最新的消息顯示，匯豐負(fù)責(zé)協(xié)助北汽進(jìn)行這項(xiàng)投資。戴姆勒的回應(yīng)也相當(dāng)外交辭令，稱尚未收到任何有關(guān)北汽增持其股份的通知。不過，有二家中國公司先后提著錢來和親，戴姆勒自然美滋滋的。

相比于之前吉利成為戴姆勒的大股東，此次北汽超過吉利，奪取董事會頭把交椅，估計(jì)難以再引起國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。畢竟吉利在國人心目中，應(yīng)當(dāng)是要在全球范圍內(nèi)去一爭高下的自主品牌，而北汽更多的應(yīng)該只是確保自己在這場三角戀中不至于被快速邊緣化，特別是在北奔未來可能的股權(quán)爭斗中，為自己爭取到最大的利益。

在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒與吉利成立了移動出行公司，同時(shí)也獲得了smart品牌50%的控股權(quán)，此外兩家公司還聯(lián)合參與了德國電動飛行出租車研發(fā)公司Volocopter的C輪融資。而吉利的野心估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，能夠和戴姆勒進(jìn)行更為深入的合作，在“四化”領(lǐng)域和這個(gè)全球最知名的豪華品牌達(dá)成戰(zhàn)略上的合作，對于吉利汽車來說，才是一個(gè)品牌上最大上的背書。

在入股戴姆勒之前，吉利已經(jīng)手握恢復(fù)元?dú)獾暮廊A品牌沃爾沃，同時(shí)還入股了沃爾沃卡車、寶騰、路特斯、倫敦出租車等，全球版圖初具規(guī)模；在國內(nèi)無論從品牌還是產(chǎn)品品質(zhì)上，都已經(jīng)有了不輸韓系、法系這些二線合資品牌的口碑，而在剛剛過去的11月，在銷量上更是超過了上汽通用1萬多臺，讓各方為之側(cè)目。如果上汽通用不能推出幾款爆款車型，明年被吉利奪走探花的位置不是不可能。

反觀北汽，其戰(zhàn)略地位與今日之吉利不可同日而語。當(dāng)前北汽的主要利潤來源集中在北奔一家合資公司，北京現(xiàn)代已經(jīng)全無當(dāng)日之勇，即使產(chǎn)品力能夠得到恢復(fù)，但品牌力上已經(jīng)完全不如吉利、長城一眾在國內(nèi)風(fēng)頭正盛的自主品牌了。而北汽自主品牌，目前全靠北汽新能源苦苦支撐，基于薩博的紳寶已經(jīng)難覓蹤跡。國內(nèi)新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場的競爭已不亞于其他任何一個(gè)細(xì)分市場，幾乎已經(jīng)成為一個(gè)紅海市場。所以當(dāng)前對于北汽來說，其無論如何都無法失去戴姆勒這個(gè)靠山，尤其是當(dāng)前國家已經(jīng)取消了合資車企股比限制，北奔的任何風(fēng)吹草動都將對北汽集團(tuán)形成致命的打擊。成為戴姆勒的大股東，不僅可以從戰(zhàn)略上對于吉利在戴姆勒董事會的影響力進(jìn)行牽制，而且也可以確保自身在北奔上的利益得到保證。 

如今北汽和吉利輪流成為戴姆勒大股東的做法，其實(shí)和之前上汽、南汽搶購羅孚頗有幾分相似。2004年12月羅孚破產(chǎn)前，上汽以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型知識產(chǎn)權(quán)。2005年7月23日羅孚破產(chǎn)后，南汽以5300萬英鎊收購了羅孚和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)分部。在這場英倫決戰(zhàn)中，上汽和南汽最終相互抬價(jià)，由上汽購買了整車平臺和發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，而南汽購得MG品牌和生產(chǎn)線。2007年12月26日，在高層的協(xié)調(diào)下，最終上汽將南汽全盤收購，被南汽高價(jià)購得的MG品牌和生產(chǎn)線最終又落入上汽的麾下。從整個(gè)過程來看，毫無疑問，外方得益最大，而國內(nèi)的資源其實(shí)被浪費(fèi)了不少，讓人頗感可惜。眼下，國人最最不希望看到的就是，北汽和吉利淪為戴姆勒手中的棋子，讓其坐享漁翁之利。 

當(dāng)前戴姆勒的股價(jià)正處在一個(gè)地位上，從財(cái)務(wù)角度看，北汽現(xiàn)在入股戴姆勒的價(jià)格相比于吉利買入時(shí)要劃算不少。假如目前釋放出來的消息屬實(shí)，此次股權(quán)交易北汽集團(tuán)付出了25億歐元的代價(jià)，收購價(jià)為47歐元/股，遠(yuǎn)低于之前吉利收購戴姆勒時(shí)70歐元/股的價(jià)格。但如果將投資戴姆勒只是作為一次簡單的 額股票買賣炒作的話，那放眼全球，有太多的盈利性和成長性更好的公司值得北汽入股，汽車行業(yè)作為一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，并不值得進(jìn)行戰(zhàn)略投資。所以入股戴姆勒，對于北汽來說，未來肯定是希望深化兩者的合作，而不是簡簡單單做一個(gè)財(cái)務(wù)投資者。通過更多的合作，來為北汽發(fā)展自主品牌，走向全球進(jìn)行助力。而一旦真正成為了戴姆勒的大股東，北汽也應(yīng)該像吉利一樣，拿出一個(gè)全方位合作的方案，尋求最大的協(xié)同效應(yīng)。

北汽是否增持戴姆勒，其實(shí)是北汽自己的行為，在其力所能及的范圍內(nèi)都無可指責(zé)。但是對于北汽來說，其所投資的都是國有資產(chǎn)，而且每年都還拿著大量的低息貸款以及政府補(bǔ)貼。與吉利在戴姆勒董事會中的爭斗意義有限。真正能夠?yàn)樽约涸谂c北汽合作中獲得籌碼的是自己研發(fā)甚至是整個(gè)體系能力的突破，正如同吉利可以和戴姆勒以50:50來合資運(yùn)營smart一樣。設(shè)想在沒有更大利益的驅(qū)使下，誰是戴姆勒的高層，都不會坐視北奔的利益被北汽白白分走一半，效仿華晨寶馬的先例完全可行。所以與其將那么多的資源投入到二級市場成為戴姆勒的大股東，北汽集團(tuán)還不如想一下，如何來提升自己的研發(fā)能力，多研發(fā)幾款新車上。 

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