圖片來自“億歐網(wǎng)”

“拜騰一定會(huì)死磕到底。”在拜騰M-Byte南京點(diǎn)映禮上，拜騰首席事務(wù)官丁清芬如是說。

11月6日，繼法蘭克福車展后，拜騰首次在國(guó)內(nèi)對(duì)外公布了旗下首款量產(chǎn)車型M-Byte。此外，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地對(duì)外開放，展示沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間及中國(guó)研發(fā)中心。目前，第一臺(tái)工裝件M-Byte已下線，工廠進(jìn)入試生產(chǎn)階段，一期工廠可年產(chǎn)15萬輛，并預(yù)留了二期工廠用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬輛。該車將于2020年年中正式投入量產(chǎn)，并首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲、北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

億歐汽車從拜騰方面獲悉，拜騰首款車型M-Byte的歐洲起售價(jià)為4.5萬歐元（約合人民幣34.9萬元，不包含稅和補(bǔ)貼）。

（拜騰南京公司大門）

動(dòng)力方面，M-Byte搭載72kWh和95kWh兩種電池組，推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航電池版、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航電池版三款車型，NEDC最大續(xù)航里程分別為430公里、550公里、505公里。0-80%的直流充電時(shí)間為35分鐘。

（拜騰M-Byte量產(chǎn)版車型）

內(nèi)飾方面，拜騰M-Byte量產(chǎn)版車型的最大爭(zhēng)議點(diǎn)在于搭載了48英寸共享全面屏。該屏幕由京東方研發(fā)生產(chǎn)，可取代傳統(tǒng)的中控設(shè)置，支持手勢(shì)交互、語(yǔ)音控制等功能。

（M-Byte的48英寸共享全面屏）

01 開源與節(jié)流

談及C輪融資，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷介紹了融資的最新進(jìn)展，“C輪融資大約為5億美元規(guī)模，目前一部分已到賬，一部分流程還沒有做完，但近期會(huì)完成。最近增加了韓國(guó)的投資人MS集團(tuán)，也是很重要的一個(gè)布局，下一步可能還有更多的海外投資人。”

C輪融資于拜騰而言，無疑是推進(jìn)其量產(chǎn)的重要因素。戴雷表示，“C輪可以保障量產(chǎn)，未來幾個(gè)月我們還需要資金，包括研發(fā)工作、生產(chǎn)工作、市場(chǎng)布局等?！?/p>

如今，蔚來累計(jì)融資額超200億元、小鵬累計(jì)融資額超150億元、威馬累計(jì)融資額超100億元。

截至目前，拜騰累計(jì)融資額超7億美元（約合人民幣49億元）。與其他造車新勢(shì)力相比，拜騰的融資似乎是杯水車薪。

除去融資的開源途徑，控制成本是另一節(jié)流舉措。在采訪中，戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有幾個(gè)方面：第一，我們的人數(shù)要控制；第二，專注第一步，才能再做第二步，現(xiàn)在不是很核心的事情都不能做?！贝骼妆硎?，“拜騰從年初開始做調(diào)整，今年拜騰團(tuán)隊(duì)人數(shù)一直控制在1600人左右，我們現(xiàn)在還沒有收入，必須把固定成本控制好?！?/strong>

在目前的造車新勢(shì)力中，威馬汽車、小鵬汽車等車企都在講與出行相關(guān)的故事。拜騰顯然也不愿意放棄“出行”這塊蛋糕。

當(dāng)被問及“拜騰會(huì)不會(huì)做出行”時(shí)，戴雷表示，“出行早晚會(huì)做。歐洲一個(gè)特別大的租賃公司，我現(xiàn)在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進(jìn)行戰(zhàn)略合作。我們肯定不會(huì)全部自己做出行，肯定會(huì)通過合作伙伴，提供創(chuàng)新的模式，如：短期租賃、長(zhǎng)期租賃等?！?/p>

不過，要講好“出行”的故事，需要做的遠(yuǎn)不止戰(zhàn)略合作。領(lǐng)域布局、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)投放、生產(chǎn)成本、產(chǎn)銷體系等方面皆是考驗(yàn)。

02 拜騰的布局

拜騰的工廠位于南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，于2017年9月起開始建設(shè)，占地1200畝，總投資超110億元。盡管不斷強(qiáng)調(diào)“控制成本”，但戴雷認(rèn)為，自建工廠才能擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“做一輛車，研發(fā)和制造一定要密切合作，研發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部、制造部各方面都要密切合作，才能保證品質(zhì)。自建工廠投入大一些，但這是值得的，我覺得這一定是一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”戴雷說道。

（拜騰南京智能制造基地鳥瞰圖）

與其他自建營(yíng)銷體系的造車新勢(shì)力不同，拜騰在銷售方面選擇走合作路線。

戴雷認(rèn)為，“自己做零售，是大錯(cuò)誤，因?yàn)橘Y金有限，必須專注做差異化。如果要自己做零售，這個(gè)成本會(huì)把人壓死?！贝骼紫騼|歐汽車介紹，拜騰目前已有約50家合作伙伴的簽署，覆蓋中國(guó)豪華車市場(chǎng)大概需要100家店。

業(yè)內(nèi)有個(gè)較為普遍的說法是，車企的“盈虧平衡點(diǎn)”大約為年銷量10萬輛。戴雷曾表示，拜騰要在2021年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在戴雷的規(guī)劃中，拜騰在2021年年底能完成年銷10萬輛的目標(biāo)。戴雷稱，“2021年底按月的銷量可以達(dá)到收支持平，因?yàn)槲覀円呀?jīng)在單車成本、供應(yīng)鏈等方面做了很多準(zhǔn)備，我們是有信心的?！?/p>

（拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷）

戴雷曾說：“我們不想成為另一家特斯拉?！?/p>

在此次采訪中，戴雷多次將拜騰對(duì)標(biāo)特斯拉?！疤厮估隙ㄊ且粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和特斯拉相比，我們?cè)诳萍几小⑵焚|(zhì)感、設(shè)計(jì)感等方面都有核心優(yōu)勢(shì)?！贝骼讓?duì)此頗有信心。

談及“如何看待當(dāng)下新造車企間的關(guān)系”，戴雷認(rèn)為，“肯定不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們不會(huì)把任何一家新造車當(dāng)作核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但可能80%的企業(yè)就是要被淘汰的，沒有辦法。希望多幾家能成功，因?yàn)榇蠹叶己懿蝗菀?。?/p>

無論如何，拜騰終究需要交上一份關(guān)于量產(chǎn)的答卷。隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場(chǎng)洗禮，能堅(jiān)持到最后的新造車企畢竟有限，“能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”將成為眾多新造車企必經(jīng)的重大考驗(yàn)之一。