歐寶已開始對其新型全電動拉力賽車Corsa e-Rally進行耐久性測試，Corsa e-Rally是全球首款電池電動拉力賽車。

該車正在由德國歐寶公司（Opel）運營的私人測試機構Dudenhofen測試中心進行測試，測試中心包括一條三英里的高速測試跑道和一條900m（2,952英尺）的比利時粗糙路面。

歐寶賽車總監(jiān)J?rgSchrott說：“我們有兩個目標。兩輛車都覆蓋了盡可能多的距離，以便盡早收集最大量的數(shù)據(jù)。此前我們從沒有電動拉力賽車的經(jīng)驗，因此我們只能依靠計算和模擬，這些正逐漸被真實數(shù)據(jù)取代。其他重點是電池的負載和溫度管理以及軟件的適配?！?/p>

歐寶如果完成了對Corsa-e Rally的測試階段，將制造另一個原型，這將成為未來客戶汽車的基礎。最初將生產(chǎn)約20輛136馬力汽車的樣車，首批15輛將在夏季交付，以進行專門組織的首次測試活動。

J?rgSchrott說：“對于名牌賽車，在所有條件下保持性能穩(wěn)定且易于接近是很重要的，設備應確保所有參賽者享有平等的機會。我們還決定，Corsa-e拉力賽應達到甚至超過汽油發(fā)動機的前身歐寶亞當杯的高標準要求。雖然輸出功率幾乎相同，但192磅-英尺（260 N·m）的扭矩要比亞當杯的扭矩高得多。得益于安裝在地板下的電池，車身重心很低，而且重量分布也非常好，這對于敏捷的賽車至關重要?，F(xiàn)在我們需要找到最平衡的底盤設置，因此在一月份，我們將開始模擬一些實際的拉力賽階段。”

據(jù)WLTP稱，Corsa-e拉力賽使用的電池與生產(chǎn)用的電動Corsa相同，該電池為50kWh，可行駛209英里（337km）。在拉力賽車中，有三種模式：“競爭模式”，在至少37英里（60km）內(nèi)提供全功率和最大扭矩；“雨模式”給出適合于光滑表面的扭矩曲線；以及設計用于各階段之間以及驅(qū)動服務的節(jié)能“環(huán)保模式”。

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