11月29日，光束汽車項目宣布啟動當(dāng)天，放下奠基儀式的鏟子還不到三個小時，長城汽車董事長魏建軍、寶馬集團(tuán)財務(wù)董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）等4人就作為合作雙方代表，出現(xiàn)在了新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，開始接受媒體長槍短炮后的“靈魂拷問”。

氣氛有些微妙。素以敢說也敢做著稱的魏建軍，這一次卻顯得格外低調(diào)。曾經(jīng)，說著“WEY品牌站在世界舞臺，敢于BBA爭鋒”的他，這一次面對BBA的“B”，卻謙虛地表示自己只是個“新兵”。“長城汽車雖然已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，但是我們依舊是汽車行業(yè)的新兵，可以說，寶馬集團(tuán)是我們的前輩和老師?！?/p>

直到被問到長城與寶馬的合資有什么獨(dú)特之處時，說出“自由戀愛”四個字，才讓人們感嘆，這依舊是那個狼性十足的魏建軍。

不是直接拿對方產(chǎn)品，以創(chuàng)新模式共同研發(fā)

一段穩(wěn)定的戀愛關(guān)系，注定是從平等開始的，所謂“門當(dāng)戶對”，也正是這個道理。看慣了太多美其名曰為“合作”，實則是代工生產(chǎn)的簽約，真正的平等就顯得彌足珍貴。而在這場新聞發(fā)布會之中，雙方似乎也一直在強(qiáng)調(diào)這個重點(diǎn)：民族的長城并不輸給中國的車企，更不輸給世界的寶馬。

“合資沒有民營和國有之分，合資就是找到雙方最有價值的資源來進(jìn)行充分整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)成雙方共贏，只要有一個好的目標(biāo)和結(jié)果，就不應(yīng)限制民營、國有亦或是其它投資主體。”當(dāng)所有人都將這次合作視為開啟民營企業(yè)的“高光時刻”之時，魏建軍卻表現(xiàn)的格外淡定。在這的短短一句話中，他提到了兩次“出身問題”，頗有種“王侯將相寧有種乎？”的架勢。

長城汽車董事長 魏建軍

的確，如今已經(jīng)20歲的長城汽車，是真正依靠著自己的雙腿，一步步從保定走向全國，又從全國走向了世界。

仔細(xì)翻閱近年來長城汽車的履歷表，作為一家民營企業(yè)，它所獲得的成績完全不在國企之下。

憑借著長城皮卡和哈弗兩大品牌，在皮卡和SUV領(lǐng)域，長城有著絕對的領(lǐng)先地位。而在“2017年全球SUV品牌價值排名”中，哈弗品牌躍居世界第四——在路虎、豐田和寶馬之后，一度超越了福特、奧迪和本田。

目前，長城汽車已經(jīng)在日本、韓國、印度、奧地利、德國、美國等建立了研發(fā)中心，5個海外KD組裝廠，以及在俄羅斯的首個四大全工藝獨(dú)資制造工廠。

此時的長城已經(jīng)不輸任何一家國有企業(yè)。而在中國市場所獲得的成績，顯然也讓長城在擁有百年歷史的寶馬面前有了平等的底氣?！拔覀兪潜局鴦?chuàng)新的模式共同研發(fā)，而不是直接拿對方的產(chǎn)品生產(chǎn)，以此進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)?！?/p>

“優(yōu)勢互補(bǔ)”，是整場新聞發(fā)布會中，被提及最多的一個詞。

“我們采用50:50的方式進(jìn)行合資和合作，最重要的是可以實現(xiàn)互補(bǔ)，通過雙方優(yōu)勢資源開發(fā)和制造產(chǎn)品?！碑?dāng)被問到為何沒有采用獨(dú)資或是其他股比形式再次入住中國市場時，彼得博士也表達(dá)了同樣的看法，“在這樣的一個背景之下，我們認(rèn)為50:50的合資架構(gòu)完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內(nèi)我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構(gòu)?！?/p>

寶馬集團(tuán)財務(wù)董事  彼得博士（Dr. Nicolas Peter）

而隨后寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希則對雙方的優(yōu)勢做出了進(jìn)一步闡釋：“長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解，有成功的增長經(jīng)驗，同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程。我們想結(jié)合雙方的國際客戶資源、對法律法規(guī)的了解，以及電動數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)更好的發(fā)展前景?！?/p>

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事  傅樂希（Klaus Fr?hlich）

一個希望“走出去”，一個更想“走進(jìn)來”

在這場“戀愛”關(guān)系中，長城和寶馬顯然實現(xiàn)了很多人羨慕的模樣：愛得深切，卻又沒丟了自我。

事實上，從現(xiàn)場的發(fā)言中可以得知，光束汽車對于長城和寶馬的意義并不盡相同。對于長城而言，光束汽車的目的和意義就是要“走出去”。魏建軍表示，“光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來的產(chǎn)品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場?！?/p>

而對于寶馬而言，光束汽車的意義則是“走進(jìn)來”。“中國市場是最大的市場，而且也是高度城市化的市場。在這樣的市場中，MINI品牌具有巨大的潛力?！睂Υ?，傅樂希也坦誠地表示，“但是要想在中國市場取得成功，本地化和發(fā)展新能源是前提?！?/p>

帶著不同使命與目的走到一起的二者，在合作的細(xì)節(jié)方面也保持著獨(dú)特之處。

“我們的合資企業(yè)不會單獨(dú)再去建立新的銷售渠道，產(chǎn)品的銷售會通過雙方股東既有的經(jīng)銷商渠道?！痹谀切┐蟠笮⌒『腺Y公司的銷售網(wǎng)點(diǎn)襯托下，長城與寶馬的首次合作便達(dá)成了一次“互不干涉”的創(chuàng)新。對此，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶解釋，“這樣的方式也將促使光束汽車更加專注于提升自己的核心能力以及核心價值?！?/p>

長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長 趙國慶

而對于外界更為關(guān)心的“公司誰做主”的問題上，光束汽車的解決方法則頗有幾分中國特色——管理委員會?！肮馐噷⒂?人組成董事會來管理。董事長是由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團(tuán)來任命。趙國慶介紹，6位董事成員的選任也是“各盡其用”，“比如首席技術(shù)官，來自于寶馬集團(tuán)，負(fù)責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運(yùn)營官就由長城汽車來提名?！?/p>

不僅是銷售和管理，連光束汽車目前已知的主打產(chǎn)品MINI，長城和寶馬都給予了它絕對的自由，以保證其純正的“英倫風(fēng)”血統(tǒng)。對生產(chǎn)國產(chǎn)化會不會導(dǎo)致產(chǎn)品國產(chǎn)化的問題，彼得博士堅決地否認(rèn)了?！皩汃R集團(tuán)擁有百年以上的管理豪華車、豪華品牌的經(jīng)驗。我們已經(jīng)將品牌管理植入了寶馬集團(tuán)的基因本身。”

隨后，傅樂希進(jìn)一步補(bǔ)充道：“我們希望借此機(jī)會能夠進(jìn)一步地開拓MINI品牌在中國的市場，另外也可以通過與長城汽車合作，來學(xué)習(xí)如何讓我們的小車一方面保持它的豪華特性，同時又能實現(xiàn)合適的價格?！?/p>

親民的MINI值得期待

既是取長，自然補(bǔ)短。如果說長城與寶馬的現(xiàn)在已經(jīng)讓人羨慕，那么它們對于未來的期許，則更是讓人看到了“愛情”最好的樣子——風(fēng)雨之中，攜手共進(jìn)。

選擇在當(dāng)下正式啟動光束汽車項目，在外界看來，其實并不是一個好時機(jī)。

首先，經(jīng)濟(jì)下行，汽車銷量不斷下滑。進(jìn)入2019年，國內(nèi)汽車銷量可謂是“跌跌不休”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，中國乘用車銷量為184.3萬輛，同比下滑5.7%；而放眼1-10月份，乘用車?yán)塾嬩N量僅為1662.6萬輛，同比下降8.3%。

在寒冬里的并不只有中國。據(jù)惠譽(yù)國際評級收集的數(shù)據(jù)，2019年全球汽車銷量預(yù)計將下降約310萬輛，將比2008年金融危機(jī)出現(xiàn)的降幅還要猛烈。全球乘用車銷量從2017年的8180萬輛下降至2018年的8060萬輛，這是自2009年以來首次出現(xiàn)年度下滑。而2019年全球新車銷量可能會再下降4%，至7750萬輛左右。

而在這之中，進(jìn)入補(bǔ)貼后時代的新能源汽車，銷量更是出現(xiàn)了斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降率高達(dá)46%。

在這樣的市場環(huán)境下，肉變少了，但狼還是很多。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截至到2019年3月國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測”的車型多達(dá)5827個。

然而，在這些企業(yè)的“虎視眈眈”之下，長城與寶馬對于光束汽車的未來卻充滿了希望。

“新能源市場是一個很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實際上我們并不是后來者?！蔽航ㄜ娛紫缺響B(tài)，“實際上寶馬集團(tuán)有很好的電動車基礎(chǔ)，長城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經(jīng)驗。我們相信一定可以為市場和消費(fèi)者提供更具競爭力、更具性價比的產(chǎn)品?！?/p>

傅樂希也表明，“好的產(chǎn)品以及好的品牌總是能夠勝出”?！霸谛履茉捶矫?，市場還處于龐大市場的發(fā)展初期，就像是一場馬拉松，我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品，而是能夠提供非常親民的價位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起。”

至于光束汽車的第一款產(chǎn)品，趙國慶則賣了個關(guān)子：“我們股東雙方也都是非常務(wù)實的企業(yè)，都崇尚多干少說。今后，我們會在合適的時間再進(jìn)行進(jìn)一步地溝通，也請大家相信，我們一定會加倍努力，在研發(fā)和生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)去追求高標(biāo)準(zhǔn)，也一定不會辜負(fù)雙方股東以及廣大消費(fèi)者對我們的期待?！?/p>

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