導(dǎo)語：繼向福田汽車之后，一汽和蘇州金龍兩家商用車企業(yè)成為豐田燃料電池電池的第二批國內(nèi)客戶。燃料電池這個(gè)在中國沉寂了一段時(shí)間的技術(shù)又重新成為各方重點(diǎn)關(guān)注的新能源技術(shù)路線，不過，就在我們?cè)傧迫剂想姵匮芯扛叱敝H，豐田已經(jīng)通過各種渠道悄悄進(jìn)入了中國內(nèi)地市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)引入大潮會(huì)否引發(fā)新一輪市場(chǎng)換技術(shù)效應(yīng)呢？

7月5日，豐田汽車宣布將向中國汽車制造商一汽集團(tuán)和蘇州金龍旗下的海格客車提供關(guān)鍵的氫燃料電池組件。繼向福田汽車之后，一汽和蘇州金龍兩家商用車企業(yè)成為豐田燃料電池的第二批國內(nèi)客戶。按照豐田的官宣，本土供應(yīng)商---上海重塑能源科技有限公司將會(huì)承擔(dān)零部件集成的角色，為這兩家車企提供以豐田技術(shù)為核心的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)打包服務(wù)。

欲在燃料電池上有所作為

燃料電池清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，可以有效解決當(dāng)前純電動(dòng)汽車的用戶使用痛點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇。而且隨著產(chǎn)量的提升以及技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的使用成本將大幅下滑，唯一的制約就是加氫站的建設(shè)與運(yùn)營。但隨著未來液氫技術(shù)的成熟，氫氣運(yùn)輸與存儲(chǔ)的問題也有希望迎刃而解。隨著今年上海國際車展上燃料電池技術(shù)大放異彩以及豐田、本田、現(xiàn)代為代表的日韓系車企在燃料電池車輛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面日趨成熟，燃料電池這個(gè)在中國沉寂了一段時(shí)間的技術(shù)又重新成為各方重點(diǎn)關(guān)注的新能源技術(shù)路線，不過，在我們?cè)傧迫剂想姵匮芯扛叱敝H，豐田已經(jīng)通過各種渠道悄悄進(jìn)入了中國內(nèi)地市場(chǎng)。

豐田在燃料電池技術(shù)推廣應(yīng)用上，明顯吸取了之前在混合動(dòng)力技術(shù)上過于保守的教訓(xùn)，積極向國內(nèi)推銷其技術(shù)的用意非常明顯。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，豐田也是希望跳過純電動(dòng)，這個(gè)其沒有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，直接用燃料電池技術(shù)來占領(lǐng)中國汽車市場(chǎng)。畢竟，一旦國內(nèi)的消費(fèi)者完全接受了純電動(dòng)這條技術(shù)路線，并完成了各類駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)，加之充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，那在純電動(dòng)領(lǐng)域毫無技術(shù)優(yōu)勢(shì)可言的豐田，可能就要失去中國汽車市場(chǎng)的未來。正如同其在混合動(dòng)力技術(shù)上的保守，導(dǎo)致最后其只能1元向科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)移相關(guān)技術(shù)專利，至于未來能否在中國市場(chǎng)培育起沒有補(bǔ)貼的混合動(dòng)力市場(chǎng)，前景還非常難說?？赡茇S田悔不當(dāng)初，與其這樣，還不如早點(diǎn)向國內(nèi)輸入混動(dòng)技術(shù)。

從商用車切入事半功倍

在與兩家企業(yè)的商業(yè)模式中，由于尋找了上海重塑這個(gè)中間商的角色，使得豐田的業(yè)務(wù)變得非常便捷。這個(gè)模式，其實(shí)和豐田向科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)，由科力遠(yuǎn)向吉利方面提供技術(shù)服務(wù)的模式類似。豐田不需要牽扯進(jìn)與一汽、金龍這些主機(jī)廠繁瑣的日常項(xiàng)目溝通當(dāng)中，相關(guān)工作由上海重塑全權(quán)完成。而擁有豐田知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品以及相關(guān)設(shè)計(jì)集成理念，將會(huì)源源不斷輸入到國內(nèi)的整車廠中去，賺取相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和零部件方面的利潤(rùn)是一回事，培育國內(nèi)客戶的使用習(xí)慣，帶來今后的用戶流量。

此外，商用車先行的戰(zhàn)略也是充分考慮到燃料電池的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境與制約因素，同時(shí)結(jié)合國家的補(bǔ)貼政策，豐田這次走了一條最為明智的道路。當(dāng)前燃料電池技術(shù)推廣最大的問題在于燃料電池本身的成本以及加氫站的網(wǎng)絡(luò)布局。對(duì)于商用車來說，其行駛路線相對(duì)固定，同時(shí)又有大額的政府補(bǔ)貼，通過商用車切入國內(nèi)的燃料電池市場(chǎng)，可以起到事半功倍的效果。

警惕市場(chǎng)換技術(shù)的思維模式

憑借Mirai的成功，豐田在燃料電池關(guān)鍵零部件技術(shù)以及運(yùn)營方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于中國汽車行業(yè)來說，一定要摒棄掉用市場(chǎng)換技術(shù)的舊有思維模式。豐田向國內(nèi)導(dǎo)入燃料電池技術(shù)，最大的受益者是豐田，像重塑以及北京億華通這樣的洋買辦也可以生存下來甚至借機(jī)做大。但是希望透過合作，偷師豐田擁有專利的技術(shù)，估計(jì)不太可能。

而國內(nèi)的商用車企業(yè)甚至部分技術(shù)能力較弱但急于切入燃料電池領(lǐng)域的主機(jī)廠，可能在相關(guān)示范案例的刺激下，力圖與豐田尋求在燃料電池領(lǐng)域的深入合作，這樣就能慢慢壯大豐田在這條技術(shù)路線上的朋友圈，并最終透過這些缺乏技術(shù)的主機(jī)廠，影響到當(dāng)?shù)卣o與的各類補(bǔ)貼以及路權(quán)方面的特權(quán)，逐漸形成一支站在豐田技術(shù)路線大旗下的隊(duì)伍，并最終左右國內(nèi)燃料電池發(fā)展的大局。

對(duì)于國內(nèi)車企來說，由于技術(shù)門檻較高同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不足。目前除了上汽、長(zhǎng)城之外，燃料電池沒有成為大部分主機(jī)廠的首選，或者說成為主要資源投入的領(lǐng)域，其中尤以長(zhǎng)城汽車對(duì)于燃料電池投入得最為堅(jiān)決，力度也最大。對(duì)于自主品牌來說，需要在核心集成技術(shù)以及關(guān)鍵零部件技術(shù)上尋求突破，這樣才能具備與豐田一較高下的可能性。

點(diǎn)評(píng)：

作為零排放技術(shù)的目前公認(rèn)的終極解決方案，國家即使大幅下調(diào)對(duì)于純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼，目前來看也不會(huì)放棄對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼。但對(duì)于引入豐田技術(shù)，政府不能主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，但可以透過補(bǔ)貼的方法，進(jìn)行一個(gè)更高層的統(tǒng)一規(guī)劃：中國汽車行業(yè)應(yīng)該引入最先進(jìn)的技術(shù)，但不能再像從前一樣將市場(chǎng)拱手放開。引入技術(shù)是為了刺激國內(nèi)自主研發(fā)，有一個(gè)可以參考衡量的對(duì)象，并最終形成自己的核心開發(fā)能力，在全球舞臺(tái)上與豐田、現(xiàn)代一較高下。

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