12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪里？在當天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上， 浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉表示，目前新能源汽車保有量超過300萬輛，截至到2020年退役電池20萬噸。其實，在動力電池回收問題上，和大家想象的有所差別。中國的動力電池是有人處理的，技術上也沒有問題。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大家好，我來自浙江華友循環(huán)公司，做動力電池回收利用工作。

華友循環(huán)成立2012年，總部位于浙江省，我們主要產(chǎn)品為化學品和鋰電子材料。

鈷，現(xiàn)在基本80%用在鋰電池上，在中國很早就開始使用了。我們供應中國電池行業(yè)40%的鈷材料，通過知名的電池企業(yè)進入到了眾多知名的汽車行業(yè)中去。目前知名的整車廠已經(jīng)把鈷產(chǎn)品或者資源作為戰(zhàn)略資源直接采購，目前會是一個趨勢性的東西，新能源汽車大量發(fā)展的時候，材料上有一定的短缺。

華友循環(huán)鈷礦在剛果金，鎳在印尼，鋰在阿根廷。

目前華友資源板塊有四大板塊，包括鈷、鎳、有色等，有色是在中國再鈷產(chǎn)品。我們成立了合資公司——華友循環(huán)科技，我們還是工信部示范的項目。

實際上，目前新能源汽車保有量超過300萬輛，截至到2020年退役電池20萬噸。大家經(jīng)常在朋友圈看到一些問題，中國的電池沒有人處理。其實，電池是有人處理的，技術上也沒有問題。

我們這個行業(yè)非?；馃帷Ｊ紫?，2017年擔心產(chǎn)能不夠到產(chǎn)能過剩，很多企業(yè)是家里有礦的，所以產(chǎn)能一下飽和了。大家經(jīng)?？吹轿恼拢偕Y源板塊有上百億產(chǎn)值，其實利潤很低，不用擔心電池沒人處理。其次，不用過度關注城市礦山，需要很多時間積累、產(chǎn)能積累，不要盲目進入到一個行業(yè)中去。

經(jīng)過兩年再生資源和相關法律、政策、技術的發(fā)展，走到今天，我們可以說在中國建立一個較為安全和環(huán)保的處理路徑。同時，在全球也創(chuàng)造了一個模式，至少可以打平電池的處理費用。在中國可以打平，甚至讓大家共享，中國可以做到，我們也創(chuàng)作了一個模式。

退役動力電池回收的必要性，安全角度來說是高壓的，基本上電池退役下來，雖然不是危廢，但不放電是有危險性的。

資源可持續(xù)發(fā)展中，中國沒有好的鎳，中國缺乏資源，歐洲也缺乏資源。未來對于資源的再利用，是新能源產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，大家談到儲能方面的應用，包括充電樁。實際上我們現(xiàn)在對于新能源汽車垢病最大的有兩點，第一，叫電動車，不能叫新能源車，因為是火電。我經(jīng)常跟老外解釋，雖然用火電，火電集中控制也是環(huán)保的，比散布在城市好的多。日本專家支援技術，三天就感染，新能源車還是很好的路徑。如果通過儲能提高新能源車的應用，可以把所謂的電動車變成新能源車。

還有電池的處理，中國有很好的電池處理模式，這不是問題。

打造動力電池全生命周期的價值鏈，華友循環(huán)從礦山資源做到冶煉，我們提供給眾多的電動汽車廠商，我們從運營方手里收電池做再生利用。華友循環(huán)打造兩套體系確保材料供應。

華友循環(huán)優(yōu)勢方面，因為我們有17年北京技術積累，做這件事情非常純熟，但是對于基礎技術，在中國還是有的，包括七部委說優(yōu)先使用再生材料。我們跟歐洲電池新銳交流的時候，他們希望全部使用再生材料降低碳排放需求。

社會中環(huán)保和責任擔當方面，我們參與了中國標準建設，在非洲電池上，未來有轉(zhuǎn)為危廢的方向，產(chǎn)業(yè)過熱對環(huán)境有影響。我們過多強調(diào)它是礦山資源，但忽略它有環(huán)保問題。

做好一個動力電池回收有幾個點，綠色智能制造，我們員工帶電拆解，通過設備增加安全性，規(guī)范標準制定。過去回收屬于再生行業(yè)，因為國家特別重視把它作為行業(yè)樹立起來缺乏標準。精確溯源系統(tǒng)，我們收到電池之后上傳數(shù)據(jù)，需要溯源體系和一定的核心技術。最后是完善的回收體系。

電池不適合長途運輸作業(yè)，需要完善的回收體系。

目前最新的標準是要求兩種儲存環(huán)節(jié)，還有集中儲存型的回收網(wǎng)點。我們在華中、華南、華北有自己的回收網(wǎng)點。

目前需要根據(jù)電池狀況分A類、B類、C類，A類是安全的，B類是有安全隱患的。檢測等級之后，用不同包裝方式包裝，然后運輸，最后儲存、拆解。

建立追溯體系，從包裝到拆解都可以追蹤，我們給客戶開放賬戶，在系統(tǒng)當中查電池處于什么狀態(tài)，確保安全。

生產(chǎn)線設備，這條線很不完善?，F(xiàn)有傳統(tǒng)的自動化設備不符合電池包拆解，最早的電池包做出來拿卡車測安全性，雖然這條路很難走，但是必須要走下去?，F(xiàn)在人工越來越貴，空間越來越少，必須自動化。

我們也取得核心技術，參與很多標準，包括環(huán)保標準、汽車利用標準。如果前兩年標準解決從無到有的環(huán)節(jié)，接下來的標準會越來越嚴格，這個環(huán)節(jié)越來越規(guī)范。

綠色環(huán)保的產(chǎn)業(yè)一體化園區(qū)，我們可以做到無廢水排放，整個實現(xiàn)零排放，廢渣做到建筑材料，歐洲做到隔音墻，技術上做到產(chǎn)品化。

衢州是錢塘江的上游，杭州人喝的是衢州過去的水，環(huán)保要求高。我們環(huán)保投資已經(jīng)超過7億，做到非常好的環(huán)保。

新能源汽車是智能汽車，我們非常同意這個觀點，我們希望和車廠數(shù)據(jù)對接，做梯次利用，這是最好、最節(jié)約成本，同時也是最準確方式。這就是智能汽車為什么不通過數(shù)據(jù)判斷。

我們做具大型儲能電站、備用電源，也做戶用儲能。隨著新能源汽車的發(fā)展，未來有些小區(qū)變壓器容量不夠，可以起到替代作用。

我的報告就到這，謝謝大家。

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