“我們被打趴了再站起來(lái)，被打趴了再站起來(lái)，但是重要的是我們現(xiàn)在還站著?！?/p>

“為眾人抱薪者，凍斃于風(fēng)雪”，誰(shuí)都未曾料到2月6日凌晨，所有人會(huì)以一種極度憤慨與悲愴的情緒入睡，心寒之感無(wú)以言表，因?yàn)椤按瞪谥恕苯K歸離開(kāi)了我們，而他卻還未好好與這個(gè)“寒冬”告別。

相同的時(shí)間，幾乎在所有資源與聲量都在為其祈禱與默哀之時(shí)，汽車(chē)行業(yè)之中的一家新勢(shì)力造車(chē)，卻在悄然之間完成一筆融資。令人不禁感嘆，初春來(lái)臨之時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)終究得以“續(xù)命”。

作為一家命運(yùn)極度坎坷的新造車(chē)企業(yè)，2019年的蔚來(lái)汽車(chē)可謂喜憂(yōu)參半。艱難之時(shí)的困苦模樣，以至于大多人都認(rèn)為它熬不過(guò)那個(gè)夏天。但是后續(xù)一些列降本增效措施加之持續(xù)賣(mài)車(chē)收效甚好，幫助蔚來(lái)成功渡過(guò)這個(gè)令其足夠記憶深刻的一年。

伴隨Q3財(cái)報(bào)出爐、Q4銷(xiāo)量公布，資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)的信心正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得此筆融資的最大誘因。

融資疑云暫時(shí)落幕

回顧蔚來(lái)汽車(chē)一年時(shí)間內(nèi)告吹、接近達(dá)成、最終落地的筆筆融資，足以用一部跌宕起伏的劇情電影所形容。2019年5月，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資100億元，但是半年之后未有任何進(jìn)展，或許該筆融資早已“告吹”。

資金不斷告急，致使李斌必須親自出手。9月5日，蔚來(lái)與騰訊、李斌簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。但是不可否認(rèn)，若要持續(xù)發(fā)展，消耗巨大的蔚來(lái)汽車(chē)還需拉攏外來(lái)資本。沉寂許久之后，蔚來(lái)又與浙江湖州市吳興區(qū)傳出一筆超50億元的融資意向，未曾料到卻又是一場(chǎng)“羅生門(mén)”。

而那之后就是近來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來(lái)、廣汽10億美元融資“傳聞”，只是與往常結(jié)局類(lèi)似，又是一次烏龍事件。消息發(fā)布后，廣汽集團(tuán)立即發(fā)布公告澄清，宣稱(chēng)融資仍處于前期階段，尚未形成任何具有約束力的協(xié)議，此外，在投資額度上不會(huì)超過(guò)1.5億美元。至于吉利、上汽等其它緋聞對(duì)象，多給人“雷聲大，雨點(diǎn)小”之感。

2020年2月6日，不斷遇見(jiàn)不斷錯(cuò)過(guò)，歷經(jīng)等待近半年時(shí)間后，蔚來(lái)汽車(chē)終獲融資。根據(jù)其官方宣布，已與一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向購(gòu)買(mǎi)方發(fā)行和出售本金總額7,000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)該筆交易將于2月10日完成。

另外據(jù)悉，蔚來(lái)還在2020年1月以類(lèi)似條款與另一家與它非關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金完成3,000萬(wàn)美元非公開(kāi)發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，兩筆融資共計(jì)1億美元。根據(jù)此前消息顯示，蔚來(lái)一直在接觸來(lái)自韓國(guó)與日本的財(cái)團(tuán)，所以本次投資方大概率為其中一位，關(guān)于具體對(duì)象蔚來(lái)并未透露更多信息。

雖無(wú)從知曉具體資本力量究竟是誰(shuí)，但是“非關(guān)聯(lián)關(guān)系”等字眼意在證明二者均為單純的財(cái)務(wù)投資人。對(duì)于蔚來(lái)而言，既是一種認(rèn)可更是一種莫大的安慰。此外公告中還表示，公司目前正在開(kāi)展其他幾個(gè)融資項(xiàng)目，目前階段的結(jié)果尚不確定。同時(shí)據(jù)了解，分別來(lái)自騰訊和李斌的2億美元可轉(zhuǎn)債融資已全部完成。

至此，持續(xù)已久的融資疑云暫且落下帷幕。多方利好消息加持下，在這提前到來(lái)的新勢(shì)力“淘汰賽”中，資金問(wèn)題得以解決又為蔚來(lái)汽車(chē)增添一些自?；I碼。

未來(lái)依然道阻且艱

不可否認(rèn)，鼠年伊始通過(guò)不斷努力，李斌又為蔚來(lái)汽車(chē)籌得“救命錢(qián)”，對(duì)于蔚來(lái)早已傾其所有。但是面對(duì)市場(chǎng)寒冬、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷強(qiáng)大，蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)依然道阻且艱、危機(jī)重重。

根據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季度凈虧損25.54億元，如此燒錢(qián)速度即使擁有“3億美元”的融資落地，對(duì)于蔚來(lái)而言“尋得融資”仍是下一階段的主要任務(wù)。同時(shí)，蔚來(lái)在品牌建立之初，除強(qiáng)產(chǎn)品力、高智能化的純電SUV外，還在以近乎不計(jì)成本的高質(zhì)量服務(wù)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)差異化。

但是這種營(yíng)銷(xiāo)模式利弊共存，好的方面，蔚來(lái)可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)迅速拉攏客戶(hù)，形成自己的核心車(chē)主群體，并且進(jìn)一步提升品牌定位與口碑，鞏固豪華純電品牌的形象。壞的方面則是，在資金并不充裕的情況下，蔚來(lái)一直試圖以降本、瘦身擺脫困境，所以服務(wù)政策的“縮水”或者說(shuō)微調(diào)，導(dǎo)致了老車(chē)主與新車(chē)主一定程度上的不滿(mǎn)。因此怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，能讓所有車(chē)主認(rèn)可與信服，成為蔚來(lái)目前最大的“矛盾”之處。

此外，疫情對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的影響，也是其無(wú)法規(guī)避的痛點(diǎn)?！霸谥卸唐诶铮?chē)行業(yè)乃至整個(gè)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到疫情的較大影響，車(chē)市寒冬還會(huì)加劇，挑戰(zhàn)難上加難?！边@是蔚來(lái)總裁秦力洪接受某媒體采訪(fǎng)時(shí)對(duì)于未來(lái)做出的預(yù)期。的確，怎樣規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或?qū)L(fēng)險(xiǎn)降至最低，不僅限于蔚來(lái)，將會(huì)是所有汽車(chē)人今年都需探討的話(huà)題。

就在幾日之前，特斯拉Q4財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，馬斯克透露Model Y已于今年1月位于美國(guó)的特斯拉工廠(chǎng)正式開(kāi)始生產(chǎn)制造，交付的時(shí)間點(diǎn)定在3月底左右。如果說(shuō)Model 3與蔚來(lái)ES6由于車(chē)型定位等因素，或許不是最為匹配的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么隨著Model Y的到來(lái)，ES6甚至之后上市的EC6將會(huì)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。

“請(qǐng)?jiān)试S我們保持一點(diǎn)市場(chǎng)靈活性?！?019蔚來(lái)NIO Day上，李斌并為像曾經(jīng)一樣直接公布EC6售價(jià)，而是說(shuō)要等待Model Y的到來(lái)。種種舉措不能證明蔚來(lái)懼怕對(duì)手，但足以體現(xiàn)對(duì)于后者的重視。至于特斯拉的角色究竟是“鯰魚(yú)”還是“獨(dú)狼”，其大踏步的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為不爭(zhēng)事實(shí)。

本以為進(jìn)入庚子鼠年，中國(guó)新能源市場(chǎng)能夠稍有起色、逐步回暖，未曾想象新年伊始會(huì)過(guò)的如此艱難。但是我們必須承認(rèn)，若要問(wèn)蔚來(lái)汽車(chē)相比從前最大改變是什么？或許正如李斌所說(shuō)：“我們被打趴了再站起來(lái)，被打趴了再站起來(lái)，但是重要的是我們現(xiàn)在還站著?！?/p>

入局造車(chē)，“堅(jiān)韌”成為蔚來(lái)學(xué)會(huì)的最大潛質(zhì)，所以面對(duì)如此嚴(yán)峻開(kāi)端，面對(duì)如此繁多挑戰(zhàn)，還是想對(duì)它說(shuō)：“無(wú)數(shù)人注視著你，請(qǐng)不要輕言放棄”。

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