今天（2019年6月26日）是新能源車2019年補(bǔ)貼新政正式開始實(shí)施的日子。取消地補(bǔ)，國補(bǔ)下降超過50%的斷崖式下滑，將會導(dǎo)致一些列的“蝴蝶效應(yīng)”。

我們最先迎來的，一定是新能源車銷量的下滑。

退補(bǔ)之前過渡期內(nèi)，汽車廠商們八仙過海各顯神通，全力趕在補(bǔ)貼退坡之前多賣出幾臺車。就拿榮威ERX5來說，在今天之前，北京地區(qū)不少4S店能拿出除了補(bǔ)貼之外的優(yōu)惠，甚至高達(dá)6萬！

事實(shí)上這種全力“促銷”的行為，透支了后幾個(gè)月的銷量。所以短期內(nèi)，我們或許要迎來新能源車銷量的大幅下滑。

有人會說：“缺乏補(bǔ)貼的新能源車，將再也無從和燃油車競爭，即將迎來它的末日。”

事實(shí)上并非如此，在我看來，新能源車短期的銷量下滑，只不過是在為了之后進(jìn)一步取代燃油車的戰(zhàn)爭積蓄力量而已。

為什么我敢說新能源車隨著補(bǔ)貼退坡，銷量下滑后，一定會迎來強(qiáng)勢增長？以及，它們的力量從何而來？

這要從這些年的“補(bǔ)貼故事”說起：

1. 早期：直接給錢

最早的補(bǔ)貼，正如字面上一樣，就是簡單的審查之后，直接給錢。

非常地簡單粗暴。

后果就是現(xiàn)今人人皆知的騙補(bǔ)，其中惡意騙補(bǔ)情節(jié)最嚴(yán)重的是蘇州一家客車制造公司。這家公司通過虛假采購、虛假銷售以及虛假上牌的方式，憑空售出了1131輛新能源汽車，空手套白狼拿到了2.6億元的補(bǔ)助資金。加上另外四家公司，5家一共騙補(bǔ)超過10億元。

這種近似搶奪的惡劣行徑被曝光后，不但在社會上引起了軒然大波，而且“騙補(bǔ)”這個(gè)詞，似乎就和新能源車掛上了鉤。

事實(shí)上，從最初的騙補(bǔ)就可以看出來，國家和企業(yè)從來就不是一條心。因?yàn)槠髽I(yè)的本能是保證自身存續(xù)，而不是獲取資源攀登高峰。

當(dāng)有“騙補(bǔ)”這么一條“近路”時(shí)，大多數(shù)企業(yè)的本能都是抄近道，而不是靜下心來做產(chǎn)品、做研發(fā)。因?yàn)檫@樣來錢快，在不被發(fā)現(xiàn)的情況下，更容易保證自身的存續(xù)。

當(dāng)國家發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)之后，就開始了雙方的博弈。

2. 中期：先售后補(bǔ)

騙補(bǔ)風(fēng)波之后，新能源車產(chǎn)業(yè)不但沒有被擊倒，反而繼續(xù)成長著。銷量更是走到了全球第一。

而國家的審核，也比以前更為嚴(yán)格。以前那種簡單粗暴的騙補(bǔ)模式，已經(jīng)行不通了。國家和企業(yè)在新能源車發(fā)展上的博弈，也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

在保證自身存續(xù)為最優(yōu)先事項(xiàng)的前提下，企業(yè)總是會選擇最簡單有效的方法——車賣得越多，也就意味著補(bǔ)貼拿的越多，因此企業(yè)們開始迅速將自家的燃油車改造成電動車，同時(shí)開始大量推出單價(jià)低的小微型車，以此來快速占領(lǐng)市場。

北汽新能源就是這一階段中最成功的車企，它的銷量一度穩(wěn)居全國第一。

其實(shí)企業(yè)的這種反應(yīng)，國家早就考慮到了。雖然盲目追求銷量很容易導(dǎo)致車企們盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，但從國家的角度上來看，最迫切的是把新能源汽車行業(yè)做大。

盲目擴(kuò)張沒關(guān)系，產(chǎn)能過剩沒關(guān)系，等市場做大了，什么都好說。

3. 后來：提標(biāo)退補(bǔ)

2019年6月26日的補(bǔ)貼大幅滑坡，意味著國內(nèi)正式進(jìn)入了“提標(biāo)退補(bǔ)”的階段。這也是國家根據(jù)車企們的現(xiàn)狀采取的進(jìn)一步引導(dǎo)措施。

因?yàn)榍懊嬉惠喌拇箢~補(bǔ)貼，已經(jīng)將國內(nèi)的新能源車產(chǎn)業(yè)，帶到了世界第一的位置。雖然我們沒有特斯拉，但是寧德時(shí)代、比亞迪這樣的中國企業(yè)，已經(jīng)把電池這新能源車最關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，牢牢抓在了手中。

當(dāng)下要做的，就是將新能源產(chǎn)業(yè)的策略從“做大”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白鰪?qiáng)”。

而能讓車企們克服保證自身存續(xù)的本能，主動攀登技術(shù)高峰的方法，就是進(jìn)行提標(biāo)退補(bǔ)。

一方面提標(biāo)使得造車的要求被提高了，和以前相比，現(xiàn)在對于車的耗電、能量密度有了進(jìn)一步的要求。

另一方面退補(bǔ)導(dǎo)致車企們拿到的補(bǔ)貼減少，這意味著新能源車企們能分的蛋糕少了。一些競爭力不強(qiáng)的車企，勢必要被淘汰掉。而要增強(qiáng)競爭力的唯一方法，就是主動進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

現(xiàn)在就是積蓄力量的階段，未來隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，續(xù)航里程大幅上升，競爭力大幅加強(qiáng)的電動汽車，將從市場上直接切走屬于燃油車的一塊蛋糕。

圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，國家通過提標(biāo)退補(bǔ)引導(dǎo)企業(yè)做強(qiáng)的措施早已有之。最典型的就是火電行業(yè)。這個(gè)行業(yè)里，有三個(gè)重要指標(biāo)：每千瓦時(shí)耗煤、碳排放和硫排放、總體熱效率。

國家每隔一段時(shí)間提升標(biāo)準(zhǔn)，來讓火電站專注于提升自身的這三個(gè)指標(biāo)。一輪輪的標(biāo)準(zhǔn)提升，導(dǎo)致小的火電站不斷倒閉，同時(shí)大的火電站規(guī)模卻越來越大，越來越環(huán)保。

有這樣一組數(shù)據(jù)：

從1979年～2016年，火電發(fā)電量增長17.5倍，煙塵排放量比峰值600萬噸下降了94%，二氧化硫排放量比峰值1350萬噸下降了87%，氮氧化物排放量比峰值1000萬噸左右下降了85%。

而如果沒有煤電節(jié)能改造和超低排放改造，18億噸電煤要排放多少污染物呢?

慢慢做強(qiáng)的大型火電站們，讓如今中國進(jìn)入了電力供給過剩的時(shí)代。

4. 唯一的出路

事實(shí)上，提標(biāo)退補(bǔ)不僅在各個(gè)行業(yè)里存在，就連燃油車領(lǐng)域里也同樣有。

雖然國家并沒有直接給予燃油車補(bǔ)貼，但毋庸置疑的是，在2018年之前合資車企是有股比限制的。這就是國家在燃油車時(shí)代給予的“補(bǔ)貼”。

在股比限制的影響下，本土車企從來不會擔(dān)心外方撤資。因?yàn)楹荛L一段時(shí)間里，外資要想在中國賣車，就必須找中國車企合作辦廠。

這件幾乎穩(wěn)賺不賠的事情，也正合了車企們保證自身存續(xù)的本能。

合資股比的限制，成就了一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、華晨寶馬這樣的合資車企，也同時(shí)讓一汽、廣汽、上汽、華晨日進(jìn)斗金。

然而滿足于存續(xù)的車企們，大都缺乏向上攀登的動力。

合資股比限制撤除后，寶馬用36億歐元收購了25%的股份，把自身在華晨寶馬的股比提高到了75%，寶馬集團(tuán)正式控股華晨寶馬，取得了主導(dǎo)權(quán)。

實(shí)施了24年之久的50:50合資股比“紅線”終于被華晨隔斷。

而華晨，也成了中國第一個(gè)被自家合資反噬的車企。具有諷刺意味的是，無論合資股比開不開放，中國最成功的的那一批車企，例如吉利、比亞迪、長城，都是從尸山血海里殺出來的民營車企，跟合資股比一點(diǎn)關(guān)系都沒有。

原因也很簡單：沒有補(bǔ)貼，沒有靠山的民企，向上攀登是它們自身存續(xù)的唯一出路。

而斷了80%補(bǔ)貼的新能源車企，亦是如此。

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