近年來(lái)，隨著各國(guó)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對(duì)清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。同時(shí)，在政策補(bǔ)貼疊加和技術(shù)進(jìn)步支持下，氫能或許在不久的未來(lái)勢(shì)必能和純電產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期共存并與之分庭抗禮。

而在中國(guó)，當(dāng)人們還在拘泥與純電車(chē)的續(xù)航是否屬實(shí)時(shí)，鄰國(guó)的日本卻直接選擇了在氫能源領(lǐng)域繼續(xù)深耕。畢竟根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》的相關(guān)內(nèi)容，日本政府將減排目標(biāo)定為到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日本提出了普及氫能源、實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”作為降低溫室氣體排放的能源規(guī)劃。

到了2017年12月，日本政府還因此發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。其中，從氫氣供給和氫氣使用兩個(gè)方面制訂規(guī)劃，該戰(zhàn)略分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價(jià)格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元;到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料燃料電池電池汽車(chē)達(dá)到80萬(wàn)輛;氫氣加注站到2030年增至900個(gè);氫燃料電池巴士到2030年達(dá)到1200輛......

無(wú)疑，在這樣的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始積極推動(dòng)氫能源普及的規(guī)劃。事實(shí)上，早在2015年，豐田就已將自己關(guān)于氫能源的5680項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)無(wú)償公諸于眾，有限期直到2020年。盡管豐田此舉看似令全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向氫能源發(fā)展有了更好的基礎(chǔ)，但不得不承認(rèn)，日本在氫能源產(chǎn)業(yè)上的建樹(shù)絕非新手能用5年時(shí)間就能達(dá)到的。

不過(guò)盡管如此，即便是日本，在氫能源的應(yīng)用依然集中在少數(shù)的發(fā)達(dá)地區(qū)。畢竟成本高、使用率低是氫燃料電池汽車(chē)成本始終居高不下，制約日本實(shí)現(xiàn)氫能源基本戰(zhàn)略的主要瓶頸。具體來(lái)說(shuō)，由于目前的技術(shù)水平致使氫氣生產(chǎn)過(guò)高，使得目前市場(chǎng)氫氣價(jià)格遠(yuǎn)高于天然氣等常用能源價(jià)格，很難獲得能源市場(chǎng)上的一席之地。

不僅如此，由于從選址、建造到投入使用，就連加氫站的成本也出奇得高。不過(guò)就在近日，松下集團(tuán)也決定在大阪建造“H2 Kusatsu Farm”氫氣站，以驗(yàn)證氫氣作為下一代新能源的實(shí)用性。在該氫氣站正式運(yùn)行后，將為其工廠內(nèi)所使用的氫燃料電池叉車(chē)提供氫能源。整套系統(tǒng)每天可以滿(mǎn)足兩臺(tái)燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行，并可以在約3分鐘之內(nèi)加滿(mǎn)氫，該燃料電池叉車(chē)將在“Ene-Farm”工廠運(yùn)送成品。

而據(jù)松下介紹，“H2 Kusatsu Farm”采用兩種方法制造氫氣，且無(wú)論天氣狀況如何，都能夠穩(wěn)定地提供氫氣。第一種是利用太陽(yáng)能電池板發(fā)電，再通過(guò)電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合，該技術(shù)來(lái)自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池。

當(dāng)然，其實(shí)早在2009年，松下就在日本推出了全球第一個(gè)家用燃料電池“Ene-Farm”?！?012年，松下在日本山梨縣“Yume Solar Hall Yamanashi”和靜岡縣氫能源示范鎮(zhèn)項(xiàng)目中，一直持續(xù)試驗(yàn)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃于2021年4月左右在日本實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。此外，松下甚至已經(jīng)把其燃料電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包括德國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的七個(gè)歐洲國(guó)家。

總之，無(wú)論于豐田這樣的汽車(chē)主機(jī)廠，還是于松下此類(lèi)善于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，值得注意的是，當(dāng)前階段氫能發(fā)展仍有很大的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)挑戰(zhàn)和不確定性。在考慮將氫氣納入更廣泛的經(jīng)濟(jì)和能源計(jì)劃之前，驗(yàn)證其商用可行性和安全行依然是重中之重。

而在另一方面，雖然在全球能源轉(zhuǎn)型和可再生能源快速發(fā)展的背景下，氫氣作為一種清潔的二次能源和儲(chǔ)能介質(zhì)，在打通化石能源、可再生能源和電力網(wǎng)的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用，在促進(jìn)可再生能源大規(guī)模利用、儲(chǔ)能調(diào)峰、提升可再生能源品位的過(guò)程中將起到關(guān)鍵作用。可從全球看，氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展重點(diǎn)將在于如何降低成本。因而縱觀如今的氫能源發(fā)展現(xiàn)狀，哪怕是在日本，從松下在局限領(lǐng)域建造加氫站、豐田加碼商用氫能產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，倘若以此想要對(duì)純電產(chǎn)業(yè)完成彎道超車(chē)，也唯有繼續(xù)在試錯(cuò)中前行。

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