近日，特斯拉發(fā)布聲明，開啟了本土化生產(chǎn)的特斯拉Model 3的預(yù)定。特斯拉發(fā)布的三季度數(shù)據(jù)顯示，其三季度的產(chǎn)量為9.6萬輛，交付9.7萬輛。一家新能源汽車企業(yè)季度近10萬輛的產(chǎn)銷量，頗為引人關(guān)注。而隨著特斯拉上海工廠的完工，每周3000輛的產(chǎn)量也將給中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來一定程度的沖擊。據(jù)悉，本土化生產(chǎn)的Model 3配裝60/75kWh的電池，這不僅對(duì)電池供應(yīng)商提出很高要求，每周3000輛的產(chǎn)量也將對(duì)特斯拉在國(guó)內(nèi)的一眾上游企業(yè)提出較高要求。有分析人士認(rèn)為，并不擅長(zhǎng)整合供應(yīng)鏈的特斯拉，率先在國(guó)內(nèi)本土化生產(chǎn)，其供應(yīng)鏈能否跟上生產(chǎn)需求將成為一大考驗(yàn)。

■電池供應(yīng)壓力大

10月29日，特斯拉全球副總裁陶琳在上海城市推介大會(huì)新聞通氣會(huì)上表示，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，正在等待相關(guān)審批流程，流程結(jié)束后馬上可以生產(chǎn)和銷售。據(jù)介紹，該工廠第一期的預(yù)計(jì)周產(chǎn)量將達(dá)到3000輛。一個(gè)月生產(chǎn)1.2萬輛，每輛Model 3載電量為60/75kWh。也就是說，如果特斯拉上海工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，每月需要電池0.8GWh左右。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)動(dòng)力電池的裝車總量為4.05GWh，排名前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪9月電池裝車量分別為2.2GWh和0.47GWh。可以看出，僅電池一項(xiàng)，供應(yīng)商就面臨巨大考驗(yàn)。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，目前，特斯拉上海工廠的動(dòng)力電池供應(yīng)商已有計(jì)劃，首選LG南京工廠，該工廠的2170電池生產(chǎn)線已準(zhǔn)備就緒，蘇州力神的2170電池也進(jìn)入了特斯拉的備選計(jì)劃。不過由于力神2170電池在一致性方面還不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作為應(yīng)急供應(yīng)商。LG南京工廠透露的消息顯示，其明年每月可以為特斯拉提供3000萬顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計(jì)算，可以滿足裝配8500輛車的需求。照此測(cè)算，如果特斯拉上海工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，特斯拉僅在電池上就存在較大缺口。目前國(guó)內(nèi)主流電池供應(yīng)商以生產(chǎn)軟包電池為主，與特斯拉需求的圓柱形電池有很大差別，除LG南京工廠和蘇州力神之外，特斯拉在中國(guó)的可選項(xiàng)并不多。

除電池存在較大缺口外，其他零部件也將出現(xiàn)類似問題。有外媒報(bào)道稱，10月23日，LG化學(xué)發(fā)布監(jiān)管文件稱，將向全資子公司LG化學(xué)南京工廠投資4.17億美元，以滿足電動(dòng)汽車制造商的需求，這筆投資將于2025年12月完成。此外，LG化學(xué)還計(jì)劃在2023年再投資2萬億韓元在南京建立第二座生產(chǎn)基地。墨柯也表示，目前看，電池的供應(yīng)對(duì)于特斯拉上海工廠而言壓力不大，但是隨著產(chǎn)能爬坡，壓力將凸顯出來。

值得關(guān)注的是，特斯拉上海工廠目前并未滿負(fù)荷生產(chǎn)，其供應(yīng)鏈不足的問題就不會(huì)出現(xiàn)。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，特斯拉本土化生產(chǎn)的關(guān)鍵是訂單數(shù)量而不是供應(yīng)鏈問題。他判斷，特斯拉本土化生產(chǎn)后的訂單或許會(huì)不足預(yù)期，其上海工廠的產(chǎn)能可能會(huì)出現(xiàn)盈余，特斯拉需要在銷售端加大力度。

■供應(yīng)鏈管控能力需加強(qiáng)

縱觀特斯拉的發(fā)展，交付一直是其短板，特斯拉的產(chǎn)能不足造成的訂單不能及時(shí)交付在一定程度上阻礙了其發(fā)展步伐，這也是其大力推進(jìn)在華生產(chǎn)的原因之一。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)上海工廠寄予很大期待。他表示，希望通過降低生產(chǎn)成本、交通運(yùn)輸成本、進(jìn)口關(guān)稅等整體造車成本，在中國(guó)市場(chǎng)用更低的產(chǎn)品價(jià)格吸引消費(fèi)者，而要降低這些成本，最直接的辦法就是選用本土供應(yīng)商。特斯拉不同于傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈管理模式，造成了其更長(zhǎng)、更復(fù)雜的供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)鏈的管控或許是其當(dāng)前最大的考驗(yàn)。

據(jù)了解，特斯拉動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾、外飾等十個(gè)部分的供應(yīng)鏈涉及直接、間接供應(yīng)商100多家。此前，其核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自日本、美國(guó)和歐洲，中國(guó)企業(yè)大多作為二級(jí)原材料供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈體系。隨著其本土化生產(chǎn)后，核心技術(shù)的部分供應(yīng)商也在加快在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃。9月26日，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)舉行推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式，包括制造、應(yīng)用、服務(wù)和功能平臺(tái)四大類型共24個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目簽約，涉及總投資近80億元。而臨港正是特斯拉上海工廠所在地，從這次簽約不難看到，供應(yīng)商正在積極備戰(zhàn)Model 3的零部件供應(yīng)產(chǎn)能。當(dāng)天簽約的24家企業(yè)有2家是特斯拉的供應(yīng)商，包括汽車玻璃供應(yīng)商圣戈班和主要生產(chǎn)電機(jī)、電控、電池等汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的格雷博智能動(dòng)力科技有限公司。按照這兩家的計(jì)劃，他們將在臨港布局新產(chǎn)能，以滿足特斯拉的需求。更多的供應(yīng)鏈企業(yè)是否會(huì)跟隨特斯拉中國(guó)量產(chǎn)的步伐及時(shí)在華量產(chǎn)或者提升產(chǎn)能，以滿足其上海工廠的生產(chǎn)需求是目前最大的疑慮。

王秉剛表示，在汽車行業(yè)中，零部件企業(yè)都是跟著整車廠走，大部分企業(yè)都以能為知名汽車主機(jī)廠供貨為榮。隨著特斯拉的上海工廠投產(chǎn)，會(huì)有更多的企業(yè)積極謀求成為其供應(yīng)商。有消息顯示，特斯拉已與蘇州赫貝斯確定鋁合金和壓鑄零配件供應(yīng)，采購(gòu)納科諾爾輥壓機(jī)設(shè)備；與奧特佳汽車空調(diào)產(chǎn)品、天汽模具、三花智控電磁閥的熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊等7個(gè)零部件確定供應(yīng)關(guān)系等。

這么多的供應(yīng)商，特斯拉的有效管控將成為首要問題，眾多的供應(yīng)商能夠按照特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)供貨，采購(gòu)體系從全球偏向在華生產(chǎn)后，特斯拉能否及時(shí)完成對(duì)接等問題將成為考驗(yàn)，在供應(yīng)鏈管理上并不見長(zhǎng)的特斯拉或許有很長(zhǎng)一段時(shí)間都要啃硬骨頭了。

■質(zhì)量控制暗藏隱患

新建一個(gè)全新的工廠可以很快，特斯拉上海工廠10個(gè)月的建設(shè)周期的確創(chuàng)下了整車生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)神話般的速度，但建工廠容易，讓一個(gè)全新工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來并生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品卻沒那么容易。

“特斯拉本身的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足，加之以往特斯拉經(jīng)常‘食言’的表現(xiàn)，特斯拉上海工廠的3000輛/周的產(chǎn)能爬坡要完全實(shí)現(xiàn)，需要的時(shí)間可能會(huì)比他們預(yù)計(jì)的要長(zhǎng)?！蹦屡袛?，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能可能不會(huì)一下就達(dá)到每周3000輛的水平，需要一個(gè)緩慢提升的過程。

而比產(chǎn)能爬升更重要的是產(chǎn)品質(zhì)量問題。在如此短的時(shí)間內(nèi)，能否確保產(chǎn)品質(zhì)量將是巨大考驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量不僅是特斯拉上海工廠組裝整車的產(chǎn)品質(zhì)量，還涉及新的供應(yīng)鏈體系內(nèi)各種零部件的質(zhì)量能否達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)。以電池為例，記者了解到，在特斯拉的采購(gòu)體系中，更偏向低價(jià)者，而價(jià)低對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商的能力和產(chǎn)品品質(zhì)需要進(jìn)一步驗(yàn)證。如果在一致性上不能完全達(dá)標(biāo)的蘇州力神2170電池裝載上Model 3，是否會(huì)影響其整車質(zhì)量，需要檢驗(yàn)。在電池之外，其他零部件也會(huì)存在類似問題。特斯拉如何確保每一家供應(yīng)商都能保質(zhì)保量按期供貨也將成為考驗(yàn)。

與此同時(shí)，諸多造車新勢(shì)力在生產(chǎn)制造上都存在經(jīng)驗(yàn)不足的問題，即使大部分企業(yè)通過“挖人”快速?gòu)浹a(bǔ)不足，靠有經(jīng)驗(yàn)的圈內(nèi)人組建自己的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)解決了部分問題，但生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)不斷積累、在實(shí)踐中提升的過程，在短期內(nèi)，特斯拉在質(zhì)量管控方面還有很多工作要做。正如王秉剛所言，全新的供應(yīng)鏈體系能否達(dá)到特斯拉的預(yù)期還有待在實(shí)踐中驗(yàn)證。

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