10月15日，滴滴出行與清華大學簽署合作協(xié)議，共同成立清華大學-滴滴未來出行聯(lián)合研究中心，雙方將在智能共享出行、出行安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、大數(shù)據(jù)與人工智能、智慧城市交通等領(lǐng)域緊密合作，共同推進智能出行前沿研究和科技成果轉(zhuǎn)化。

滴滴CTO張博表示，自動駕駛汽車最適合由滴滴這樣的公司率先應用，要賣給普通消費者則很難，因為自動駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實現(xiàn)。另外，車上加裝的雷達、傳感器等必備硬件即使未來成本降低也要1萬美元（約合人民幣7萬）左右，對普通消費者來說價格太高，但這個成本遠低于給網(wǎng)約車司機的人工費用，對于滴滴來說是可以接受的。

首先應用的場景是，滴滴App將整合自動駕駛出租車召喚模式，實現(xiàn)有人駕駛與自動駕駛混合派單的模式：在派一個車去接乘客之前，平臺已經(jīng)知道了起點和終點，以及這些路線是否適合無人車。如果適合，派一輛自動駕駛車（隨車配有安全員），如果不適合則派一輛人工駕駛的車。滴滴每天的訂單中有30%左右無法被滿足，而這種Robotaxi（無人出租車）在一段時期內(nèi)將扮演補充網(wǎng)約車運力的角色。

目前，滴滴在中美兩地共有200多人的自動駕駛研發(fā)團隊，此外，滴滴分別在美國加州、中國北京、上海、蘇州獲得路測資格，40多輛車在路上進行測試。9月16日，滴滴在上海獲得首批載人示范應用牌照。

滴滴希望在未來4-5年時間里建立起自動駕駛領(lǐng)域的壁壘。此前程維曾表示：“自動駕駛市場只有一二名，沒有第三名。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”但是，隨著BAT、各大車企以及創(chuàng)業(yè)公司在自動駕駛領(lǐng)域的大力投入，滴滴面臨的不僅是自動駕駛商業(yè)化的競爭，更是未來出行版圖的龍頭之爭。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >