造車(chē)新勢(shì)力與供應(yīng)商間，冰河橫亙。

6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回4,803輛ES8。

原因自然是今年以來(lái)頻繁出現(xiàn)的蔚來(lái)ES8動(dòng)力電池安全事故，官方調(diào)查多起自燃事故后決定對(duì)使用同一型號(hào)電池的車(chē)輛進(jìn)行召回，更換電池包。

這不是事件重點(diǎn)，重點(diǎn)是關(guān)于調(diào)查結(jié)果的聲明。在蔚來(lái)的聲明中，“模組內(nèi)的電壓采樣線束由于個(gè)別走向不當(dāng)，而被模組上蓋板擠壓，極端情況下可能造成短路?！笔菍?dǎo)致自燃事故的關(guān)鍵，原因直指NEV-P50模組內(nèi)線束走向不當(dāng)。

事件的另一個(gè)主角，電池供應(yīng)商寧德時(shí)代顯然不愿意為此背鍋，他們隨后也作出聲明稱(chēng)：“蔚來(lái)的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，極端條件下可能出現(xiàn)采樣線束短路。”這份聲明認(rèn)為蔚來(lái)“定制化設(shè)計(jì)”的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉才是主因。

盡管最終一致對(duì)外口徑是共擔(dān)責(zé)任，然而兩份互相矛盾的聲明發(fā)出之后，合作雙方之間的關(guān)系開(kāi)始變得微妙起來(lái)。

隨著造車(chē)新勢(shì)力裁員、維權(quán)、欠薪等越來(lái)越多的負(fù)面消息傳出，供應(yīng)商對(duì)他們的“防備”也越來(lái)越明顯，寧德時(shí)代對(duì)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始“先交錢(qián)后交貨”方針，大陸集團(tuán)也逐漸“疏遠(yuǎn)”新勢(shì)力……似乎一切力量都在加劇這本該最親密的雙方走向背離的兩端。

隔著信任的門(mén)

“有錢(qián)可以買(mǎi)到零部件，但買(mǎi)不到供應(yīng)商的信任?！边@是供應(yīng)商對(duì)造車(chē)新勢(shì)力普遍存在的最真實(shí)態(tài)度。

產(chǎn)生這樣的態(tài)度，并不能苛責(zé)配套供應(yīng)商，作為零部件供應(yīng)商，為這些企業(yè)配套存在很大風(fēng)險(xiǎn)。正如博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士所言，博世在與傳統(tǒng)車(chē)企合作時(shí)，可以通過(guò)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估對(duì)零配件的需求量，而對(duì)于毫無(wú)基礎(chǔ)甚至還沒(méi)有產(chǎn)品上市的新造車(chē)企業(yè)，“我們是拿成熟的產(chǎn)品給他們?！?/p>

“因?yàn)樗麄兊牟环€(wěn)定性和規(guī)模問(wèn)題，我們會(huì)提出更嚴(yán)格的付款比例甚至要求預(yù)付款，而且價(jià)格相對(duì)要高一些。我們開(kāi)發(fā)一套模具，如果沒(méi)有足夠的體量，成本分?jǐn)傁聛?lái)較高，單價(jià)自然較高?！币晃?a class='link' target='_blank'>小鵬汽車(chē)供應(yīng)商坦陳。

更重要的是，即便是開(kāi)發(fā)模具，他們有的也很難能給出更確切具體的東西。浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂抱怨：“傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)向供應(yīng)商提供具備參考性的目標(biāo)和建議，新勢(shì)力需要一級(jí)供應(yīng)商具備很強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力，他們提供不了零部件的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的依賴(lài)性更強(qiáng)?！?/p>

如果涉及技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，則還要與造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。索密克員工強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：“底盤(pán)件都需要重新開(kāi)發(fā)，做模具、實(shí)驗(yàn)，前期投入很大配套量達(dá)不到規(guī)模很難產(chǎn)生利潤(rùn)，因此為控制投資風(fēng)險(xiǎn)，我們會(huì)收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用?！?/p>

佩爾哲汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁陳福利也表示：“收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用是零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一種合作方式，為進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)，佩爾哲選擇為造車(chē)新勢(shì)力供應(yīng)系統(tǒng)性的全套產(chǎn)品，而非單一部件。”

而眼下，這些供應(yīng)商似乎已經(jīng)開(kāi)始為自己的決定買(mǎi)單。作為蔚來(lái)的一級(jí)供應(yīng)商，當(dāng)做中高端汽車(chē)鋁壓鑄件的文燦股份被投資者詢(xún)問(wèn)，來(lái)自蔚來(lái)的應(yīng)收賬款時(shí)，其董事長(zhǎng)秘書(shū)的答復(fù)是截至2018年底，公司對(duì)上海蔚來(lái)的應(yīng)收賬款約為3,800萬(wàn)元。

而另一位一級(jí)供應(yīng)商則表示，集團(tuán)高層已經(jīng)注意到蔚來(lái)目前種種不利局面，并專(zhuān)門(mén)召開(kāi)幾次會(huì)議進(jìn)行討論，以防萬(wàn)一。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，蔚來(lái)欠供應(yīng)商的貨款，已經(jīng)由第一季度的19億元上升到第二季度的21億元。

難為無(wú)米炊

“如果說(shuō)哪個(gè)造車(chē)新勢(shì)力宣稱(chēng)自己有多少核心技術(shù)和專(zhuān)利，那十有八九是在說(shuō)謊。”一位從造車(chē)新勢(shì)力離職的員工如此說(shuō)道。

也正因此，在造車(chē)新勢(shì)力中，具備生產(chǎn)、采購(gòu)體系控制能力的不到30%。也就是說(shuō)，七成以上造車(chē)新勢(shì)力甚至提供不了零部件設(shè)計(jì)圖紙，他們對(duì)Tier1供應(yīng)商毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)。而且，就像當(dāng)時(shí)珠海銀隆汽車(chē)的一家電池材料供應(yīng)商指出的，銀隆的采購(gòu)部門(mén)根本就是以家電的流程要求供應(yīng)商，“明顯不是搞汽車(chē)行業(yè)那一套，比如模具、圖紙、質(zhì)量要求，開(kāi)發(fā)周期，跟他們完全沒(méi)法溝通?！?/p>

面對(duì)一級(jí)供應(yīng)商本就弱勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力，“缺乏核心技術(shù)”又再次削弱了他們的音量。即便是零部件企業(yè)更青睞的蔚來(lái)，其供應(yīng)商也坦言，他們也面臨著很多技術(shù)問(wèn)題，去年發(fā)生的一再推遲交車(chē)的原因也出在原始設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)能力、集成能力是否合格才是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。

事實(shí)上，大多供應(yīng)商也很少為這些企業(yè)提供定制化零部件，而是把通用型零部件整合在一起，這樣的“萬(wàn)國(guó)造”反過(guò)來(lái)也增加了產(chǎn)品匹配難度，最終的表現(xiàn)就是成本高、產(chǎn)品性能欠佳、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

不管是李斌、沈暉，還是何小鵬，野心勃勃的他們最初肯定沒(méi)想到，足夠成熟的產(chǎn)業(yè)鏈擺在他們面前，概念車(chē)也已經(jīng)拼裝出來(lái)，但從概念車(chē)到量產(chǎn)的鴻溝卻如此之巨大。客觀規(guī)律像一個(gè)無(wú)情的枷鎖，縛住他們飛奔的腳和自由的心。

《變量》一書(shū)中如此寫(xiě)道：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)是地圖數(shù)據(jù)、用戶(hù)數(shù)據(jù)，這對(duì)自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展很有幫助，但是制造業(yè)企業(yè)積累的是安全性能、制造工藝、制造流程的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)庫(kù)積累下的優(yōu)勢(shì)是不容易被反超的。

從2014年到2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7萬(wàn)輛激增至125萬(wàn)輛，而造車(chē)新勢(shì)力中能交付的企業(yè)并不多。以最能體現(xiàn)市場(chǎng)交易的數(shù)據(jù)保監(jiān)會(huì)公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年上牌量超過(guò)1,000輛的不過(guò)四家，分別是威馬、小鵬、蔚來(lái)、哪吒，總量加起來(lái)不過(guò)2.85萬(wàn)輛。

一個(gè)殘酷但卻客觀的真相是，“一輛新能源車(chē)大概有1.6~2萬(wàn)個(gè)零件，核心供應(yīng)商需要700到1,000個(gè)，可以說(shuō)目前造車(chē)新勢(shì)力依然還普遍缺乏完整的供應(yīng)鏈。”

盡管蔚來(lái)汽車(chē)相對(duì)于別的造車(chē)新勢(shì)力是幸運(yùn)兒，獲得了大陸、博世、諾貝里斯等多數(shù)國(guó)際品牌供應(yīng)商的供貨，但依然與大批量供貨合作還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

寬敞的展廳叫囂著新零售對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的顛覆；車(chē)展展臺(tái)靚麗的車(chē)模和炫酷的概念車(chē)配合默契；領(lǐng)導(dǎo)正裝嚴(yán)肅地接受媒體采訪，最壯闊的藍(lán)圖恨不得做成三維圖擺在大家面前；而鎂光燈背后是一片空虛，技術(shù)欠缺、資金緊張、團(tuán)隊(duì)摩擦……這片空虛漸漸被撕裂放大，吞噬著最后一絲希望直至幻滅。

供應(yīng)鏈的齊備，讓造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)的發(fā)展看起來(lái)并沒(méi)有那么難，而真相卻是那些他們以為唾手可得的資源劍柄，無(wú)法掌控。一切以為觸手可及的海市蜃樓都是假象，只是大多數(shù)人很難撥開(kāi)迷霧看到背后的真相，又或者已經(jīng)看到真相，卻依然終其一生無(wú)法到達(dá)那個(gè)可以觸摸到未來(lái)的彼岸。

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