隨著豪華品牌在純電動市場的發(fā)力，稀缺的動力電池供應商成為了各家爭相拉攏的對象。

此前寶馬公布其與寧德時代的合作，緊接著奧迪方面也確認在和比亞迪就動力電池采購進行洽談，但是具體的細節(jié)官方沒有公布。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務部門，或共同成立合資公司。

早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進行談判，計劃將后者納入其電池供應商之列。不過，雖說是確定了與比亞迪就電池供應的洽談，奧迪與寧德時代的合作也不會結束，根據(jù)官方的說法，此次的合作是為了打破對單一供應商的依賴，畢竟行業(yè)內由于電池供應問題導致電動汽車品牌危機的案例也有。今年11月18日剛剛上市的純電動車奧迪Q2L e-tron搭載的是寧德時代提供的動力電池。

按照此前大眾集團2050年完成碳中和的計劃，奧迪作為大眾旗下最大的利潤供給方，未來兩年將在中國推出九款車型，其中一半以上是純電。率先搭載比亞迪動力電池的是基于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進入市場。純電發(fā)展這幾年大家都在拼財力，即使是奧迪也面臨著資金壓力，按照海外媒體的報道，奧迪或謀求裁撤4000到5000個職位，以削減向電氣化轉型的高昂成本。

對于電動化時代，奧迪依舊主打多平臺優(yōu)勢，在此之前公布的奧迪為未來10年準備的純電動平臺中，既有來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有來自保時捷的J1、PPE平臺，它們分別對應不同的市場區(qū)間，實現(xiàn)了對于整個產品線的覆蓋。

比亞迪作為國內電動汽車造車中堅力量，此前是以電池起家，近年來旗下各車型都有不錯的表現(xiàn)。至于老本行電池業(yè)務，在2018年開始對外供應動力電池，先后和東風、長安等車企展開合作。今年11月，比亞迪官宣與豐田汽車公司成立純電動車研發(fā)公司，此前，比亞迪方面還稱，預計在2022年前后會把電池業(yè)務整個分拆出去獨立上市，如能實現(xiàn)與奧迪的合作，對于動力電池拆分上市或為很好的動力。

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