在北半球進(jìn)入冬季的時(shí)節(jié)，硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克嘗試給正在經(jīng)歷寒冬的全球車市制造一絲驚喜。 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，在經(jīng)典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》片頭出現(xiàn)過的時(shí)間和地點(diǎn)，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布純電動(dòng)皮卡Cybertruck。這款馬斯克從2016年起就不斷在社交媒體上預(yù)熱的“銀翼殺手”，在經(jīng)歷“夏季發(fā)布”的跳票后，終于出現(xiàn)在聚光燈之下。

如馬斯克此前所言，Cybertruck有著如“未來世界裝甲車”一般的外形，灰色的車身幾乎沒有一絲曲線。

Cybertruck 來源：特斯拉官網(wǎng) 

Cybertruck與福特F-150尺寸相當(dāng)，可容納6人乘坐，零到60英里加速時(shí)間2.9秒，在一次比賽中速度超過保時(shí)捷911。這款純電動(dòng)皮卡有單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)3個(gè)版本，續(xù)航里程分別為250英里、300英里和500英里，售價(jià)分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元，預(yù)計(jì)2021年下半年正式交付。

特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)霍爾茲豪測試Cybertruck堅(jiān)固性 來源：Cybertruck發(fā)布會(huì)直播視頻

為了證明Cybertruck不銹鋼車身的堅(jiān)固，馬斯克安排特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)霍爾茲豪森手持鐵錘擊打車門，并聲稱Cybertruck的車身足以防彈。但在測試玻璃堅(jiān)固性能時(shí)，Cybertruck的側(cè)窗玻璃被霍爾茲豪森扔出的鐵球擊碎。這讓馬斯克多少有些尷尬：“我們后期會(huì)修復(fù)它?！?/p>

Cybertruck標(biāo)志 來源：electrek

在馬斯克的描述中，這將是特斯拉“有史以來最好的產(chǎn)品”，擁有比肩福特F-150和保時(shí)捷911的性能?！芭c同等的福特F-150相比，這將是一輛更好的卡車，而與保時(shí)捷911相比，它將是一輛更好的跑車?！?/p>

在皮卡市場份額占比最大、銷量最高的美國市場，皮卡車型受歡迎的程度超過任何一個(gè)國家。憑借Model S和X橫掃美國豪華車市場的特斯拉，再一次虎視眈眈地瞄準(zhǔn)了全球最大的皮卡市場。

特斯拉“史上最好產(chǎn)品”

對(duì)于目前專注在轎車與SUV車型的特斯拉來說，涉足皮卡車型并不是一個(gè)突然的決定。

了解特斯拉歷史的人都聽過馬斯克的造車規(guī)劃，他在2006年涉足造車之初就宣布了特斯拉的“造車三部曲”。第一步是生產(chǎn)跑車，第二步是用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車，第三步則是用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車。

十幾年時(shí)間過去，屢被外界質(zhì)疑“放嘴炮”的“鋼鐵俠”，總算如約完成了承諾。通過高性能跑車Roadsteds/a>、豪華高端車型ModelS/X，以及相對(duì)平價(jià)的車型Model3/Y完成了“三步走”，特斯拉形成了代號(hào)“SEXY”的第一階段產(chǎn)品矩陣。

純電動(dòng)皮卡的計(jì)劃，出現(xiàn)在馬斯克第二階段的藍(lán)圖中。

2016年7月，馬斯克公布了“特斯拉宏圖之第二篇章”，正式提到制造純電動(dòng)皮卡的計(jì)劃?！澳壳埃厮估簧孀懔藘蓚€(gè)相對(duì)較小的高端轎車和SUV細(xì)分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進(jìn)軍更多細(xì)分市場。”

自那時(shí)起，馬斯克便不時(shí)在推特上“泄露”關(guān)于這輛純電動(dòng)皮卡的消息，特斯拉的粉絲們也被這位深諳傳播之道的CEO吊足了胃口。他幾乎每一條有關(guān)皮卡的推特，都能獲得遠(yuǎn)超平時(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)量和點(diǎn)贊。

擅長造勢的馬斯克，深知如何在保持神秘的前提下制造驚喜。

他不斷強(qiáng)調(diào)自家純電動(dòng)皮卡的性能，與業(yè)內(nèi)銷量和口碑最出色的福特F-150和保時(shí)捷對(duì)比，同時(shí)又強(qiáng)調(diào)價(jià)格“不會(huì)很昂貴”，可以讓消費(fèi)者以4.9萬美元左右的價(jià)格買到“真正出色的皮卡”。

不計(jì)其數(shù)的網(wǎng)友曬出了自己設(shè)計(jì)的特斯拉皮卡，用充滿科幻感的外形和藝術(shù)感的設(shè)計(jì)推測這款新車型的外觀，美國AutoWise網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)Twitter數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，特斯拉皮卡的人氣已經(jīng)超過了經(jīng)典皮卡車型福特F-150。

AutoWise調(diào)查美國用戶對(duì)特斯拉皮卡和福特F-150的感興趣程度 來源：AutoWise

馬斯克的“新玩具”，成為美國汽車市場下半年最讓人期待的車型之一。

皮卡這塊“蛋糕”不好啃

在特斯拉土生土長的美國市場，皮卡車型的重要性超過世界上任何一個(gè)國家。

根據(jù)汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站GoodCarBadCar統(tǒng)計(jì)，2018年，美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，占比高達(dá)17%，相當(dāng)于同一年日系車在中國的市場份額。美國汽車資訊網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，美國市場售出的車輛中，約五分之一是皮卡車型。

美國暢銷皮卡排名 來源：statista

面對(duì)這塊體量巨大的“蛋糕”，馬斯克難免心動(dòng)。但想在實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企通用和福特口中“奪食”，不是件容易的事。

美國皮卡市場集中度較高，其中福特旗下F系列皮卡常年占據(jù)銷量排行榜首位。2018年，福特F系列皮卡銷量近91萬輛，遠(yuǎn)超過第二名通用雪佛蘭索羅德的58萬輛，占皮卡總銷量的三分之一。在剛剛過去的今年第三季度，福特F系列以21.4萬輛的銷量位居美國皮卡銷量排行榜第一名，遠(yuǎn)超第二名通用道奇的16.2萬輛。

在品牌認(rèn)知度極高且相對(duì)穩(wěn)定的美國皮卡市場，特斯拉面前的對(duì)手不容小覷。

馬斯克一直心心念念想要“超越”的福特，已經(jīng)在2019年底特律車展上宣布正在研發(fā)純電動(dòng)版本F-150。在7月發(fā)布的一則測試視頻，一輛F-150電動(dòng)版原型車被用作百萬磅重量的牽引車，此舉被認(rèn)為福特在“秀肌肉”。銷量排名第二的通用也已宣布，將在2021年末或2022年初發(fā)布純電動(dòng)皮卡。

福特F-150純電動(dòng)原型車測試牽引百萬磅重量貨物 來源：InsideEVs

此外，和特斯拉一樣，更多年輕的造車企業(yè)對(duì)這塊誘人的蛋糕垂涎不已。創(chuàng)立于2009年的硅谷初創(chuàng)公司Rivian于2018年宣布制造電動(dòng)皮卡，并迅速成為美國熱門品牌，旗下電動(dòng)皮卡R1T被視為性能超過福特F-150。

目前，Rivian已經(jīng)獲得了來自亞馬遜的7億美元和福特的5億美元投資，甚至有人認(rèn)為，Rivian將成為“電動(dòng)皮卡界的特斯拉”。

電動(dòng)皮卡的競技場上，新老玩家均已蓄勢待發(fā)，剛剛?cè)刖值奶厮估€需要一些時(shí)間來證明自己的實(shí)力。

時(shí)間不多了

對(duì)于特斯拉而言，生產(chǎn)皮卡車型的意義，更多地在于未來布局交通運(yùn)輸行業(yè)。

2016年，馬斯克在特斯拉規(guī)劃中提到，除了乘用車，特斯拉還需要兩款電動(dòng)產(chǎn)品，“重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）”。他曾表示可能在皮卡車型的底盤上開發(fā)純電動(dòng)貨車，這或?qū)⒊蔀樘厮估腥脒\(yùn)輸行業(yè)的切口。

不過，承載者特斯拉運(yùn)輸布局理想的皮卡車型，距離真正交付到消費(fèi)者手中還有很長一段路要走。

全新車型的投入意味著生產(chǎn)線的迭代和配合，目前特斯拉旗下的全球4座超級(jí)工廠（含在建工廠）均未透露出有生產(chǎn)皮卡的規(guī)劃。今年3月就已經(jīng)面世的ModelY車型，也尚未開始量產(chǎn)。有媒體報(bào)道稱，特斯拉柏林工廠的首條生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)ModelY。

ModelY 來源：特斯拉官網(wǎng)

和ModelY一樣尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，還有特斯拉在2017年推出的電動(dòng)卡車Semi。10月，馬斯克宣布將在明年量產(chǎn)Semi，目標(biāo)年產(chǎn)量10萬輛，但市場對(duì)這款車的關(guān)注度早已遠(yuǎn)遜當(dāng)初。

美國新能源汽車媒體InsideEVs認(rèn)為，特斯拉純電動(dòng)皮卡最理想的情況是兩年內(nèi)可以投產(chǎn)，時(shí)間點(diǎn)將落后于Rivian。Rivian已公布預(yù)計(jì)將在2020年末開始銷售，屆時(shí)特斯拉的純電動(dòng)皮卡大概率還未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與起售價(jià)約6.9萬美元的RivianR1T相比，特斯拉皮卡的主要優(yōu)勢在于性價(jià)比。但目前，福特F-150在售7款車型的價(jià)格從2萬-6萬美元不等，其中3款價(jià)格在5萬美元之下。即使Cybertruck起售價(jià)如馬斯克所說低于5萬美元，在電動(dòng)皮卡市場上仍然面臨強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

美國汽車研究公司凱利藍(lán)皮書（KelleyBlueBook）分析師卡爾·布勞爾（KarlBrauer）則擔(dān)憂傳統(tǒng)皮卡市場能否接受Cybertruck。“從外觀到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，一切都與標(biāo)準(zhǔn)皮卡車大相徑庭?！盞arlBrauer認(rèn)為，特斯拉的純電動(dòng)皮卡并不會(huì)吸引傳統(tǒng)的皮卡買家。

盡管面臨諸多不確定性，特斯拉的純電動(dòng)皮卡仍然是美國汽車市場今年最令人期待的產(chǎn)品之一。但隨著老牌巨頭福特、通用加速布局純電動(dòng)，明星創(chuàng)業(yè)公司Rivian搶占市場在前，姍姍來遲的Cybertruck，還需要再快一點(diǎn)。

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