隨著新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，共享化已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢之一，在業(yè)內(nèi)不少人看來，發(fā)展共享汽車是緩解城市交通擁堵的最佳方案。然而德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心日前發(fā)表的一份報告，給共享汽車澆了一盆“冷水”。這份報告中提到，共享汽車在德國已經(jīng)推行了10年，但私家車數(shù)量卻絲毫未見減少。

根據(jù)上述報告顯示，自德國2009年啟動共享汽車業(yè)務以來，汽車數(shù)量增加了580萬輛，增幅為10.4%；德國“千人汽車保有量”也從504輛增至567輛。對于上述數(shù)據(jù)，杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示：“多數(shù)共享汽車公司只允許用戶在城區(qū)駕車，這大大降低了共享汽車的吸引力?！?/p>

由于種種問題，共享汽車在德國很難實現(xiàn)盈利，諸如歐寶、馬自達、雪鐵龍等品牌已經(jīng)停止在德國經(jīng)營共享汽車業(yè)務，而戴姆勒與寶馬這兩個“本土巨頭”也不得不將共享汽車業(yè)務合并，以分攤風險。對于共享汽車面臨的困境，德國共享汽車聯(lián)邦協(xié)會一針見血的點明了其原因所在?！氨M管德國共享汽車市場近年來一直增長，但仍屬小眾市場。”該協(xié)會發(fā)言人表示：“這主要是因為政府多年來鼓勵民眾購買私家車，想得到更好的發(fā)展，共享汽車需要更多政策扶持。”

在中國，共享汽車是消化電動車企業(yè)冗余產(chǎn)能的絕佳途徑。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，中國新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，同比增長38.4%，但其中所有權為“個人”的新能源乘用車銷量僅占一半，在剩余一半銷量中，共享汽車則占據(jù)不小的份額。

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