近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。同時，在政策補貼疊加和技術進步支持下，氫能或許在不久的未來勢必能和純電產業(yè)長期共存并與之分庭抗禮。

而在中國，當人們還在拘泥與純電車的續(xù)航是否屬實時，鄰國的日本卻直接選擇了在氫能源領域繼續(xù)深耕。畢竟根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》的相關內容，日本政府將減排目標定為到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%。而為了實現(xiàn)這一目標，日本提出了普及氫能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的能源規(guī)劃。

到了2017年12月，日本政府還因此發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。其中，從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規(guī)劃，該戰(zhàn)略分步驟列出了很多具體目標，包括到2030年將氫氣價格從每標準立方米100日元降至每標準立方米30日元;到2030年實現(xiàn)氫燃料燃料電池電池汽車達到80萬輛;氫氣加注站到2030年增至900個;氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛......

無疑，在這樣的新能源戰(zhàn)略目標的指引下，日本相關產業(yè)也開始積極推動氫能源普及的規(guī)劃。事實上，早在2015年，豐田就已將自己關于氫能源的5680項專利技術無償公諸于眾，有限期直到2020年。盡管豐田此舉看似令全球汽車產業(yè)向氫能源發(fā)展有了更好的基礎，但不得不承認，日本在氫能源產業(yè)上的建樹絕非新手能用5年時間就能達到的。

不過盡管如此，即便是日本，在氫能源的應用依然集中在少數(shù)的發(fā)達地區(qū)。畢竟成本高、使用率低是氫燃料電池汽車成本始終居高不下，制約日本實現(xiàn)氫能源基本戰(zhàn)略的主要瓶頸。具體來說，由于目前的技術水平致使氫氣生產過高，使得目前市場氫氣價格遠高于天然氣等常用能源價格，很難獲得能源市場上的一席之地。

不僅如此，由于從選址、建造到投入使用，就連加氫站的成本也出奇得高。不過就在近日，松下集團也決定在大阪建造“H2 Kusatsu Farm”氫氣站，以驗證氫氣作為下一代新能源的實用性。在該氫氣站正式運行后，將為其工廠內所使用的氫燃料電池叉車提供氫能源。整套系統(tǒng)每天可以滿足兩臺燃料電池叉車的運行，并可以在約3分鐘之內加滿氫，該燃料電池叉車將在“Ene-Farm”工廠運送成品。

而據(jù)松下介紹，“H2 Kusatsu Farm”采用兩種方法制造氫氣，且無論天氣狀況如何，都能夠穩(wěn)定地提供氫氣。第一種是利用太陽能電池板發(fā)電，再通過電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設備與氣體重整工藝相結合，該技術來自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池。

當然，其實早在2009年，松下就在日本推出了全球第一個家用燃料電池“Ene-Farm”?！?012年，松下在日本山梨縣“Yume Solar Hall Yamanashi”和靜岡縣氫能源示范鎮(zhèn)項目中，一直持續(xù)試驗氫燃料電池技術，并計劃于2021年4月左右在日本實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。此外，松下甚至已經把其燃料電池業(yè)務擴展到包括德國和英國在內的七個歐洲國家。

總之，無論于豐田這樣的汽車主機廠，還是于松下此類善于構建產業(yè)鏈的企業(yè)，值得注意的是，當前階段氫能發(fā)展仍有很大的經濟、技術挑戰(zhàn)和不確定性。在考慮將氫氣納入更廣泛的經濟和能源計劃之前，驗證其商用可行性和安全行依然是重中之重。

而在另一方面，雖然在全球能源轉型和可再生能源快速發(fā)展的背景下，氫氣作為一種清潔的二次能源和儲能介質，在打通化石能源、可再生能源和電力網的過程中將發(fā)揮重要作用，在促進可再生能源大規(guī)模利用、儲能調峰、提升可再生能源品位的過程中將起到關鍵作用?？蓮娜蚩?，氫能利用產業(yè)鏈的發(fā)展重點將在于如何降低成本。因而縱觀如今的氫能源發(fā)展現(xiàn)狀，哪怕是在日本，從松下在局限領域建造加氫站、豐田加碼商用氫能產業(yè)鏈來看，倘若以此想要對純電產業(yè)完成彎道超車，也唯有繼續(xù)在試錯中前行。

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