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滴滴順風車，讓女性乘客提前下線？

BusinessCars 2019-11-08 09:44

小底是一名資深的順風車用戶，在滴滴順風車還沒下線時，幾乎每次出差去上海浦東機場乘坐飛機時，她都會選擇使用該業(yè)務。

等待了448天之后，滴滴順風車回來了。

在這期間，其實順風車業(yè)務受到了公眾質疑等多番波折后，她仍然并未選擇停用這一乘坐方式，并轉投了滴答出行、哈啰出行等順風車平臺，她說，“順風車確實比快車、出租車都更實惠?！?/p>

但在滴滴順風車回歸后，她一開始并沒有準備重新選擇滴滴這項重新回歸的業(yè)務。原因只因為在滴滴用了最大努力發(fā)布的這份順風車回歸宣言中，將女性乘客出行的時間與男性乘客相比，縮短了整整三個小時。

就在發(fā)布試運營上線規(guī)則一天后，滴滴順風車表示，在聽取各方意見后，為確保試行產(chǎn)品服務的安全性，對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5:00-20:00。

先不說初次回歸是否面臨歧視女性等問題，用滴滴自己的話說，在“歷經(jīng)上線435天努力，迭代了18個版本，進行了330項功能優(yōu)化，收到了30萬條用戶建議，最終決定懷著敬畏之心繼續(xù)向前”的業(yè)務，竟在一天之后就被推倒重來。

對女性該有限制嗎？

毫無疑問，在過去的四百多天里，安全一直是滴滴面前的一道難關，特別是針對女性乘客的安全問題是滴滴順風車能否回歸的第一要素。所以這次試運營期間之初，滴滴順風車拿出了包括調整女性使用順風車時間在5:00-20:00之間的方案。

但多數(shù)人看來，滴滴順風車針對女性出行時間一項做出調整并不合理，“一個致力于改變人類出行的APP，要靠這種方式來保證女乘客的安全，就存在著極大地問題?！?/p>

顯然，由于女性生理和心理上的特征決定其在社會上處于弱勢地位，女性在一定程度上應該受到特殊的保護。但用社會學家李銀河的觀點來看，例如“女性專用”這樣的詞匯應該謹慎使用。

從現(xiàn)在來看，滴滴的確是在沒有找到最佳保護措施的情況下，或者說對目前的措施并無十足信心把握之下推出的一種權宜之計。

譬如針對初次方案中的時間調整，雖然“技術流”認為，女性受到侵害的幾率確實更高，滴滴順風車也在調整方案中寫到20:00-23:00、23:00-5:00兩個時間段涉嫌投訴比例較高。但事實證明，男性司機對女乘客實施侵害犯罪并不是只會選擇在晚上。去年江蘇樂清20歲女孩在使用滴滴順風車被害一事，就發(fā)生在下午兩點左右。當然，也有乘客提出，“為什么要區(qū)別對待，男性乘客就不用注意安全了么，搶劫殺人綁架這類事件并不只針對女性?！?/p>

另外，如果有女性乘客在規(guī)定時間段外乘坐滴滴順風車，出現(xiàn)事故的話，滴滴是否以乘客不遵守運營規(guī)則為由而推卸責任等，也將成為滴滴限制女性使用時間而衍生的問題。所以目前普遍觀點仍認為，滴滴繼續(xù)加大對平臺以及司機的管理，保障每一個乘客的安全才是重點，“而不是在性別方面有所區(qū)別對待”。

雖然在未能充分聽取各方意見就公布方案，這一方式值得商榷，但也不能全然否定滴滴在安全方面做出的各項努力。也有不少乘客對滴滴的規(guī)定表示理解，認為此次滴滴新出臺的一些舉措對保障乘客出行安全還是有積極意義的。

包括此前滴滴媒體開放日上，滴滴順風車公開的女性專屬保護計劃。在滴滴看來，包含行前防挑單模式、全程女性專屬安全助手，及特殊場景保護升級三項，可以從一定程度上保護女性乘客的安全問題。

除此之外，在最新產(chǎn)品方案中，針對用戶反饋提及較多的希望平臺對車主進行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題進行了重點回復，方案稱將引入失信人篩查，積極探索與第三方信用產(chǎn)品合作方式；將信任值升級為行為分，進一步提升用戶準入門檻等，也是滴滴為了解決目前面對的安全問題所做出的調整。

今年10月底，滴滴官方公布了安全整改進展，稱自去年9月4日啟動安全自查、整改以來，在主管部門指導幫助下，目前限時整改項全部完成。滴滴還特別提及外界關注的各項安全數(shù)據(jù)：涉性案件方面，今年上半年滴滴網(wǎng)約車涉性類犯罪案件比去年同期下降了七成；警企合作方面，98%的調取證據(jù)工單都在10分鐘內完成，平臺上的案件破案率保持100%。

不過值得注意的是，從長遠來看，滴滴只能繼續(xù)完善對于用戶的安全保護，但無法從根本上解決司乘關系沖突的問題。同時對于順風車的安全問題，絕非平臺一家可以解決，而是需要用戶、平臺及社會各界共同發(fā)力，一起不斷完善。

消失的這一年

既然順風車是個“燙手山芋”，那為什么滴滴仍要撿起呢？滴滴總裁柳青也曾表示，“為了這個業(yè)務線，值不值得公司承擔歸零的風險？”

作為順風車領域曾經(jīng)的霸主，滴滴通過高額補貼和大范圍營銷推廣，一度占據(jù)國內順風車九成以上的市場。所以不管是在滴滴內部還是外部看來，順風車都曾被看作是滴滴最成功的業(yè)務之一，柳青也曾稱贊順風車是“滴滴里面很有亮點的業(yè)務”。

滴滴順風車自上線后，一直發(fā)展飛速。數(shù)據(jù)顯示，2015年，上線不到1個月，滴滴順風車入駐11個城市；不到2個月，滴滴順風車覆蓋137個城市。

根據(jù)滴滴對外公開的數(shù)據(jù)，在順風車業(yè)務上線三年多時間內，服務了十多億次出行。截至業(yè)務下線前，滴滴順風車乘客數(shù)超過3000萬，覆蓋城市達到351個。而順風車的日訂單量達到100至200萬單，按滴滴全平臺的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。2017年末，這樣的速度讓滴滴順風車業(yè)務成為僅次于快車、專車的第三大產(chǎn)品線。

雖然在訂單量上遠不及快車，但順風車不需要對乘客和司機進行補貼，僅靠服務費便能實現(xiàn)盈利。有媒體報道，2017年，滴滴順風車的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤接近9億人民幣。盡管滴滴方面表示過數(shù)據(jù)并不準確，但順風車也的確是滴滴除了滴滴代駕之外，唯一盈利的業(yè)務。

但在滴滴順風車離席的400多天里，滴滴的對手們正在對滴滴進行反超，順風車的江湖也發(fā)生了變化。

據(jù)易觀發(fā)布的《2019中國網(wǎng)約車市場分析報告》顯示，2015年~2018年網(wǎng)約車市場保持快速增長，平均復合年增長率達50.01%，并將在2020年恢復增速，其中，順風車為網(wǎng)約車市場中的第三大市場。

2018年12月，背靠阿里的哈啰出行宣布開啟順風車司機招募，于2019年2月正式上線順風車業(yè)務，并逐漸擴大至全國120城，20天后車主注冊量突破百萬。截至2019年7月，哈啰順風車業(yè)務已上線超過300個城市，認證司機數(shù)量超過700萬，發(fā)單乘客數(shù)量超過1800萬。

今年6月，與滴滴同樣在2018年8月下線順風車業(yè)務的高德在部分城市開始招募順風車車主，高德方面還稱，將堅持不抽傭、不營利、真公益、真順風。另一家網(wǎng)約車平臺曹操出行，在2019年8月1日起其旗下順風車業(yè)務“曹操順風車”也已正式上線，并首先發(fā)展吉利集團旗下車主成為順風車車主，目前已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳等在內的20多個城市。

嘀嗒出行是順風車市場早期的玩家。在滴滴順風車下線期間，嘀嗒出行還贏得了眾多順風車車主和用戶的轉移。今年9月，嘀嗒出行宣布其用戶突破1.3億，車主數(shù)量突破1500萬。

毫無疑問，在滴滴順風車業(yè)務下線的時間段里，新一批年輕對手正在崛起并與滴滴形成新的競爭態(tài)勢。盡管滴滴憑借自身用戶基數(shù)大、基礎好和品牌仍具有優(yōu)勢，但如何將安全徹底貫徹、重新獲取用戶的信任以及重塑順風車的地位將是重要的一步。

消失的這一年

事實的另外一面是，滴滴的盈利正面對資本市場壓力。

2019年7月18日，在滴滴舉行的媒體溝通會上，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示，滴滴仍然是一家虧損的公司。滴滴2018年財報顯示，2018年在2017年的基礎上繼續(xù)虧損，給滴滴司機的補貼超過113億元，全年虧損近109億元。

程維曾公開表示：“六年內滴滴從未盈利，未來能否盈利還不好說?！苯衲?月下旬，滴滴首次披露了成本構成，并解釋了巨虧原因：網(wǎng)約車業(yè)務支出占總流水21%，從司機處的平均抽成是19%，這其中2%的微小差異成為滴滴巨虧百億的主要原因。

另外根據(jù)晚點LastPost報道，滴滴平臺的日訂單為2400萬，而其2017年的日訂單量就已經(jīng)達到了2500萬單，兩年來數(shù)據(jù)不升反降。

所以業(yè)內也普遍認為，在日益趨嚴的監(jiān)管環(huán)境下，滴滴的快車、專車也面臨著增長放緩的局面時，順風車就是能夠最快帶來增量的板塊。不過程維也談到，順風車上線后也不會將盈利和規(guī)模當作唯一目標。

盡管滴滴從來都稱自己不差錢，不過自2018年以來，滴滴融資步伐進一步放緩。根據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，在歷經(jīng)17輪總金額超200億美元的融資后，滴滴的股東團隊囊括阿里、騰訊、蘋果、軟銀、平安等行業(yè)大佬和中投、交行和中國人壽等央企。但據(jù)官網(wǎng)顯示，滴滴獲得的最近一筆融資已經(jīng)是在2018年7月17日，滴滴出行與Booking Holdings達成戰(zhàn)略合作，并獲得來自后者的5億美元戰(zhàn)略投資。

雖然今年早些時候，《華爾街日報》曾透露，滴滴正在尋求一筆20億美元的融資，若順利完成，估值可達620億美元。但截至目前還沒有關于此筆融資是否成功的消息，倒是傳來了早期股東謀求退出的消息。據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所今年7月公布的一則公告顯示，滴滴出行 13.75萬股股份被轉讓，但并未批露出售的價格和轉讓股份所占的比重。

業(yè)務、融資都陷入挑戰(zhàn)的滴滴并未停止投資燒錢的步伐。

在投資ofo之外，滴滴復活了小藍單車又推出青桔單車后，一個并龐大的出行業(yè)務格局正在逐步形成，包括出租車叫車、專車、快車、代駕、自駕租車、單車、甚至電單車等等服務。在競爭對手美團進入網(wǎng)約車市場后，滴滴外賣去年4月上線，與美團、餓了么短兵相接。因此，不少分析認為，2018年滴滴巨虧的原因不僅是網(wǎng)約車不賺錢，更源于對非主業(yè)的盲目燒錢投資。

同時公開資料顯示，滴滴近年來還積極布局出行以外更廣闊的市場。2017年開始在無人車、海外市場、芯片等多個領域展開布局，包括一億美元投資印度經(jīng)濟連鎖酒店OYO、6000萬并購投資人人車等，對外投資金額累計超過200億元人民幣。

滴滴的國際化戰(zhàn)略也在采用主動出擊的形式。在剛剛過去的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，程維將滴滴的國際化分成三個階段。第一階段是投資，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立一張全球出行網(wǎng)絡；第二階段為本土化融合，收購巴西網(wǎng)約車公司99；第三階段是團隊出海，用自己的品牌進入墨西哥、智利、澳大利亞等市場。