一句“我太難了”，道盡了2019年諸多造車新勢(shì)力的心聲 。

2019年，對(duì)于新造車企業(yè)而言，原本是交付大年亦是寄于厚望的一年。不料，車市寒冬持續(xù)蔓延，不僅使得傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)跌跌不休，連一直暴漲的新能源車市亦未得幸免，連續(xù)5月呈現(xiàn)大幅下滑，且年度極有可能呈現(xiàn)負(fù)增長。此外，新能源補(bǔ)貼退坡、融資困難等因素，使得這些原本資本薄弱的新生力量更加步履維艱。

不過值得欣慰的是，盡管整體境況不容樂觀，然依舊有不少造車新勢(shì)力逆勢(shì)而上，取得不錯(cuò)的成績。當(dāng)中，秉承“慢即是快”企業(yè)哲學(xué)的小鵬汽車便是其中之一。

產(chǎn)品是基礎(chǔ) 銷量是最好的佐證

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，交付僅是第一步，后期銷量數(shù)據(jù)則是衡定其在市場(chǎng)上成功與否的直接佐證。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1-11月銷量超15000輛，在造車新勢(shì)力中位居前三?；蛟S對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，這一數(shù)據(jù)不值一提，但對(duì)于新造車企業(yè)來說，已實(shí)屬不易。更為值得一提的是，小鵬首款G3自去年12月12日上市，短短半年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了第10000臺(tái)新車下線，在造車新勢(shì)力中最為快速。

在相關(guān)分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現(xiàn)，是小鵬汽車體系健全成長的必然結(jié)果，也是其以用戶為核心的有效呈現(xiàn)。依托于較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維，小鵬汽車以消費(fèi)者為核心重構(gòu)了自身體系，從研發(fā)、制造、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈全面貼近消費(fèi)者。據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1-10月銷量中，C端用戶占比79.14%，是造車新勢(shì)力中C端用戶占比最高的企業(yè)。目前新能源汽車消化渠道較大程度依賴于B端，私人消費(fèi)市場(chǎng)未被良好培育。小鵬汽車能取得如此成績，足以證明消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力及品牌的認(rèn)可。

自成立以來，小鵬汽車在產(chǎn)品力和技術(shù)的打造上可謂下足了血本。資料顯示，截至今年12月17日，小鵬汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利1288件，其中發(fā)明825件，占比64%，在所有造車新勢(shì)力之中占比最高。而在這些專利之中，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)的占比達(dá)到41%，整車技術(shù)25%，自動(dòng)駕駛22%，動(dòng)力總成12%。由此看出，小鵬汽車極為注重產(chǎn)品的智能方向，而這一點(diǎn)也是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。數(shù)據(jù)顯示，G3帶有自動(dòng)輔助駕駛的車型占整體銷量比例的87.5%。

此外，小鵬汽車在技術(shù)升級(jí)方面一直保持著較高的頻率以及前瞻性的思考。比如在今年7月份開始陸續(xù)推送Xmart OS 1.5版本OTA 升級(jí)軟件，開放了小鵬G3的ALC自動(dòng)變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預(yù)警等功能，并對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。據(jù)悉，一些輔助駕駛的主動(dòng)安全功能也可通過OTA升級(jí)的方式激活給老款小鵬G3，因此老款車型車主無需擔(dān)心自己無法享受到這些新功能。

除了技術(shù)升級(jí)外，小鵬汽車還加快了產(chǎn)品更新力度。今年7月份，小鵬汽車推出了升級(jí)版2020款G3車型。新車在老款基礎(chǔ)上續(xù)航里程有很大程度的提升（新車分為G3 400標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和G3 520長續(xù)航版，續(xù)航里程分別為401公里和520公里），并且配備了XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。另外，新車小鵬P7也已亮相，并在年底的廣州車展上開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2020年2季度上市。

對(duì)于新造車企業(yè)而言，強(qiáng)硬扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品力是持久生存的根本，而C端銷量數(shù)據(jù)則是其是否獲得市場(chǎng)認(rèn)可最為忠實(shí)的反饋，從以上兩方面的努力，可看出小鵬汽車扎根市場(chǎng)的誠意。

價(jià)值被認(rèn)可 資本“寒冬”下仍獲加持

眾所周知，造車是一件“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，而資本的冷場(chǎng)會(huì)讓造車新勢(shì)力的闖關(guān)難度增加。進(jìn)入2019年，車市寒冷依舊、補(bǔ)貼政策退坡，企業(yè)虧損持續(xù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，均成為阻礙投資機(jī)構(gòu)決定的一道道門檻。因此，在此境況下如能獲得資本青睞，足以證明相關(guān)企業(yè)的價(jià)值。

公開資料顯示，11月13日，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了C輪融資，總金額4億美金。據(jù)悉，此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資者，同時(shí)也包含了知名私募基金和企業(yè)家投資者。在外界看來，小鵬汽車致力于研發(fā)符合中國市場(chǎng)的智能汽車及其核心技術(shù)以及在運(yùn)營上取得的業(yè)績，是得到多數(shù)投資者們認(rèn)同的重要原因。

除獲得股權(quán)投資者持續(xù)看好之外，據(jù)了解，小鵬汽車還獲得了總額數(shù)十億元人民幣的無抵押信用貸款。

無論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和全球市場(chǎng)不確定性的大環(huán)境下，投資人對(duì)于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。不過，晴備雨傘、飽備干糧，距離真正的盈利還有很長的路，小鵬汽車仍需要時(shí)刻提防自身的資金鏈。

直擊傳統(tǒng)4S銷售痛點(diǎn) 開啟新零售

20多年前，作為西方汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)模式的代表，4S店模式被引入中國，并恰與此后持續(xù)紅火20多年的汽車消費(fèi)浪潮相迎和。而隨著汽車消費(fèi)浪潮逐漸退去、消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)4S店模式切割車企與客戶的聯(lián)系，售前、售后信息不對(duì)稱，服務(wù)考核僵化，資金庫存壓力大等弊端逐漸顯現(xiàn)。

針對(duì)傳統(tǒng)4S店的銷售痛點(diǎn)，小鵬汽車一開始就確立了2S+2S、直營+授權(quán)、線上+線下的新零售模式，為用戶提供“一體化、多觸點(diǎn)”的服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)悉，截至11月底，小鵬汽車線下銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)96家，2019年底銷售網(wǎng)點(diǎn)布局（運(yùn)營+簽約）可達(dá)100家以上。小鵬汽車的授權(quán)經(jīng)營具有成本低、風(fēng)險(xiǎn)小、毛利穩(wěn)的特點(diǎn)，并且通過Salesforce全球領(lǐng)先的數(shù)字運(yùn)營系統(tǒng)賦能，為合作伙伴提供流量、線索、試駕、訂單等多樣化、全流程的營銷支持。

除了線下體驗(yàn)店外， 小鵬汽車亦在嘗試增加更多的線上營銷服務(wù)“觸點(diǎn)”。如入駐天貓旗艦店，增設(shè)企業(yè)APP等。資料顯示，目前小鵬汽車APP的日活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破1萬，車主可以通過APP實(shí)現(xiàn)一站式車險(xiǎn)報(bào)案、賠付、預(yù)約維修等服務(wù)。

整體而言，小鵬汽車的新零售模式也即從用戶視角出發(fā)，將用戶選車、買車、提車、用車、養(yǎng)車的各個(gè)場(chǎng)景鏈接，將用戶需求和用戶智慧映射和轉(zhuǎn)化到小鵬汽車的產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)化中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能和功能增強(qiáng)，產(chǎn)生個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，提升產(chǎn)品全生命周期的用戶體驗(yàn)。

為進(jìn)一步加大產(chǎn)品推廣，小鵬汽車還在共享出行方面展開了積極布局。今年5月，小鵬汽車在廣州開始試運(yùn)營網(wǎng)約車平臺(tái)“有鵬出行”。而不久前，該司還攜手滴滴旗下小桔租車，在杭州推出小鵬G3 30天超值深度試駕體驗(yàn)活動(dòng)?；顒?dòng)一經(jīng)推出，得到了杭州用戶的高度關(guān)注和積極參與。網(wǎng)約車與租車市場(chǎng)的嘗試，不僅有助于產(chǎn)品推廣，亦有利于將小鵬汽車在智能化上的產(chǎn)品價(jià)值傳遞給潛在消費(fèi)人群。

多方合作 抱團(tuán)取暖

現(xiàn)今，隨著新技術(shù)的快速發(fā)展以及巨額的資金投入，使過去在產(chǎn)業(yè)鏈條上更多信奉“親力親為”的傳統(tǒng)車企紛紛開啟抱團(tuán)模式。作為新造車企業(yè)，小鵬汽車采取了更為Open的姿態(tài)，通過多方合作，構(gòu)建出日趨成熟的出行生態(tài)體系。

眾所周知，新能源充電服務(wù)領(lǐng)域具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利。而就在不久前，小鵬汽車與蔚來汽車兩大造車新勢(shì)力宣布在此領(lǐng)域握手合作，合作后，小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電，而蔚來車主也能在全國多個(gè)一、二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電。

而除了牽手蔚來外，2019年在充電服務(wù)領(lǐng)域，小鵬汽車還與行業(yè)龍頭企業(yè)特來電合作共同建設(shè)超級(jí)充電站。據(jù)了解，目前小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計(jì)投入30座超級(jí)充電站。并計(jì)劃3年內(nèi)，布局1000座超級(jí)充電站，實(shí)現(xiàn)智能尋樁、預(yù)約充電、專屬車位等服務(wù)項(xiàng)目。

而在小鵬汽車聚焦的智能互聯(lián)領(lǐng)域，公開資料介紹，2019年，該司與小米集團(tuán)、阿里巴巴展開了基于智能汽車引用場(chǎng)景的戰(zhàn)略合作，以提高智能網(wǎng)聯(lián)交互體驗(yàn)，豐富智能出行技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。另在5G領(lǐng)域，11月，小鵬汽車與中國聯(lián)通廣州市分公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞 5G 通信技術(shù)，探索智能汽車、智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。在打造“智能化”的道路上繼續(xù)扮演行業(yè)領(lǐng)先者的角色。

如今，汽車行業(yè)已進(jìn)入深入變革期，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的汽車新四化成為不可逆發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于小鵬汽車而言，多方合作使得其全產(chǎn)業(yè)鏈版圖更加完整，為快速開拓市場(chǎng)，迎接新變局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

總結(jié)：回看小鵬汽車的2019年，作為一家新勢(shì)力車企，在車市的整體預(yù)冷和新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響下，依舊做到了整體前行。不過這僅僅是企業(yè)“馬拉松”的第一階段， 2020年即將到來，至于新的一年中這家穩(wěn)中求勝的新造車企業(yè)又會(huì)表現(xiàn)如何，拭目以待！

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