隨著環(huán)境問(wèn)題的逐漸被重視，各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，汽車(chē)電氣化成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。今年5月20日，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在京發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中，首次提出中國(guó)有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出，其中一線城市私家車(chē)領(lǐng)域則將在2030年前后完成這一目標(biāo)。

對(duì)于中國(guó)首次給出確切的燃油車(chē)禁售時(shí)間表一事，引發(fā)了業(yè)界不少的討論聲，蓋世汽車(chē)日前發(fā)起的行業(yè)調(diào)研結(jié)果顯示，有近三成（占比29%）的參與者表示，隨著環(huán)保問(wèn)題逐漸被重視，越來(lái)越多國(guó)家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布燃油車(chē)禁售時(shí)間表，時(shí)間區(qū)間大致在意大利羅馬提出的2024年到以法國(guó)為代表所劃下的2040年，中國(guó)的加入已是其中最晚的一個(gè)，時(shí)間相對(duì)合理。

但與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)充電難、續(xù)航里程焦慮、高成本壽命短等問(wèn)題都還尚未解決，而電池、電機(jī)、電控等技術(shù)也還有很大的進(jìn)步空間，此外，近期頻頻發(fā)生的純電動(dòng)車(chē)自燃事件引發(fā)的安全恐慌尚未解決，讓參加此次調(diào)研中36%的參與者堅(jiān)持，2030年實(shí)現(xiàn)一線城市私家車(chē)全面新能源化仍過(guò)早，并有部分參與者認(rèn)為未來(lái)燃油車(chē)依然將占有市場(chǎng)的重要地位。

不過(guò)也有參與者指出，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展正在加速，電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而在雙積分政策的促進(jìn)下，車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型已在進(jìn)行中，且縱觀新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史，國(guó)家以超過(guò)10年時(shí)間的補(bǔ)貼，已推動(dòng)了一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)，這也讓新能源汽車(chē)成為全球車(chē)市下行環(huán)境下仍保持飛速發(fā)展的市場(chǎng)。

然而我們需要知道的是，今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明顯下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高了技術(shù)門(mén)檻。與2018年相比，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡超50%，并取消了地方補(bǔ)貼。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾分析指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車(chē)企降低成本的幅度，新能源車(chē)企盈利壓力較大。作為新政過(guò)渡期的第一個(gè)月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9.17萬(wàn)輛，總體同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比下跌17%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)-25%的環(huán)比增速，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡后的影響效果。

但正是隨著雙積分政策落地實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡等一系列政策出臺(tái)，倒逼車(chē)企提升新能源產(chǎn)品的技術(shù)和附加值同時(shí)，急需擴(kuò)大規(guī)模降低成本，短期內(nèi)，補(bǔ)貼退坡將對(duì)新能源車(chē)企帶來(lái)一大考驗(yàn)，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在喪失政策補(bǔ)貼帶來(lái)的巨大扶持，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌階段。

對(duì)于《報(bào)告》中所預(yù)測(cè)的中國(guó)燃油車(chē)禁售時(shí)間表及燃油車(chē)退出順序，26%的參與者認(rèn)為將迫使車(chē)企主動(dòng)規(guī)劃停產(chǎn)停售燃油車(chē)的戰(zhàn)略，加速車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型，車(chē)企的技術(shù)研發(fā)、整車(chē)制造成本都將加大支出，從而面臨更大的挑戰(zhàn)。

但在整車(chē)企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的途中，越來(lái)越多外資品牌發(fā)力新能源領(lǐng)域，迅速搶占技術(shù)難度較高，且受補(bǔ)貼退坡影響較小的插電混動(dòng)市場(chǎng)，隨著帕薩特PHEV等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品逐漸投放中國(guó)市場(chǎng)，表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。其中，上汽大眾已逐漸超越比亞迪，成為國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)。

受此影響，56%的參與者認(rèn)為，盡管中國(guó)已成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，擁有著最為優(yōu)渥的技術(shù)孕育環(huán)境，但面對(duì)德系、日系等擁有扎實(shí)的制造經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的整車(chē)企業(yè)，自主品牌仍很難在汽車(chē)電氣化變革當(dāng)下實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

此外，關(guān)于新能源技術(shù)方面，《報(bào)告》指出，除了一、二線等有條件可實(shí)現(xiàn)提前退出的城市外，全國(guó)范圍內(nèi)私家車(chē)將與2040年實(shí)現(xiàn)新能源化。而據(jù)《報(bào)告》預(yù)測(cè)，未來(lái)到2050年，純電動(dòng)車(chē)在私家車(chē)領(lǐng)域的占比或?qū)⑦_(dá)到85%左右。

但無(wú)論是國(guó)家政策引導(dǎo)，還是新能源標(biāo)簽下鋰離子電池短期內(nèi)仍無(wú)法突破的技術(shù)難題逐漸被重視，讓越來(lái)越多人將目光轉(zhuǎn)向了更為清潔、效率更高、續(xù)航更長(zhǎng)的氫燃料電池技術(shù)。據(jù)此次行業(yè)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，有15%參與者表示在燃油車(chē)向新能源過(guò)渡期，燃料電池技術(shù)要優(yōu)于儲(chǔ)能電池技術(shù)。

就目前來(lái)看，越來(lái)越多的整車(chē)及零部件供應(yīng)商紛紛發(fā)力燃料電池領(lǐng)域，燃料電池汽車(chē)也已在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，包括日韓、北美、歐洲以及中國(guó)等市場(chǎng)，氫能正逐漸擴(kuò)大在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)麥肯錫公布的數(shù)據(jù)透露，預(yù)計(jì)在2050年，氫能源將貢獻(xiàn)全球整體能源需求的18%，成為未來(lái)新能源市場(chǎng)重要的新能源汽車(chē)技術(shù)組成部分。

因此，在面對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)瓶頸尚難突破，以及合資品牌迅速搶占插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的當(dāng)下，燃料電池技術(shù)或成自主品牌電氣化轉(zhuǎn)型途中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的新突破點(diǎn)。

越來(lái)越多的跡象在告訴我們，電氣化轉(zhuǎn)型已是不可逆裝的趨勢(shì)，但關(guān)于中國(guó)是否應(yīng)該明確化燃油車(chē)禁售時(shí)間表的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)仍是眾說(shuō)紛紜。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和此前就在公開(kāi)場(chǎng)合表示，中國(guó)最好公布新能源汽車(chē)在整個(gè)市場(chǎng)中的占比，而不要公布禁售燃油車(chē)的真正年限或者時(shí)間表。

他認(rèn)為，出臺(tái)燃油車(chē)禁售時(shí)間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理，延緩購(gòu)買(mǎi)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的計(jì)劃，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)造成不利影響，此外，中國(guó)與其他國(guó)家所說(shuō)的零排放汽車(chē)、清潔能源汽車(chē)、新能源汽車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)）在概念上存在差別，我國(guó)定義的新能源汽車(chē)有三種（純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池），而國(guó)外“零排放汽車(chē)”則包含普通混合動(dòng)力甚至48V微混等車(chē)型。

而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)也表示認(rèn)同，他表示，未來(lái)燃油車(chē)還將占有市場(chǎng)的重要地位。

可是《報(bào)告》中也指出，2018年中國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)70.9%，其中車(chē)用石油消耗占比達(dá)42%。我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的過(guò)度依賴，在當(dāng)今世界大形勢(shì)下，能源的安全問(wèn)題也變得更加凸顯。日前，中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)傅成玉公開(kāi)演講稱，能源安全問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起高度重視，采取切實(shí)措施和行動(dòng)。

他指出，應(yīng)做好兩手準(zhǔn)備：第一，做好短期石油斷供準(zhǔn)備，并且通過(guò)市場(chǎng)手段，加大對(duì)外合作，創(chuàng)新合作方式，創(chuàng)新儲(chǔ)備方式，規(guī)避短期風(fēng)險(xiǎn)。第二，在戰(zhàn)略和長(zhǎng)遠(yuǎn)上，立足于中國(guó)自己，從現(xiàn)在起，用10-15年時(shí)間做到能源基本自給，也就是80%以上的能源靠自己供應(yīng)。而加快可再生能源發(fā)展速度，包括發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，將石油在動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的消耗降到最低將是未來(lái)重要努力方向。

危機(jī)正在悄然到來(lái)，何時(shí)爆發(fā)尚不可知，而無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是上游零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，加速轉(zhuǎn)型，搶在危機(jī)到來(lái)之前搶占更多市場(chǎng)份額，才能在未來(lái)立于不敗之地。

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