不久前訪問(wèn)豐田，和主管技術(shù)的副社長(zhǎng)內(nèi)山田談到，大眾等歐美企業(yè)，以渦輪增壓等動(dòng)力總成技術(shù)搶占節(jié)能減排的制高點(diǎn)，豐田如何應(yīng)對(duì)？?jī)?nèi)山田說(shuō)，同樣達(dá)到節(jié)能減排的目的，豐田走的是混合動(dòng)力的技術(shù)路線?；旌蟿?dòng)力車HEV，豐田已經(jīng)作了十年，不但節(jié)能減排效果不讓對(duì)手，而且可以向電動(dòng)車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源領(lǐng)域延伸。

　　混合動(dòng)力車HEV在中國(guó)是不是新能源車在中國(guó)一直有爭(zhēng)論。其實(shí)，不妨把它看作一種構(gòu)架————汽車在行駛中，把怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)力回收，變成電能，參與驅(qū)動(dòng)汽車。

　　豐田的燃油混合動(dòng)力車HEV普銳斯誕生十年，如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達(dá)到百分之四十以上。普銳斯價(jià)格是貴一些，但是兩三年間節(jié)省的油錢，就可以回收買車多花的錢。因此在日本、在美國(guó)，已經(jīng)被消費(fèi)者所廣泛接受，一度成為市場(chǎng)上銷量最大的車型。

　　讓我感動(dòng)的，是豐田把混合動(dòng)力HEV當(dāng)成一座橋，當(dāng)成搭載一切新能源的載體。豐田研發(fā)的新能源車，無(wú)須另起爐灶，而是在原有的燃油混合動(dòng)力車HEV的成熟基礎(chǔ)上的繼續(xù)延伸。

　　給混合動(dòng)力車HEV增加外部充電的功能，就成為插電式混合動(dòng)力車PHEV;從PHEV中取出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，增加電池容量，就成為純電動(dòng)車EV;在EV裝上儲(chǔ)氫罐和氫燃料電池，就成為了氫燃料電池車FCHEV。說(shuō)到底，無(wú)論嫁接什么能源，豐田混合動(dòng)力回收能源再利用的初衷不變。

　　這樣一來(lái)，通過(guò)開發(fā)HEV所積累起來(lái)的電池，電機(jī)等核心技術(shù)就成為新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。

　　HEV豐田的插電式混合動(dòng)力PHEV，搭載的蓄電池很小，一次充電可以行駛20公里，但是足以應(yīng)付大部分短途出行需要;跑長(zhǎng)路，繼續(xù)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合算下來(lái)，總油耗和電池成本都會(huì)下降許多，我估計(jì)將成為今后十年汽車節(jié)能減排的主流。

　　( 編輯/董海榮 )

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