馬斯克也強(qiáng)調(diào)，這些訂單是在特斯拉公司沒(méi)有為皮卡車(chē)進(jìn)行廣告宣傳、沒(méi)有進(jìn)行付費(fèi)代言的情況下完成的。

上周，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉公司發(fā)布了一款極具未來(lái)設(shè)計(jì)感的電動(dòng)皮卡車(chē)“賽博皮卡”，周六，特斯拉掌門(mén)人馬斯克在推特網(wǎng)站宣布，已經(jīng)獲得了14.6萬(wàn)輛的訂單。據(jù)外媒最新消息，馬斯克再一次發(fā)帖，宣布已經(jīng)累計(jì)獲得了20萬(wàn)輛的訂單。

在上一次預(yù)訂量的數(shù)據(jù)更新中，馬斯克告知了皮卡車(chē)各種版本的預(yù)定量。據(jù)介紹，42%的預(yù)訂者選擇了雙電機(jī)版本，41%選擇了性能最強(qiáng)的三電機(jī)版本，17%選擇了單電機(jī)版本。

馬斯克也強(qiáng)調(diào)，這些訂單是在特斯拉公司沒(méi)有為皮卡車(chē)進(jìn)行廣告宣傳、沒(méi)有進(jìn)行付費(fèi)代言的情況下完成的。

當(dāng)然，不是每個(gè)預(yù)訂者都會(huì)堅(jiān)持到特斯拉生產(chǎn)、交付電動(dòng)皮卡車(chē)的那一天。由于100美元的定金數(shù)量很少且可退款，所以很多人在未來(lái)真正需要支付全款、購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)可能會(huì)退出。有些預(yù)訂者希望他們能早日提到車(chē)，有的只是出于好奇。

特斯拉經(jīng)常對(duì)外披露新車(chē)型的預(yù)定規(guī)模（如果數(shù)字令人印象深刻的話）。

特斯拉迄今為止最成功的電動(dòng)車(chē)是Model 3，也是該公司第一款大眾市場(chǎng)定位的車(chē)輛，Model 3的定金是皮卡車(chē)的十倍，為1000美元。在發(fā)布會(huì)之后第一天內(nèi)，Model 3獲得了18萬(wàn)輛的預(yù)定訂單。

后來(lái)，在大規(guī)模投入生產(chǎn)之前，Model 3已經(jīng)獲得了40多萬(wàn)輛訂單，這在電動(dòng)車(chē)或者汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷史上極為罕見(jiàn)。

相較而言，特斯拉電動(dòng)皮卡的數(shù)據(jù)就沒(méi)那么令人印象深刻了。顯然市場(chǎng)對(duì)于一輛大型電動(dòng)皮卡車(chē)的需求可能要小得多。另外，Model 3在發(fā)布時(shí)宣傳的價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，這是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的平均價(jià)格，意味著特斯拉把電動(dòng)車(chē)做到了主流汽油車(chē)的價(jià)位，所以引發(fā)了巨大的預(yù)定興趣。根據(jù)特斯拉公布的定價(jià)，電動(dòng)皮卡的價(jià)格明顯高于Model 3。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉通過(guò)電動(dòng)皮卡車(chē)已經(jīng)拿到了一共1870萬(wàn)美元的定金，這筆款項(xiàng)應(yīng)該足以抵消他們舉辦發(fā)布會(huì)的成本，也許還能修復(fù)在發(fā)布會(huì)上被砸碎的演示車(chē)窗戶(hù)玻璃。

外觀設(shè)計(jì)原因

特斯拉公司發(fā)布電動(dòng)皮卡車(chē)之后，其外觀設(shè)計(jì)迅速在社交網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)行業(yè)、華爾街分析師中引發(fā)了巨大爭(zhēng)議，一些人表示很興奮，但是更多人表示了質(zhì)疑，認(rèn)為這是一個(gè)非常小眾的設(shè)計(jì)，將會(huì)影響到未來(lái)的銷(xiāo)量。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬斯克在推特網(wǎng)站陸續(xù)發(fā)帖，解釋了一些有關(guān)皮卡車(chē)爭(zhēng)議外觀設(shè)計(jì)的一些原因。

在推特網(wǎng)站上，馬斯克解釋說(shuō)，電動(dòng)皮卡的外觀設(shè)計(jì)顯得如此平面化，是因?yàn)楹茈y對(duì)高強(qiáng)度的30X不銹鋼進(jìn)行沖壓處理，這種高強(qiáng)度鋼板甚至弄壞了沖壓機(jī)。

馬斯克表示，另外對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓作業(yè)時(shí)，還會(huì)在彎曲部分的內(nèi)側(cè)形成一道刻痕。

正如馬斯克和特斯拉公司設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾扎森在發(fā)布會(huì)上展示的那樣，電動(dòng)皮卡車(chē)的設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)極高的強(qiáng)度和耐用性，特斯拉不再像其他電動(dòng)車(chē)(以及路上的大多數(shù)其他汽車(chē))那樣使用沖壓鋁材或是普通鋼材，而是使用30X冷軋鋼板。

特斯拉的皮卡設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)樗褂貌讳P鋼外骨骼，而不是傳統(tǒng)轎車(chē)的承載式一體化車(chē)身設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，車(chē)身沒(méi)有那么大的結(jié)構(gòu)完整性，主要考慮空氣動(dòng)力學(xué)和造型目的，并保護(hù)乘員免受外部因素的影響。

在賽博皮卡的設(shè)計(jì)中，整個(gè)車(chē)輛外部被用作受力構(gòu)件，允許它同時(shí)作為車(chē)身和車(chē)架完成雙重任務(wù)。這降低了復(fù)雜性，并且由于特斯拉使用高強(qiáng)度鋼板，增加了車(chē)輛外部的堅(jiān)固性。

這就是為什么皮卡車(chē)門(mén)能夠抵抗來(lái)自特斯拉高管霍爾扎森的大錘沖擊。

這種高強(qiáng)度鋼板外殼的問(wèn)題在于，傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身沖壓機(jī)是用來(lái)處理更小、延展性更強(qiáng)的金屬片的。這些機(jī)器取一塊扁平的金屬，然后用模具分別形成每個(gè)車(chē)身面板的曲線。

但是由于賽博皮卡的面板太硬，機(jī)器不夠結(jié)實(shí)，無(wú)法沖壓它們。為了給賽博皮卡車(chē)身增加曲線，特斯拉要么需要制造一種全新的沖壓設(shè)備，要么只是設(shè)計(jì)沒(méi)有曲線的汽車(chē)。最終他們選擇了后者。

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