G3破冰，P7綻放……此刻，我們應(yīng)該叫何小鵬一聲汽車人，而非互聯(lián)網(wǎng)人。

12月1日，為期10天的2019廣州國(guó)際車展正式落下帷幕。陡峭的車市下，車展變得圖窮匕見，多家主流合資與自主車企為了開源節(jié)流，選擇性忽略這場(chǎng)年底的收官之戰(zhàn)，對(duì)廣州說一聲珍重，對(duì)2019年說一聲再見。

也許，他們知道掙扎也是多余的……

都說2019年是造車新勢(shì)力分水嶺，從他們今年參展來看，確實(shí)有勝負(fù)已分之意。且不說參展數(shù)量比例大概不到5%，即便是參展的蔚來和威馬等領(lǐng)頭羊，其展臺(tái)面積也是小的可憐，尤其是蔚來，比以小據(jù)稱的特斯拉還要小，瘦身之意盡顯。

但，也有例外。

同為造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊之一，它沒有偏安一隅，而是毗鄰大奔馳，坐落在車展大門口的5.1館，睥睨車展的人來人往……它就是小鵬汽車，在“比誰更慘”的行業(yè)大蕭條下，它猶如一棵梅花，在凌寒中獨(dú)自綻放。

在這樣的大形勢(shì)下，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬成為了焦點(diǎn)人物，也是媒體紛紛約訪的重點(diǎn)對(duì)象。這種“待遇”，何小鵬應(yīng)該不會(huì)陌生，只是性質(zhì)截然相反。

在去年的品牌日活動(dòng)上，他因一句“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不是在制造。”進(jìn)而遭到汽車媒體的輪番“照顧”、口誅筆伐。那一次，讓他懊惱良久。那么這一次，他還會(huì)放出“驚人之語”嗎？

我們都很忐忑。結(jié)果是，并沒有，何小鵬毅然在守候著我們內(nèi)心那個(gè)所謂的標(biāo)準(zhǔn)。

整場(chǎng)采訪下來，“豐田”出現(xiàn)了7次，“品質(zhì)”出現(xiàn)了18次……一口一個(gè)豐田，一口一個(gè)品質(zhì)，何小鵬儼然成為了豐田鐵粉：“我是以豐田為學(xué)習(xí)對(duì)象的，我覺得要想達(dá)到豐田的水準(zhǔn)還有很長(zhǎng)的距離，這是我們要持續(xù)努力的，要極度重視品質(zhì)?！?/p>

是的，何小鵬變了。

此刻，我們應(yīng)該叫他一聲汽車人何小鵬，而不是互聯(lián)網(wǎng)人何小鵬。

如果，他能聽到我這樣喊他，他可能會(huì)感到欣慰，然后今天可能會(huì)把造車后才養(yǎng)成的喝酒習(xí)慣停一停。很多人不知道，之前何小鵬并不喝酒，但是自從造車后，他學(xué)會(huì)了喝酒，聽說買了幾千瓶酒放在倉庫里。

造車有多難呢？它竟逼著一個(gè)中年男人開始學(xué)喝酒，可見一斑。造車前，意氣風(fēng)發(fā)；造車后，悵然若失。

這種苦痛，感同身受的不止何小鵬。比如蔚來李斌，造車讓他愛笑的帥氣臉龐多了幾分惆悵，“斌哥”可能改叫“斌叔”了，都是淚；還有威馬沈暉，造車也讓他平添了不少白發(fā)，甚至改變了他的秉性，從低調(diào)至地板到高調(diào)至云端。

為了造車，他們都拼了。

是，他們也是人，不要因?yàn)樗麄兪谴罄芯团c他們保持距離，實(shí)際上，他們也在努力平復(fù)與大家的關(guān)系。

采訪開始前，面對(duì)我冒昧的拍照，何小鵬沒有躲閃，而是正襟危坐，長(zhǎng)達(dá)5秒鐘，直到我拍到一張滿意的照片然后訕訕而去，他才轉(zhuǎn)向其它媒體記者。

細(xì)節(jié)見人品。

面對(duì)此情此景，我覺得不發(fā)個(gè)朋友圈，對(duì)不住他這5秒鐘的靜待，于是，“鵬哥看來很平易近人吶！”等諸如此類的評(píng)論紛至沓來。還有，“何小鵬私下人其實(shí)挺不錯(cuò)的?！痹趺磿?huì)是倒賣PPT，進(jìn)而來造車的人呢？令人費(fèi)解。

這種細(xì)節(jié)還有很多。不管是時(shí)間緊湊性，還是展館嘈雜度，車展采訪向來都是一件不容易的事，采訪房間內(nèi)，為了聽清媒體的提問，何小鵬會(huì)將身子微微前傾，盡量將耳朵貼近，甚至親自點(diǎn)名提問……他確實(shí)很平易近人。

何小鵬人不錯(cuò)，這一點(diǎn)毋庸置疑，但這并不意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)。我們只能說，就對(duì)待造車這件事上，他正慢慢找到感覺，越來越接近答案。

何小鵬說，“在汽車領(lǐng)域要先學(xué)習(xí)、后優(yōu)化。你不學(xué)習(xí)個(gè)5年、10年時(shí)間你連如何優(yōu)化都不知道，何談?lì)嵏?！”既然是以豐田為師，那么小鵬汽車該如何學(xué)習(xí)優(yōu)化呢？

按照何小鵬的說法，品質(zhì)是第一步。

目前，小鵬汽車正在研發(fā)的品質(zhì)、供應(yīng)商的品質(zhì)、制造的品質(zhì)、服務(wù)的品質(zhì)與智能的品質(zhì)幾個(gè)大的方面全面推進(jìn)。而從內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，G3的品質(zhì)每三個(gè)月都會(huì)得到進(jìn)一步的提升，到明年交付P7時(shí)會(huì)繼續(xù)上一個(gè)大臺(tái)階。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，品質(zhì)在小鵬汽車內(nèi)部是一個(gè)全員特別領(lǐng)導(dǎo)極其重視的事情，它是一個(gè)硬功夫，也是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)要做的事，但即便如此，小鵬汽車毅然會(huì)持續(xù)努力做下去。

確實(shí)，健康、穩(wěn)步經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)比蒙眼狂奔更重要。實(shí)際上，這種經(jīng)營(yíng)理念也映射在了小鵬汽車對(duì)市場(chǎng)的開拓上。

截止10月，小鵬汽車一共交付11944輛新車，其中C端購(gòu)買占比高達(dá)79.14%。它的意義在哪兒呢？

我們知道，由于新能源補(bǔ)貼的存在，許多車企為了拿到更多補(bǔ)貼，故而將新車極盡投入到B端市場(chǎng)，即公共出行等市場(chǎng)。要指出的是，雖然這類市場(chǎng)走量快，拿補(bǔ)貼多，但是不具備可持續(xù)性，對(duì)品牌力也有折損。

所以，過分依賴B端市場(chǎng)，短期來看是蜜糖，長(zhǎng)期來看是砒霜。

而何小鵬強(qiáng)調(diào)，“我們是最重視在C端購(gòu)買的車企之一，我們相信賣給消費(fèi)者車才是最重要的?！边@就是小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量中C端購(gòu)買占比近8成的意義所在。

盡管月銷量達(dá)到1萬輛規(guī)模，即可讓小鵬汽車實(shí)現(xiàn)即時(shí)盈利，并向投資人、外界證明小鵬汽車可以。但何小鵬毅然“舍近求遠(yuǎn)”，他選擇與B端市場(chǎng)保持一段距離，將更多精力放在C端市場(chǎng)，他很堅(jiān)決。

事實(shí)證明他是對(duì)的。

在車展前夕，小鵬汽車剛剛拿到了近4億美元的融資，在“比誰更慘”的大環(huán)境下，這4億美元既是投資者對(duì)小鵬汽車健康經(jīng)營(yíng)的認(rèn)可，更是何小鵬一臉幸福的寫照。

并且，此次車展上，小鵬汽車發(fā)布了第二款車——P7，預(yù)售價(jià)為27-37萬（據(jù)說價(jià)格還會(huì)更低）。是的，P7定位更高，對(duì)品牌力的要求自然也越高，倘若此前大力布局出行市場(chǎng)，那么折損的品牌力將是P7未來推廣的一大弊端。

截止11月15日，P7總共訂單已經(jīng)超過15000輛。對(duì)于一款樹立品牌的“高價(jià)”車型來說，求量不是第一要?jiǎng)?wù)，但是現(xiàn)在卻擁有如此驚人的預(yù)定量，這不僅是對(duì)P7產(chǎn)品力的有力認(rèn)證，更是對(duì)小鵬品牌的高度認(rèn)可。

G3的破冰，P7的綻放……小鵬造車，初戰(zhàn)告捷；汽車人何小鵬，亦完成初步認(rèn)證。

只是，欲要完成進(jìn)一步的蛻變，小鵬汽車還必須熬過這個(gè)“冬天”，否則今天的一切都將前功盡棄。這一點(diǎn)何小鵬也清楚，他認(rèn)為小鵬汽車當(dāng)前最重要的是廣集“糧食”（資金儲(chǔ)備處于第一陣營(yíng)），做好內(nèi)功，靜待春天的到來，然后實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃。

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