12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪里？在當(dāng)天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上，寧德時代公共事務(wù)部高級經(jīng)理劉子瑜表示，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。

劉子瑜還提到新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，必然對鎳鈷鋰等金屬資源的需求進一步提升，上游資源將會起到至關(guān)重要的作用。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

下午好，我的題目是以創(chuàng)新為驅(qū)動走進電動化的未來。

全球能源和交通轉(zhuǎn)型勢在必行。目前現(xiàn)代人對人類活動，對全球平均氣溫反對或者質(zhì)疑，工業(yè)化以來，地球的平均溫度和人類消耗量有正向關(guān)系。巴黎協(xié)定設(shè)了一個目標(biāo)，1.5度，底線是2度。

如果我們要達到巴黎協(xié)定的目標(biāo)，世界可再生能源機構(gòu)做出了計算，到2050年，累計二氧化碳排放要比預(yù)計的相比減少4700億噸，然后可再生能源在全球能源消費的比例從2016年的9%增長2050年的77%。

隨著經(jīng)濟的增長，人們生活水平持續(xù)改善，必然帶動以石油為代表的能源需求增加。大家看右邊的圖，以汽車為主的交通在石油消耗占比已經(jīng)超過56%。一方面，我們國內(nèi)石油產(chǎn)量呈逐年下降趨勢，但是這直接造成了原油對外依存度，2018年已經(jīng)超過70%。另一方面，石油進口主要的渠道，霍爾木茲海峽、索馬里、馬六甲，都是政治環(huán)境非常復(fù)雜，給我們國家能源安全帶來巨大的挑戰(zhàn)。

2017年中國二氧化碳排放是全球第一，接近美國的2倍。中國有六個城市，機動車貢獻的PM2.5是最重要的污染源。如果要實現(xiàn)巴黎大會上的承諾，中國的轉(zhuǎn)型升級壓力非常大。

今年諾貝爾獎化學(xué)獎頒發(fā)給三位杰出的鋰離子電池科學(xué)家，說明產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界把鋰電池技術(shù)作為能源和交通革命的一個基礎(chǔ)性技術(shù)。

我們國家起步早，政策比較全面，現(xiàn)在已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。結(jié)合今年世界新能源大會上發(fā)布的博鰲共識，2035年全球新能源汽車占比達到50%的目標(biāo)。我們判斷今后中國的汽車市場有三大時間節(jié)點，第一，2025年，新能源汽車全生命周期使用成本將會低于傳統(tǒng)燃油車，從而使這個產(chǎn)業(yè)進入快速增長的節(jié)點。第二，2035年，中國的新能源汽車占比會超過70%。2040年之后，交通領(lǐng)域基本上實現(xiàn)電動車電動化，實現(xiàn)零排放。

全球來說，電動化趨勢有四個驅(qū)動因素，一是政策層面。全球在排放、油耗等法規(guī)的加嚴(yán)，對傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)和成本帶來很大的壓力。二是不斷提出禁燃時間表相繼提出禁燃時間表和出臺強補貼政策，最近公布了德國電動汽車的補貼，補貼金額超過60%，并且延長五年。單車補貼金額達到了6000歐元，大概四萬八千人民幣，是非常大的一個補貼力度。

二是企業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型，包括豐田、大眾、寶馬等全球最主要的汽車制造商，公布了電動化戰(zhàn)略，而且在調(diào)整和加快電動化進程。

三是產(chǎn)品升級，以大眾MEB平臺和戴姆勒的EQ平臺為代表的純電專用的整車開發(fā)平，可以大幅改善整車底盤布置，提升性能?，F(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航，以廣汽的Aion LX為代表的續(xù)航已經(jīng)超過了600公里。

四是充電基礎(chǔ)設(shè)施。一方面慢充基礎(chǔ)設(shè)施普及不斷擴大，二是350千瓦的大功率充電在歐洲、中國等全世界陸續(xù)布局。

除了電動車之外，我們在飛行器、船舶，各種專用車輛和自行車為客戶提供了解決方案，頻繁使用的交通領(lǐng)域和運輸工具這一塊特別適合盡快實現(xiàn)電動化。

有人質(zhì)疑中國的電力是不清潔的高碳電，第一，中國的火電廠通過設(shè)備改造、升級換代，二氧化碳和污染物的排放已經(jīng)實現(xiàn)大幅度減少，為中國的節(jié)能減排做了巨大貢獻。第二，發(fā)電廠主要分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機動車集中在人口密集的城市，就算同樣的污染物排放，對人群不健康的危害完全不在一個層面。第三，我國可再生能源的消費比例不斷提升，以青海為例現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)15天使用清潔能源供電，它的電全部來自于風(fēng)光水這樣的清潔能源，為可再生能源的推廣應(yīng)用做了非常好的示范。

關(guān)于儲能今后時期起什么樣的作用呢？分享一個數(shù)據(jù)。2030年中國汽車保有量將超過8000萬，按照每車60度電計算，2030年電動車可達的儲存電力將達到48億用電。2017年人均用電量計算可滿足全國居民近兩天的用電量。海量的電動車既可以作為用戶側(cè)的柔性負(fù)荷又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負(fù)荷、削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。我們和國網(wǎng)合作進行了一個探索的往前推動，肯定不斷加強電動車和網(wǎng)互動，促使電動車儲能和電網(wǎng)盡快實現(xiàn)有機結(jié)合。

我們對未來的美好愿景，將來可再生能源成為能源主要部分，先進儲能調(diào)節(jié)能源在生產(chǎn)和消費之間的平衡。電動汽車作為移動式儲能單位，可以大幅度提升能源的使用效率。

能源時代，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。我們現(xiàn)在累計研發(fā)投入超過50億，研發(fā)團隊超過4600人，申請的專利已經(jīng)超過4800項。

過去十年，動力電池的能量密度提升了三倍，新能源汽車的續(xù)航提升了四倍，動力電池的成本降低了80%。我們還在繼續(xù)探索性能和成本之間的最佳曲線，從而滿足消費者對續(xù)航和價格的需求。

還有三個重要的技術(shù)突破點。第一，現(xiàn)在有好多人考慮，萬一電池壞了車沒壞怎么辦呢？電池這么貴，現(xiàn)在長壽命電芯已經(jīng)實現(xiàn)60萬里程的續(xù)航能力，已經(jīng)完全可以滿足電池與整車同壽命。前面15萬可以滿足私家車的使用需求，15萬公里一般可以用七到八年時間，也到正常換代了。剩下的45萬公里或者電能可以用在運營類，比如網(wǎng)約車、出租車、V2G和梯次利用，從總體上降低動力電池的使用成本。

第二，超級快充，這也是消費者使用的痛點之一?？梢詫崿F(xiàn)15分鐘充80%，5分鐘續(xù)航150公里。將來大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，充電時間可以進一步降低到12分鐘80%，或者分鐘接近200公里。

第三，低溫性能。我們可以在不改變電池結(jié)構(gòu)，不增加硬件、成本的基礎(chǔ)上，使用動力電池6%的自身用量，15分鐘之內(nèi)將電池的溫度提升30度，在極寒地區(qū)，新能源電池使用也可以暢通無阻。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >