16.4%，是今年1-10月新能源乘用車市場(chǎng)與去年同期相比的增長(zhǎng)量。

從6月補(bǔ)貼正式退坡之后，這個(gè)數(shù)值就從63.7%開始一路下跌，在10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布之后，中汽協(xié)甚至表示，全年來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。相比年初作出的年產(chǎn)銷160萬(wàn)輛的預(yù)判，中汽協(xié)態(tài)度的大轉(zhuǎn)變無(wú)疑透露著大環(huán)境的寒意。

突如其來(lái)的寒冬，讓許多車企似乎都有些措手不及。

在世界新能源大會(huì)上，野心勃勃將銷量目標(biāo)提至40萬(wàn)+的比亞迪，今年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量20.5萬(wàn)輛，能否完成最初30萬(wàn)輛的目標(biāo)都需要墊腳夠一夠。主攻大客戶市場(chǎng)的北汽新能源也剛剛跨過10萬(wàn)大關(guān)，距離22萬(wàn)輛的目標(biāo)還有一半多的路程要走，但時(shí)間只剩下了兩個(gè)月。

而相比多少有些“御寒”能力的傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力們面臨著更大困境。在市場(chǎng)出現(xiàn)尖銳拐點(diǎn)的情況下，新勢(shì)力們靠什么翻身？

智能化賽道玩家的困境

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車研發(fā)節(jié)奏非?？?，但總的來(lái)說(shuō)，續(xù)航和智能是目前國(guó)內(nèi)各大廠商主打的賣點(diǎn)，也就是常說(shuō)的電動(dòng)化與智能化。

在電動(dòng)化賽道上，目前銷量上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑一眾車企的比亞迪已經(jīng)跑了10年，憑借在三電領(lǐng)域的深耕占據(jù)了消費(fèi)者心智。雖然今年離既定目標(biāo)有差距，但目前為止依然貢獻(xiàn)了新能源乘用車市場(chǎng)23.5%的份額。

北汽新能源也憑借著時(shí)間優(yōu)勢(shì)以及造車方面的積累，打造出EU5這樣的王牌車型在網(wǎng)約車市場(chǎng)一往無(wú)前。

顯然，在技術(shù)條件不變的情況下，新勢(shì)力不可能有機(jī)會(huì)超越老品牌憑借幾十年時(shí)間優(yōu)勢(shì)所建立的壁壘。因此造車新勢(shì)力選擇了另一條更大概率會(huì)掀起巨大變革的賽道——智能化。

以頭部的蔚來(lái)、小鵬和威馬為例，無(wú)論是NIO Pilot、威馬Living Pilot還是小鵬的XPilot，都投入了相當(dāng)?shù)馁Y源和研發(fā)力量。但他們都面臨著同樣的困境——如何將智能化帶進(jìn)更大的市場(chǎng)。

不同于手機(jī)，作為新的變革載體，汽車在量上的普及不可能做到手機(jī)一般頻率高且范圍廣。

更重要的是，目前新能源汽車的滲透率僅為3%左右，而對(duì)于更細(xì)分的智能化市場(chǎng)，份額則更小。而在這條賽道上，還有一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)——特斯拉。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，特斯拉1-9月在中國(guó)累計(jì)交付3萬(wàn)輛，排名車企純電動(dòng)車型交付量第三位，僅次于比亞迪和江淮。擴(kuò)展到全球市場(chǎng)，特斯拉1-9月銷量累計(jì)已達(dá)25.7萬(wàn)。

頭部新勢(shì)力的不同選擇

在面對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知不夠、整體行業(yè)蛋糕不夠大以及大環(huán)境走弱的情況下，頭部新勢(shì)力們?yōu)榱四芾^續(xù)在這條賽道行走，對(duì)自身發(fā)展的重點(diǎn)市場(chǎng)做出了不同選擇。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車（包括ES6和ES8兩款車型）除了6月在對(duì)公市場(chǎng)交付超過1000輛以外，其余單月私人用戶占比均在65%以上且保持著較高水平。

當(dāng)然，定價(jià)在30萬(wàn)以上的車型，以對(duì)私市場(chǎng)為主也是情理之中，而高質(zhì)量的服務(wù)和品質(zhì)也自然是他們的選擇。

但售價(jià)區(qū)間相似的小鵬和威馬，卻選擇了兩條不同的路。

威馬在前4個(gè)月對(duì)私市場(chǎng)一直保持著80%的占比，但進(jìn)入5月以來(lái)，對(duì)私市場(chǎng)的交付占比卻大幅下降。雖然7月占比再次接近80%，但絕對(duì)數(shù)上卻比6月少了27.7%。進(jìn)入8月之后，威馬汽車對(duì)公市場(chǎng)的交付量大幅提升，對(duì)私用戶占比則穩(wěn)定在了30%左右。

此前，威馬宣布在海南投入1000輛威馬EX5投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著威馬汽車·即客行四大業(yè)務(wù)（公共充電、旅游租車、網(wǎng)約車、城市共享）在海南全面落地。11月，威馬智慧出行科技（上海）有限公司收購(gòu)了北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司，對(duì)其擁有100%的持股比例，據(jù)披露信息，北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司是一家汽車租賃服務(wù)商。從這些動(dòng)作不難看出威馬的發(fā)展重心已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到To B市場(chǎng)。

反觀小鵬，自4月上量以來(lái)，二季度個(gè)人用戶數(shù)量一直穩(wěn)定在千輛以上。由于新品換代，雖然7、8兩月銷量下滑，但私人用戶占比上，依然維持在較高水平。9月、10月交付量回升也依然是來(lái)自個(gè)人用戶的貢獻(xiàn)。

從數(shù)據(jù)不難看出，雖然擁有“有鵬出行”，但小鵬汽車的重點(diǎn)依然放在了To C市場(chǎng)。而從小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的微博里也能看出他的態(tài)度。

這條評(píng)論當(dāng)時(shí)也引起了業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車究竟是否應(yīng)該依靠對(duì)公市場(chǎng)的討論。有人認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在發(fā)展了這些年，終于找到一條可持續(xù)發(fā)展的道路，對(duì)公市場(chǎng)的發(fā)展還能進(jìn)一步驗(yàn)證新能源汽車的可靠性和耐久性，同時(shí)也能讓終端消費(fèi)者有多機(jī)會(huì)接觸新能源汽車這一新生事物。

但也有人認(rèn)為，從發(fā)展?jié)摿?lái)看，To B市場(chǎng)雖然擁有部門市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)卻很難擴(kuò)大，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)可持續(xù)發(fā)展性并不好。同時(shí)，隨著近幾年網(wǎng)約車市場(chǎng)的野蠻擴(kuò)張，這塊市場(chǎng)已趨于飽和。

今年8月，第三方咨詢公司貝恩給出判斷：經(jīng)過高速發(fā)展3年后，中國(guó)出行市場(chǎng)（包括網(wǎng)約車、共享單車、B2C共享汽車和即使配送，2018年網(wǎng)約車交易總額占67.5%）于去年開始放慢腳步。

更重要的是，面向To B市場(chǎng)的汽車要求高性價(jià)比，但無(wú)需過多智能化。在這個(gè)市場(chǎng)馳騁的車型能不能走向全球，形成典型差異化競(jìng)爭(zhēng)力，仍需打個(gè)問號(hào)。

因此，對(duì)于把“智能化差異性強(qiáng)”作為自己定位之一的小鵬沒有在To B市場(chǎng)投入過多精力也是意料之中。而從11月13日公布的小鵬汽車獲4億美金C輪融資消息來(lái)看，資本市場(chǎng)也認(rèn)可了何小鵬面向To C市場(chǎng)做智能化的打法。

在和經(jīng)緯創(chuàng)投交流時(shí)，何小鵬表示依然選擇把智能甚至未來(lái)的自動(dòng)駕駛做到最好，小鵬會(huì)在堅(jiān)信的領(lǐng)域投入重資源。

什么才是一流企業(yè)？

在日本時(shí)，我曾聽過一位企業(yè)咨詢顧問的講座，在談到什么是合格企業(yè)時(shí)，他說(shuō)，「三流は、儲(chǔ)けること、二流は、利益を出して社會(huì)に貢獻(xiàn)すること。」(三流企業(yè)最看重賺錢，二流企業(yè)最看重賺錢后為社會(huì)做貢獻(xiàn)。)

那什么才是一流企業(yè)呢？

先賣個(gè)關(guān)子。

前幾天和一位投資界朋友L聊到新能源市場(chǎng)To B究竟是不是好事，他表示，沒必要像小鵬那么悲觀，當(dāng)然也不能像某些傳統(tǒng)車企那樣樂觀，畢竟對(duì)公市場(chǎng)不能當(dāng)不存在直接剔除，這里面也有求生存的無(wú)奈之舉。

“但對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，對(duì)公肯定不是他們發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)?！蔽乙蔡岢鑫业目捶?。

“沒錯(cuò)，但生存可能更重要。如果有對(duì)公資源、有助于自己生存，此刻可能還是要做對(duì)公。當(dāng)然對(duì)私不能偏廢，一定要把對(duì)私的能力建起來(lái)，畢竟那才是真正有潛力的大市場(chǎng)?！盠說(shuō)。

誠(chéng)然，無(wú)論是服務(wù)與品質(zhì)支撐、對(duì)公市場(chǎng)走量還是智能與品質(zhì)支撐，都是各車企領(lǐng)導(dǎo)人選擇的認(rèn)為能讓企業(yè)走下去的道路。只是從目前來(lái)看，蔚來(lái)選擇了成本更大的那條路，威馬選擇了面向行業(yè)這條路，小鵬選擇了更符合造車新勢(shì)力調(diào)性、更有潛力和生存能力的這條路。那么，很顯然，小鵬正走在通往一流企業(yè)的路上。

那究竟什么才是一流企業(yè)呢？

「一流は、倒産しないことを第一に考えている?！梗ㄒ涣髌髽I(yè)第一考慮的是活下去。）

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