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甩掉了寶沃這個“包袱”后，福田汽車似乎迎來了新曙光。

近日，福田汽車發(fā)布的2019年年度業(yè)績預盈公告顯示，預計2019年歸屬于上市公司股東凈利潤為3.60億元左右（去年同期為-35.75億元），將實現(xiàn)扭虧為盈，其業(yè)績預盈的關鍵因素是轉讓了北京寶沃汽車67%股份。

公告顯示，2019年1月起北京寶沃汽車有限公司就不再納入合并范圍，這使福田汽車虧損同比大幅減少。福田汽車還透露稱，寶沃正在積極引入戰(zhàn)略投資者，預計將對歸還公司借款起到積極促進作用。

具體而言，在福田汽車轉讓北京寶沃汽車67%股份的交易過程中，“接盤俠”長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱長盛興業(yè)）應分兩期支付價款：2019年1月18日，福田汽車已收到首付款（30%）約11.92億元，剩余27.81億元的價款應在合同實際生效日（2019年1月15日）的一年內(nèi)付清。截至2020年1月16日，福田汽車只收到剩余價款13億元，尚有14.81億元款項未收到，其表示，該到期未支付的剩余價款，將對公司經(jīng)營現(xiàn)金流產(chǎn)生一定影響，但不會影響公司正常的生產(chǎn)和經(jīng)營。

這引起監(jiān)管層的注意。1月16日當晚，上交所向福田汽車下發(fā)了監(jiān)管工作函，要求上市公司全面核實長盛興業(yè)經(jīng)營、財務、資信等方面的具體情況，積極采取有效措施確保收回相關款項，保證上市公司利益，但神州優(yōu)車方面未有回應。

據(jù)了解，寶沃被福田之初（2014年），曾憑借“德系兄弟”的口號，受到不少消費者的追捧。但自2016年福田成立北京寶沃汽車有限公司后，北京寶沃便一直處于虧損狀況，2016年-2018年累計虧損40.14億元。2018年10月18日，福田汽車隨之決定掛牌轉讓寶沃汽車67%股份。

2019年1月15日，福田汽車以39.7億的價格向長盛興業(yè)轉讓北京寶沃67%股權，但實際上，這筆交易的真正買家是神州優(yōu)車。2018年12月28日，神州優(yōu)車曾發(fā)布公告稱，為促成交易，實現(xiàn)與寶沃汽車的戰(zhàn)略合作，神州優(yōu)車將幫助長盛興業(yè)為42.7億元借款提供擔保，擔保金額最高24億元。

去年（2019年）3月，神州優(yōu)車擬通過子公司以41.0911億元的價格收購長盛興業(yè)67%的寶沃汽車股權。當年7月29日，神州優(yōu)車董事長陸正耀取代長盛興業(yè)法定代表人王百因，成為寶沃汽車董事長。至此，寶沃汽車完成了工商過戶，成為神州優(yōu)車旗下控股公司。

神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，本次交易有助于加強公司對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的掌控，進一步打通公司的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局、充分發(fā)揮汽車及出行綜合服務平臺的優(yōu)勢。

換句話講，在神州優(yōu)車眼中，寶沃是神州出行生態(tài)的最后一塊拼板，其燃油和新能源兩張牌照、中美德三地的研發(fā)中心、整車和發(fā)動機工廠，都能讓神州優(yōu)車少走許多彎路。

神州優(yōu)車董事長陸正耀曾對寶沃評論道，品牌和產(chǎn)品本身無毛病，唯一的問題是車賣不動，而賣不動的根源則在于傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式。因此，神州優(yōu)車入主后對寶沃進行了大刀闊斧的改革，于2019年初推出神州寶沃新零售平臺，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離。

具體而言，主機廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務，經(jīng)銷商則回歸銷售本質，實現(xiàn)零庫存。平臺則基于神州優(yōu)車覆蓋全國的"租車+專車"汽車共享網(wǎng)絡，及線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等服務。

神州優(yōu)車入主半年后，寶沃2019年上半年銷量便超過3萬輛，同比增長80%。但同時期神州優(yōu)車的財報數(shù)據(jù)并不向好。2019年上半年，其營收19.19億元，同比減少49%，凈虧損6.52億元，同比跌幅達550%。對此，神州優(yōu)車解釋道，公司與寶沃聯(lián)合推出了汽車新零售模式，但市場正處于培育初期，公司在其渠道建設、品牌建設等方面的資金投入較大。

下降的財務數(shù)據(jù)或許也影響了神州優(yōu)車對福田汽車價款的償還，因此目前寶沃正在積極引入戰(zhàn)略投資者。屆時，寶沃將得到進一步盤活。

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