)關(guān)”的觀點(diǎn)，而其他人也會(huì)自然而然站在其對(duì)立面觀點(diǎn)中。人們是否相信一些事情，往往不取決于觀點(diǎn)本身正確與否，不取決于事情真實(shí)與否，而是取決于自我局限性，或簡(jiǎn)而言之，所屬利益方。例如上面的故事，女主一開(kāi)始站在大部分人福祉或者說(shuō)公德方，覺(jué)得那個(gè)女的很可惡，而當(dāng)男主編造故事后，憐憫之情相比更為占據(jù)優(yōu)勢(shì)，畢竟人做不到全知全能，判斷事物往往都會(huì)局限，所以站在了那個(gè)女的一方。

2016年5月，一個(gè)地址為WhoIsElonMusk.com的網(wǎng)站橫空而出，其占據(jù)頁(yè)面絕大部分的是一個(gè)自動(dòng)播放視頻，配樂(lè)給人不詳?shù)念A(yù)感，旁白嘶啞而陰沉，像是犯罪紀(jì)實(shí)節(jié)目。視頻名為《美國(guó)騙子：埃隆·馬斯克的故事》，講述著馬斯克如何通過(guò)三家科技公司騙取國(guó)家的補(bǔ)貼——而卻由納稅人來(lái)買(mǎi)單。并且下方配以各種批評(píng)文章，其中就有維羅妮卡·德魯吉和布魯斯·費(fèi)恩等人的評(píng)論文章。德魯吉是喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心（由科赫兄弟出資贊助）的研究員，費(fèi)恩的文章甚至露骨的說(shuō)“科赫兄弟可以設(shè)立一個(gè)埃隆·馬斯克敲詐政府年度獎(jiǎng)”。

此外還有一個(gè)名為StopElonFromFailingAgain.com的網(wǎng)站，質(zhì)疑馬斯克所作所為是為騙取聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼?？剖瞎I(yè)集團(tuán)宣稱(chēng)他們并非反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，只是想讓政府停止補(bǔ)貼，因?yàn)檠a(bǔ)貼沒(méi)有公平對(duì)待不同形式的能源。（是不是策略很眼熟）

國(guó)際能源署估計(jì)，全球化石燃料行業(yè)每年獲得補(bǔ)貼為5500億美元，而可再生能源行業(yè)補(bǔ)貼則為1200億美元。馬斯克對(duì)《洛杉磯時(shí)報(bào)》表示：“如果我在乎補(bǔ)貼的話(huà)，一早就進(jìn)入油氣行業(yè)了?！?/strong>

即便是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)了石油產(chǎn)業(yè)的“奶酪”，但是在所有車(chē)輛比例中占有率還不足1%的電動(dòng)車(chē)，為什么會(huì)令其如此警覺(jué)和擔(dān)心。

舉個(gè)例子，從過(guò)去一直到150年前，鹽的地位堪比當(dāng)今的石油，除了鹽是人生命所必須物之外，還充當(dāng)一個(gè)重要角色就是保存食物。由于鹽在世界各地同樣存在分布不均的情況，所以作為如此重要的商品，種種交通運(yùn)輸、貿(mào)易甚至紛爭(zhēng)都圍繞其展開(kāi)。例如中國(guó)自古國(guó)家管控著鹽行業(yè)，如果販賣(mài)私鹽，罪罰之重在如今時(shí)代看起來(lái)簡(jiǎn)直是殘忍。

2010年，斯坦福地球物理學(xué)教授西爾斯，在TED一個(gè)關(guān)于石油業(yè)終結(jié)的演講說(shuō)道：“石油時(shí)代的結(jié)束不是因?yàn)槲覀儞碛泻芏噘Y源，也不是因?yàn)槲覀円ㄔO(shè)無(wú)數(shù)個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而是因?yàn)?，喔，好比幾千年前，人們有了新想法（?chuàng)新、技術(shù)），石器時(shí)代便終結(jié)了。石器時(shí)代的終結(jié)并不是我們耗盡了石頭。”就像鹽，丟失其重要地位，并非因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了能夠替代鹽的物質(zhì)，而是發(fā)明了冷藏技術(shù)。

如今石油取代了鹽所擁有的貿(mào)易、政治地位，其產(chǎn)值高達(dá)萬(wàn)億美元，從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)到美元制霸，地緣政治動(dòng)蕩皆是由此而起。如今人類(lèi)生活賴(lài)以生存的物品中，大多由石油產(chǎn)業(yè)而來(lái)，但是從根本上來(lái)說(shuō)，石油行業(yè)的財(cái)富依賴(lài)著燃油車(chē)。2014年，美國(guó)消費(fèi)的石油制品中，汽油所占比例高達(dá)47%。設(shè)想一下，如果汽車(chē)不再需要汽油，如今的石油巨頭以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)遭受什么樣的影響。

根據(jù)彭博社2016年新能源財(cái)經(jīng)的研究表明，如果每天替代200萬(wàn)桶石油（約占全球日產(chǎn)量的2%）就足以讓油價(jià)出現(xiàn)類(lèi)似2014年石油危機(jī)時(shí)候的波動(dòng)（下跌超過(guò)50%），2014-2015年，電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)約60%，如果保持該增速，2023年即刻達(dá)到上述目標(biāo)，即便保守估計(jì)2028年即可跨過(guò)該門(mén)檻。

也許你認(rèn)為上述是整個(gè)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)ζ涞挠绊?，跟特斯拉又有什么關(guān)系？

回到2006年，特斯拉發(fā)布Roadster之后，其影響力使得許多老牌汽車(chē)廠商感到不安。例如通用公司副總裁鮑博（曾任福特副總裁、寶馬副總裁、克萊斯勒總裁），曾是一個(gè)徹頭徹尾不相信氣候變暖的頑固老頭，在受到特斯拉電動(dòng)車(chē)沖擊后，帶領(lǐng)通用公司設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出當(dāng)時(shí)知名的電動(dòng)車(chē)Volt，以此獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)。再例如日產(chǎn)公司總裁卡洛斯·戈恩，義無(wú)反顧說(shuō)服董事會(huì)，決定采用激進(jìn)政策，促使Nissan Leaf盡快量產(chǎn)面世并奪得大片電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)（如果Leaf崩盤(pán)可能日產(chǎn)都不存在了）。如今中國(guó)的后起之秀也都不無(wú)追隨著特斯拉的腳步，沖向電動(dòng)車(chē)行業(yè)。

電動(dòng)車(chē)雖然不屬于特斯拉公司獨(dú)有，并且馬斯克兩次宣布公開(kāi)其專(zhuān)利技術(shù)（一次是特斯拉的，一次是太陽(yáng)城的），可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)行業(yè)是特斯拉“拯救”的。馬斯克在2014年時(shí)候曾說(shuō)：“我們希望大型汽車(chē)公司都能跟特斯拉學(xué)習(xí)，我搞不懂他們?yōu)槭裁匆ㄟ@么長(zhǎng)時(shí)間（研制電動(dòng)車(chē)）”，表示希望各大廠商加快電動(dòng)車(chē)腳步，共同促進(jìn)此行業(yè)快速發(fā)展。

與其說(shuō)是特斯拉給電動(dòng)車(chē)行業(yè)注入了強(qiáng)心針，不如說(shuō)是馬斯克在拼湊他夢(mèng)想藍(lán)圖的一角，“馬斯克將（拯救）宇宙中人類(lèi)的命運(yùn)未來(lái)作為自己的義務(wù)，如果需要清潔能源科技或者建造宇宙飛船來(lái)幫助，那就去做”朋友對(duì)馬斯克評(píng)價(jià)道

特斯拉電動(dòng)車(chē)對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊之大，對(duì)于石油行業(yè)威脅之廣，導(dǎo)致外界對(duì)其都冠以“顛覆性創(chuàng)新”的評(píng)價(jià)。哈佛商學(xué)院教授克萊頓·克里斯坦森在1997年出版的《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中談過(guò) “顛覆性創(chuàng)新”，以及商界對(duì)“顛覆”的恐懼，占領(lǐng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的公司可能成為實(shí)現(xiàn)利益最大而關(guān)注現(xiàn)有客戶(hù)的需求，而忽略了客戶(hù)尚未意識(shí)到他們想要更新、更便宜的技術(shù)或商業(yè)模式，從而與新的創(chuàng)新浪潮失之交臂。例如當(dāng)年柯達(dá)巨頭的隕落，亞馬遜超過(guò)巴諾書(shū)店，網(wǎng)飛淘汰百視達(dá)。

“很多人認(rèn)為我一心想要顛覆，但是其實(shí)我并不熱衷于顛覆，我之熱衷于讓世界變得更美好”

——埃隆·馬斯克

2016年，當(dāng)Model 3發(fā)布會(huì)結(jié)束后當(dāng)天，特斯拉一共收到115000個(gè)訂單，約為140億美元預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額。要知道Model 3的交付期長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，即便如此，在門(mén)店外排起長(zhǎng)隊(duì)交付預(yù)定金的人絡(luò)繹不絕，如此的景象恐怕只有喬布斯老爺子在蘋(píng)果發(fā)布會(huì)之后才會(huì)出現(xiàn)。2019年，特斯拉公布了其FSD芯片及新Autopilot系統(tǒng)進(jìn)度，并將要推出自動(dòng)駕駛卡車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)計(jì)劃等等。而后有消息稱(chēng)，馬斯克已經(jīng)在商談收購(gòu)超級(jí)電容公司Maxwell的事宜。

馬斯克朝著夢(mèng)想又更近了一些，但擺在特斯拉面前的問(wèn)題仍然有很多，產(chǎn)能不足、品控把握、資金短缺、自動(dòng)駕駛可能出現(xiàn)的問(wèn)題等等。前有眾多新舊廠商進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)行業(yè)，后有石化產(chǎn)業(yè)“操控輿論”，此外還要管理其它兩家公司并規(guī)劃著下一部行動(dòng)，看起來(lái)幾乎是個(gè)“Mission Impossible”的噩夢(mèng)擺在眼前。但是無(wú)論馬斯克能否繼續(xù)踽踽前行，或者說(shuō)特斯拉未來(lái)命運(yùn)如何，對(duì)于“加速世界向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變”都是有巨大意義的，或者可以說(shuō)對(duì)人類(lèi)的未來(lái)都是有意義的。

馬斯克的前妻評(píng)價(jià)他道：“馬斯克只管做他想做的，并且義無(wú)反顧。那就是他的世界，除了他之外的我們只不過(guò)是生活在（他想創(chuàng)造）的那個(gè)世界里?！?/strong>

順便，筆者在寫(xiě)下此文之時(shí)得知，特斯拉公司于5月5日完成了23.5億美元股票和債券發(fā)行融資。

關(guān)于《特斯拉傳》

本文參考了很多《特斯拉傳》書(shū)中的內(nèi)容，剛拿到這本書(shū)的時(shí)候激動(dòng)不已，因?yàn)楫吘棺髡呤亲鳛槭紫迦嗽谔厮估毠ぷ?，能夠接觸到大量一手資料。與《埃隆·馬斯克傳》不同的是，本書(shū)專(zhuān)注于特斯拉以及電動(dòng)車(chē)相關(guān)行業(yè)（例如自動(dòng)駕駛）的討論，書(shū)中多以客觀敘述角度描述事情原貌，并且以多個(gè)維度，俯瞰式描繪整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)情況，能夠更完整全面了解特斯拉在諸多進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)或相關(guān)行業(yè)公司之間的不同之處。另外作者采訪了諸多學(xué)者對(duì)于行業(yè)發(fā)展看法尤其是對(duì)特斯拉的看法，還采訪了各大老牌汽車(chē)公司和初入電動(dòng)車(chē)行業(yè)的負(fù)責(zé)人，聽(tīng)他們描述對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的展望。

作者并沒(méi)有對(duì)特斯拉公司的未來(lái)作以結(jié)論判斷，但伴隨著特斯拉經(jīng)歷的眾多坎坷并一步步走來(lái)，你會(huì)愈發(fā)全面認(rèn)識(shí)馬斯克這個(gè)人，特斯拉與其說(shuō)是他的目的不如說(shuō)是他的途徑，他并非是一個(gè)普通商人，也并非是一個(gè)偏執(zhí)科學(xué)家。他只是利用自己的才華，追逐著心中的夢(mèng)想，把科幻般的未來(lái)，逐漸變得觸手可及。合上整本書(shū)，感覺(jué)不像是讀了一本關(guān)于公司的傳記，而更像是一本科幻小說(shuō)，不由得想起了喬布斯老爺子的一句話(huà) “只有那些瘋狂到以為自己能改變世界的人，才能真正改變世界?！?/strong>

參考資料：

《特斯拉傳——實(shí)現(xiàn)不可能》，（新西蘭）哈米什·麥肯齊（Hamish McKenzie） 著，牛小婧 譯, 中信出版社。

《Elon Musk——Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future》, lee Vance, Ecco publishing.  

《Revenge of the Electric Car: Documentary》紀(jì)錄片