12月16日，由全球新能源汽車(chē)大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車(chē)企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車(chē)：偉大的船長(zhǎng)”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開(kāi)時(shí)間之門(mén)的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險(xiǎn)一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?/p>

在當(dāng)天下午“平行論壇一：為明天而投入研發(fā)”上，金康賽力斯聯(lián)席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官許林表示：“純電驅(qū)動(dòng)越來(lái)越成為現(xiàn)代汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)；增程式REV技術(shù)路線是解決純電驅(qū)動(dòng)里程焦慮、充電難的有效路徑；增程式REV與純電動(dòng)BEV和插電混動(dòng)PHEV都有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，適用不同場(chǎng)景需求?！?/p>

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

金康賽力斯是國(guó)家首批批準(zhǔn)的15家新能源汽車(chē)企業(yè)之一。今天我給大家從三方面做分享：第一，SERES（賽力斯）對(duì)于國(guó)家政策的理解；第二，SERES（賽力斯）在智能增程電驅(qū)技術(shù)的探索和實(shí)踐；第三，SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。

首先，我將給大家分享SERES（賽力斯）對(duì)于國(guó)家新能源政策的理解。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年高速發(fā)展，對(duì)石油的依賴(lài)已經(jīng)超過(guò)警戒線20%左右，如何減少燃油消耗，成為當(dāng)務(wù)之急，這個(gè)形勢(shì)非常緊迫。

從今年9月份到12月份，國(guó)家財(cái)政部還有工信部聯(lián)合發(fā)布三個(gè)文件，強(qiáng)調(diào)新能源汽車(chē)積分政策繼續(xù)執(zhí)行、未來(lái)將逐年提高新能源汽車(chē)占比，以及在財(cái)政方面對(duì)新能源汽車(chē)的減免購(gòu)置稅政策等。

關(guān)于如何打造新能源汽車(chē)，我認(rèn)為要解決三大問(wèn)題：第一，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題；第二，工業(yè)自主；第三，節(jié)能減排。傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)，實(shí)際上越往后發(fā)展電動(dòng)化趨勢(shì)越強(qiáng)，同時(shí)，節(jié)能效果也越好。但是觀看中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展，前期我們談彎道超車(chē)，從傳統(tǒng)汽車(chē)直接到了純電動(dòng)，卻忽視了我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程當(dāng)中多條技術(shù)路線的并進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我覺(jué)得PHEV（插電式混動(dòng)）以及REV（增程式）都是新能源汽車(chē)的一條技術(shù)方向，也緩解充電基礎(chǔ)實(shí)施不足帶來(lái)的充電難問(wèn)題。

SERES（賽力斯）同時(shí)推出純電版和增程版的2個(gè)車(chē)型。在此，更多強(qiáng)調(diào)一些增程技術(shù)，它是一個(gè)非常有效的技術(shù)路徑。從去年12月份，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布第22號(hào)令《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》里面，有意識(shí)地強(qiáng)化純電驅(qū)動(dòng)的重要性，把增程REV、純電EV、燃料電池電池FCV全歸到純電動(dòng)項(xiàng)目里面，把插電式混動(dòng)劃歸為燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目，就是從政策上引導(dǎo)純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。

以幾個(gè)行業(yè)內(nèi)目前典型增程技術(shù)為例，寶馬i3的增程技術(shù)采用純電EV加小功率增程的路線；本田i-MMD系統(tǒng)，使用大功率增程加直驅(qū)的路線；而SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)，使用大功率增程加全時(shí)電驅(qū)的路線，在實(shí)現(xiàn)良好純電駕乘體驗(yàn)之外，將純電動(dòng)汽車(chē)的使用半徑拓展到全域出行場(chǎng)景，擺脫里程焦慮和充電困難，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有到不了的遠(yuǎn)方。

第一代增程器旨在解決構(gòu)型和技術(shù)方案；第二代增程器將發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高到40%以上；第三代增程器則優(yōu)化了智能系統(tǒng)控制策略，實(shí)現(xiàn)效率、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、噪聲的最佳平衡。而SERES（賽力斯）已經(jīng)走過(guò)了第一代，現(xiàn)在正走在第二代和第三代的路上。

談到增程，很多人認(rèn)為它還是插電式混動(dòng)大類(lèi)別，但是它和插電式混動(dòng)最大的不同，就在于它在任何時(shí)候都是純電驅(qū)動(dòng)。我在這里要強(qiáng)調(diào)，我們要客觀去看待增程，很多人對(duì)于增程還是存在一些歧義。

從增程式的特色來(lái)看，它讓燃油車(chē)的生命周期更長(zhǎng)，讓我們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的周期更長(zhǎng)。另外，因?yàn)樗侨婒?qū)動(dòng)，因此也讓更多消費(fèi)者能夠擺脫純電動(dòng)的使用焦慮，接受純電動(dòng)。憑借著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，增程電動(dòng)車(chē)是當(dāng)下解決純電動(dòng)汽車(chē)痛點(diǎn)的最好路徑?，F(xiàn)在行業(yè)上，也對(duì)增程式有更廣泛的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在企業(yè)方面，也有更多的伙伴在加入增程式的行列。

關(guān)于增程式電動(dòng)的核心技術(shù)，我認(rèn)為在于三個(gè)方面：增程技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)，還有控制技術(shù)。SERES（賽力斯）基于純電的增程技術(shù)面對(duì)不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)，最高功率達(dá)到90千瓦，額定功率50千瓦。

SERES（賽力斯）扎根于美國(guó)硅谷和中國(guó)重慶，擁有雄厚的產(chǎn)品研發(fā)能力和強(qiáng)有力的制造保障。

增程式核心技術(shù)方面，SERES（賽力斯）先進(jìn)熱管理系統(tǒng)采用智能化電控和四回路復(fù)合熱交換系統(tǒng)；基于近千種工況案例標(biāo)定，自主開(kāi)發(fā)，增程智能策略控制；同時(shí)，SERES（賽力斯）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作選點(diǎn)時(shí)已考慮了NVH，并在電機(jī)控制和整車(chē)控制方面采用主動(dòng)減震算法，讓整車(chē)更平衡，降低震動(dòng)、抖動(dòng)進(jìn)而降低噪音，使得NVH優(yōu)于燃油車(chē)及PHEV。

在智能增程電驅(qū)技術(shù)的加持下，SERES SF5增程型可實(shí)現(xiàn)百公里加速小于4.8秒，峰值功率510kW，峰值扭矩高達(dá)1040N?m，最高車(chē)速達(dá)230km/h，用戶可在任意一種智能模式下體驗(yàn)出色的極速駕駛性能。在里程方面，SF5增程型的續(xù)航里程達(dá)到150km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航），是一款真正能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)途自駕的電動(dòng)車(chē)。

為了驗(yàn)證SF5的智能增程電驅(qū)技術(shù)的安全性和可靠性，今年9月，SERES SF5從重慶出發(fā)，一路途徑林芝、拉薩、岡仁波齊、阿里、喀什、烏魯木齊等地后返回重慶，整個(gè)行程涵蓋丘陵、高原、雪山、戈壁、沙漠等多種環(huán)境，跨越超過(guò)4000m海拔的山峰超過(guò)20座，完美通過(guò)高原、高溫、高寒、高強(qiáng)度的嚴(yán)苛考驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn) “新電動(dòng)，全時(shí)電驅(qū)，里程無(wú)憂，沒(méi)有到不了的遠(yuǎn)方”!

最后我將給大家分享，SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。將來(lái)SERES（賽力斯）將把增程器打造成一個(gè)多燃料系統(tǒng)、多能源系統(tǒng)。同時(shí)，未來(lái)還將把增程器進(jìn)行進(jìn)一步的集成化、一體化。它集成了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、離合器、MCU、GCU，具有功能多樣性，可滿足ICE、EV、REV、PHEV功能需求，能實(shí)現(xiàn)布置空間降低15%，成本降低10%~20%，減重約17%，通用率提高15%等一系列優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，整個(gè)增程平臺(tái)還將對(duì)外開(kāi)放共享，對(duì)行業(yè)提供從硬件到軟件的一體化解決方案。最后，我希望將來(lái)的燃料電池也能應(yīng)用到SERES（賽力斯）的增程技術(shù)上來(lái)。

總結(jié)一下我今天的觀點(diǎn)：首先，純電驅(qū)動(dòng)越來(lái)越成為現(xiàn)代汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)；第二，增程式REV技術(shù)路線是解決純電驅(qū)動(dòng)里程焦慮、充電難的有效路徑；第三，增程式REV與純電動(dòng)BEV和插電混動(dòng)PHEV都有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，適用不同場(chǎng)景需求。

編輯：趙杰、倪艷青

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