8月5日，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，由部門升級(jí)為公司，滴滴出行CTO張博兼任CEO。

這一趴，滴滴走出了科技巨頭的步子。

今年4月，Uber估值72.5億美元的無人車業(yè)務(wù)正式拆分為獨(dú)立公司，同時(shí)拿到了軟銀、豐田等聯(lián)合財(cái)團(tuán)的10億美金投資。

2016年，谷歌將自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)從X實(shí)驗(yàn)室分拆出去，成立新公司W(wǎng)aymo，以期更好地留住人才。

媒體們的評(píng)價(jià)是，一直說著要拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的百度還沒消息，滴滴卻這么快搶了先。

滴滴當(dāng)然也必須快，因?yàn)闆]有人比滴滴更切身體會(huì)，自動(dòng)駕駛相比人類司機(jī)能省多少成本。

在滴滴2018年的財(cái)報(bào)中，數(shù)據(jù)顯示其在司機(jī)補(bǔ)貼方面的投入高達(dá)113億元，同時(shí)其2018年的年度總虧損，是109億元。

英特爾高級(jí)副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua曾經(jīng)算過一筆賬，“在今天，駕駛員在經(jīng)濟(jì)中占據(jù)80%的成本。一旦消除駕駛員成本，并代之以資本支出，即汽車成本和技術(shù)成本，那么技術(shù)成本可以控制在幾萬美元?！?/p>

所以包括Uber在內(nèi)的移動(dòng)出行平臺(tái)都不得不押注自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

比如無人車運(yùn)營，其實(shí)Uber早在兩年前就這么干了。只不過由于一起致死事故，又被緊急叫停。

但滴滴“快”的領(lǐng)域，其實(shí)遠(yuǎn)不止是自動(dòng)駕駛。

我們不妨簡單梳理一下滴滴近兩年的出行業(yè)務(wù)進(jìn)程：

2016年，成立自動(dòng)駕駛研究院；

2017年，在硅谷成立自動(dòng)駕駛美國研究院（DiDi Labs）；

2018年4月，與31家車企成立全球聯(lián)盟，包括大眾、豐田、雷諾、三菱等主流汽車品牌；

2018年5月，確認(rèn)與大眾成立合資公司，將組建十萬輛規(guī)模的共享出行車隊(duì)，同時(shí)也將尋求在其它領(lǐng)域合作的可能性，比如為網(wǎng)約車研發(fā)新車型；

2018年9月，獲得北京市自動(dòng)駕駛路測(cè)資格；

2019年3月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設(shè)立全資子公司“滴滴沃芽”，經(jīng)營范圍涉及自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等；

2019年7月，宣布已經(jīng)與超過30萬名不符合公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作，未來將更多投入自動(dòng)駕駛出租車來代替；

2019年7月，正式推出網(wǎng)約車開放平臺(tái)，向第三方出行服務(wù)商開放，將支持一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛，解決高峰時(shí)段平臺(tái)運(yùn)力無法完全解決需求的問題；

同時(shí)，已經(jīng)先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，“如祺出行”、 “東風(fēng)出行”、 “一汽惠迪”等第三方網(wǎng)約車服務(wù)商都將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺(tái)；

2019年7月，與比亞迪合資入股電動(dòng)出租車公司，命名迪滴新能源汽車公司，比亞迪持股40%，滴滴持股60%；

2019年7月，豐田向滴滴投資6億美元，滴滴表示將與豐田在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作，毋庸置疑，與融資相比，滴滴更深遠(yuǎn)的目的是走向產(chǎn)業(yè)鏈上游；

2019年8月，與英國石油公司BP宣布成立合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營新能源車充電樁站，為滴滴車主和社會(huì)車主提供高效、便利的充電服務(wù)，其中在廣州的首個(gè)樁站已經(jīng)試運(yùn)營；

2019年8月，滴滴自動(dòng)駕駛正式獨(dú)立成公司。

很明顯，滴滴的業(yè)務(wù)動(dòng)作正愈發(fā)頻繁。

它的目標(biāo)指向性十分明確，一方面，就是要讓無人車革滴滴司機(jī)的命，另一方面，牽手更多汽車廠商，試圖推動(dòng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)由C2C向B2C轉(zhuǎn)換，打造更統(tǒng)一、輻射范圍更廣、服務(wù)質(zhì)量更高的出行平臺(tái)。滴滴希望借此，建立起自己在出行領(lǐng)域的真正壁壘。

此前有媒體報(bào)道，在滴滴內(nèi)部，出行業(yè)務(wù)的未來走向現(xiàn)在主要被分為三層結(jié)構(gòu)去展開。

• 最基礎(chǔ)的一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施，由智慧交通團(tuán)隊(duì)（2018年升級(jí)為“智慧交通事業(yè)部”）負(fù)責(zé)，意思就是用滴滴掌握的交通的大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據(jù)路面流量動(dòng)態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。這是滴滴現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)的工作，他們已經(jīng)在全國范圍內(nèi)改造了上千處紅綠燈。

• 中間一層是車輛本身，包括推動(dòng)滴滴用車從燃油車變?yōu)殡妱?dòng)車，以及從有人駕駛變?yōu)樽詣?dòng)駕駛。

• 頂層則是人車關(guān)系的變化，也是程維和柳青口中一直的理想，讓汽車從不動(dòng)產(chǎn)變成共享資源。

從滴滴出行業(yè)務(wù)進(jìn)程的時(shí)間表來看，其近來在出行領(lǐng)域的努力，確實(shí)是圍繞這幾點(diǎn)在展開。

但要說實(shí)現(xiàn)，并沒那么容易，天知道滴滴走了多少彎路，才將出行業(yè)務(wù)的核心暫且聚焦在了這三點(diǎn)。

2018年，滴滴做了很多擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈末端的“城配”嘗試。

先是上線滴滴外賣業(yè)務(wù)，那段時(shí)間你能在很多城市看到穿梭巷弄里的橙色外賣小哥。

后又是和Booking Holdings合作，Booking Holdings旗下的app宣布將為用戶提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過app在Booking.com和Agoda平臺(tái)預(yù)訂酒店住宿。

但如火如荼了不到一年，今年年初，滴滴就宣布對(duì)“非主業(yè)”進(jìn)行關(guān)停，中止了包括外賣、酒店合作在內(nèi)的業(yè)務(wù)，相關(guān)員工都已基本轉(zhuǎn)崗或被裁員。

可盡管如此，仍能看出滴滴的夢(mèng)想和野心，遠(yuǎn)不僅僅是“出行”那么簡單。

因?yàn)榘凑粘叹S的一貫做派，此類嘗試的停擺想必只是暫緩，其當(dāng)前聚焦主營業(yè)務(wù)、拉高競爭壁壘的思路，才是“大棋”的布局。

這盤“大棋”不止是上述我們看到的這些棋子。

比如滴滴的海外進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)。

目前，滴滴在日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、智利和哥倫比亞等國家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化運(yùn)營。

在起步最早的拉美地區(qū)，貢獻(xiàn)了滴滴海外的絕大多數(shù)單量，日單量200多萬，占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~約20%以上，僅次于Uber；在對(duì)快車明令禁止的日本，滴滴也通過與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬竞献鞯姆绞?，成為日本提供服?wù)城市最多的外資出行公司。

同時(shí)，滴滴的海外推廣自然也包括面向中國消費(fèi)者的部分。

最近的例子就是滴滴與日本航空的合作。雙方聯(lián)合推出了一項(xiàng)套餐，在9月1日～10月31日期間，凡是購買日本航空從中國出發(fā)到日本的單程或往返公務(wù)艙旅客，滴滴都會(huì)為其提供滴滴豪華車在國內(nèi)的接送機(jī)優(yōu)惠，以及滴滴日本的日本出租車優(yōu)惠。

比如滴滴金融也在成為滴滴的急行軍。

8月5日，有媒體透露滴滴正計(jì)劃拿下一張銀行牌照，發(fā)起設(shè)立民營銀行東岸銀行，其注冊(cè)地將在天津中新生態(tài)城，注冊(cè)資本30億元。

這是滴滴在金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域的又一大手筆。

其實(shí)從2015年開始，滴滴就已經(jīng)開始了金融方面的布局。

2016年3月，設(shè)立“眾富融資租賃（上海）有限公司”，正式涉足汽車金融領(lǐng)域；

2016年6月，獲中國人壽6億美元投資，間接獲得保險(xiǎn)代理牌照；

2017年3月，推出余額理財(cái)產(chǎn)品“金桔寶”；

2017年8月，注冊(cè)重慶市西岸小額貸款有限公司，開始面向所有司機(jī)提供“滴水貸”等貸款服務(wù)；

2017年12月，通過收購，間接獲得第三方支付牌照。

可以說在2017年年底，滴滴金融已經(jīng)大體走完了第一階段的探索期，版圖拓展到了汽車金融、保險(xiǎn)、信貸、支付、理財(cái)?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng)域，同時(shí)已將支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、保險(xiǎn)代理、商業(yè)保理、融資租賃等金融業(yè)務(wù)的許可資質(zhì)收入囊中。

2018年2月，滴滴將金融部門升級(jí)為金融事業(yè)部，自此更是開始了在金融領(lǐng)域的布局提速。

2018年4月，上線現(xiàn)金貸產(chǎn)品“水滴貸”，面向司機(jī)、乘客等在內(nèi)的所有客戶群，正式入局消費(fèi)金融領(lǐng)域；

2018年5月，推出“信用付”功能；

2018年12月，上線自有支付渠道；

2018年12月，推出重疾險(xiǎn)“點(diǎn)滴醫(yī)?！?，以及上線“點(diǎn)滴相互”，正式布局類似支付寶“相互寶”的網(wǎng)絡(luò)互助服務(wù)；

2019年1月，客戶端上線“金融服務(wù)”頻道，消費(fèi)者可以直接在其中使用包括支付、借貸、理財(cái)、保險(xiǎn)等各種服務(wù)；

2019年4月，上線一站式“網(wǎng)約車金融”服務(wù)平臺(tái)“全桔”系統(tǒng)，宣布將為出行生態(tài)內(nèi)合作伙伴提供定制的金融服務(wù)；

2019年8月，媒體爆料滴滴正在申請(qǐng)銀行牌照。

和所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，在“流量+金融”的巨額變現(xiàn)面前，滴滴向前邁得火燒火燎。

而且僅從安全的角度而言，滴滴平臺(tái)有著更特別的優(yōu)勢(shì)，一方面在司機(jī)端，滴滴掌握著每位司機(jī)的收入情況，可以隨時(shí)監(jiān)控，減少資金壓力；一方面在乘客端和司機(jī)端都是，滴滴掌握著全部用戶的位置信息，完全可以分析出用戶大致的工作和家庭住址，甚至根據(jù)打車情況推測(cè)用戶經(jīng)濟(jì)狀況。

所以說，滴滴背靠著優(yōu)質(zhì)用戶的巨大流量，是不會(huì)停止在依托出行場景的基礎(chǔ)上尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的。更何況，金融還是暴利產(chǎn)業(yè)。

但滴滴在金融領(lǐng)域的頻繁出擊并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。

比如金融服務(wù)的前期投入非常巨大，尤其對(duì)從0到1的滴滴來說，前期投入產(chǎn)出比非常低，而滴滴至今仍在虧損，資金鏈并不寬裕，再比如目前滴滴一切金融布局都只依賴于出行app，使用場景其實(shí)很單一，市場潛力并不好預(yù)估。

當(dāng)然，在滴滴的野心面前，這些似乎都算不上什么。

2015年，柳青言語中的滴滴野心，是解決8億中國人“出行難”的問題。

而四年之后，滴滴新的野心或許已經(jīng)換了一句話——出門在外，請(qǐng)把你的一切，全交給滴滴吧。

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