Uber和Lyft的今天或許就是滴滴的未來。

對于網(wǎng)約車巨頭而言，虧損似乎是個(gè)永恒的話題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日，Uber發(fā)布了截至2019年6月30日的第二季度財(cái)報(bào)，凈虧損飆升至52.36億美元（約合人民幣369.73億元）。受此影響，Uber盤后股價(jià)一度暴跌12%，最終收盤時(shí)跌幅收窄至4%。

而就在Uber發(fā)布財(cái)報(bào)的前一天，其北美頭號“敵手”Lyft也曬出Q2成績單：虧損6.44億美元（約合人民幣45.47億元）。

事實(shí)上，國內(nèi)玩家亦是在虧損的道路上前行，且看滴滴出行。

Uber創(chuàng)有史以來最大虧損

財(cái)報(bào)顯示，Uber第二季度營收為31.7億美元（約合人民幣223.8億元），同比增幅收窄至14%，低于分析師預(yù)期的33.6億美元（約合人民幣237.3億元）, 創(chuàng)下有記錄以來的最慢季度營收增長。此外，Uber每股虧損4.72美元，高于分析師預(yù)計(jì)的3.12美元。

Uber的業(yè)務(wù)主要分為共享出行（Ridesharing）、外賣（Uber Eats）、貨運(yùn)（Uber Freight）三部分，其中占比最大的業(yè)務(wù)是共享出行。

第二季度，共享出行業(yè)務(wù)營收為23.5億美元，占比總營收的74.4%，但是僅增長2%；外賣業(yè)務(wù)依舊是Uber的亮點(diǎn)，總營收為5.95億美元，同比增速72%；汽車解決方案業(yè)務(wù)營收300萬美元，同比下跌91%；另外，還有其他營收2500萬美元，較去年同期的2600萬美元下滑4%。

Uber第二季度總成本和支出為86.51億美元，較去年同期的35.07億美元增長147%。其中，研發(fā)支出為30.64億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的3.65億美元。

最終，Uber創(chuàng)下正式披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以來最大的一次虧損。

Uber在財(cái)報(bào)中給出解釋，虧損（約52.4億美元）包含2.98億美元的IPO相關(guān)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)和39億美元的基于股票酬勞。排除股票酬勞后，今年二季度虧損13.4億美元，僅次于2017年Q3季度。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）表示，“我們認(rèn)為2019年將是我們的投資高峰。未來兩年，即2020年和2021年，公司虧損將會減少。主要我們想達(dá)到收支平衡，我們就可以做到。在我看來，毫無疑問，公司最終將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

而就在Q2財(cái)報(bào)公布前夕，Uber宣布將在全球裁員400名營銷人員，裁員比例達(dá)到全球營銷團(tuán)隊(duì)的三分之一。這是繼6月Uber首席營銷官離職后，公司崗位重組的又一舉措。這一舉措被外界解讀為Uber正在縮減成本，以提高利潤。

虧損的不止是Uber

7月8日，美國另一網(wǎng)約車巨頭Lyft公布了2019財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，Lyft第二季度營收為8.67億美元（約合人民幣61.22億元），高于Refinitiv分析師預(yù)計(jì)的8.09億美元（約合人民幣57.13元），同比增長72％。

但即便如此，Lyft仍身處虧損的黑洞，第二季度虧損額為6.44億美元，而去年同期為1.79億美元。第二季度，Lyft調(diào)整后的凈虧損為1.97億美元，而去年同期調(diào)整后凈虧損為1.77億美元，虧損同比擴(kuò)大。

不過，Lyft還是樂觀地調(diào)整了2019年財(cái)務(wù)預(yù)期。一方面，該公司預(yù)計(jì)今年?duì)I收將達(dá)到34.7-35億美元，高于此前公布的32.75-33億美元區(qū)間。另一方面，Lyft對今年的虧損預(yù)期做出調(diào)整：由此前的虧損11.5億至11.75億美元降至8.5億至8.75億美元。受此影響，Lyft盤后股價(jià)漲幅一度超過13%。

在Lyft首席財(cái)務(wù)官Brian Roberts看來，基于第二季度的表現(xiàn)，他相信公司已經(jīng)渡過了去年虧損的低谷期，并有望比預(yù)期更早實(shí)現(xiàn)收支平衡。今年晚些時(shí)候，Lyft會向華爾街更新長期盈利預(yù)測和收支平衡日期。

但事實(shí)上，Lyft自首次公開募股到發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)前，公司股價(jià)與IPO價(jià)格相比已經(jīng)下跌了15%有余。

“同一個(gè)世界，同一個(gè)難題?！?虧損的不只是國外出行公司。

今年2月份，滴滴出行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)被媒體曝光。相關(guān)資料顯示，滴滴于2018年全年虧損109億元，與2017年虧損25億元相比，同比虧損擴(kuò)大了4倍多。

早在今年4月份，Uber便向美國證券交易委員會（SEC）公開提交了IPO上市申請文件。文件顯示，Uber的用戶總數(shù)達(dá)到了9100萬人，但增長速度正在放緩，而且可能永遠(yuǎn)都無法實(shí)現(xiàn)盈利。

而Lyft 也曾在招股書中坦白，“我們有凈虧損的歷史，可能無法實(shí)現(xiàn)或保持未來的盈利能力”。

截至目前，網(wǎng)約車更像是一個(gè)吸金狂魔，短期內(nèi)無法為企業(yè)帶來任何利潤，反而需要投入巨資。顯然，等待網(wǎng)約車平臺的將是一場無法預(yù)測結(jié)果的持久戰(zhàn)。

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